新外觀和仍舊高級的內(nèi)飾

有一個很有意思的現(xiàn)象，每一個級別的前三名銷量都是相對固定的，看起來像是按照約定互相運行，更新迭代周期幾乎重疊，這樣你總能買到某個在不同時間剛剛被替換或者更換的產(chǎn)品。中大型級別，輪到奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）玩了。

每一款新車的發(fā)布幾乎都伴隨著各種熱議和反對。各種神仙流入盆中，腌制浮躁的氣泡肆意生長。新款奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）背后發(fā)布的中期改款E級似乎并沒有占什么便宜，大部分的討論都集中在外觀好看不好看上。獨處幾天后，讓我做個綜合評價。

首先，我不評價年輕。作為中期改款，奔馳E級沒有大刀闊斧、盲目求變，把握當下，預(yù)測未來審美趨勢。出生于1977年的李，作為奔馳的主設(shè)計師，應(yīng)該比我們更清晰，更謹慎。所以在這里，我們只需要做選擇題。

奔馳E級 2021款 E 300 L 豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價49.78萬

我覺得目前主要銷售群體的年齡應(yīng)該從我這個年齡開始往上走，所以從三十多歲的人的審美來看，新款奔馳E級通過更換大燈和尾燈以及相關(guān)部件，達到了一定的脫脂效果，至少不會讓人無法接受。這輛測試車的顏色非常有趣，叫做紅寶石黑。沒有光的時候是黑色，有光的時候是紅紫色。

側(cè)面保持與現(xiàn)金相同的點、線和面。長軸距車型的后三角窗放置在C柱上，通過小窗可以從外面看到后排乘客，有點神秘和高級。我必須為細節(jié)受到表揚。后窗有遮陽傘并不少見，小三角窗也單獨配備了遮陽傘。

其實你不需要坐在車里，從某些位置窺視，甚至瞥一眼就能看出它超越了同級別的其他產(chǎn)品的豪華內(nèi)飾設(shè)計；晚上有64種顏色的環(huán)境光可供選擇。要知道環(huán)境光的關(guān)鍵在于顏色的柔和隱藏。只有看到光卻找不到光源的時候才是最好的。

大屏用了很多年，被模仿但沒有真正被超越。另外，這款車內(nèi)飾的配色方案，Macchiato米色+圣特羅佩藍，在畫面中顯得更加優(yōu)雅。當然，如果我是真正的用戶，我選車的時候肯定不會選擇白色內(nèi)飾。比較臟的棕色和黑色是主要的銷售模式。

方向盤是改款的重點之一。運動版的大logo是雙翼車型。這款豪華版是歐翼車型，方向盤的多功能按鈕是扁平化的。但是實際的操作方式還是觸摸和滑動，都是各司其職，功能和深度都極其豐富，需要學習操作。

真正提升實際體驗的是MBUX系統(tǒng)的更換。與以前的COMAND系統(tǒng)相比，智能性和易用性有了明顯的提高。首先，大屏幕支持觸控，這讓它更像Pad。畢竟我們已經(jīng)被手機寵壞了。當我們看到大屏幕時，我們按下并滑動。不知道大家有沒有想過滑動電視屏幕的條件反射。

MBUX系統(tǒng)人性化提升明顯

至于自然語義識別，我一開始很抵觸，主觀上覺得用處不大，比如手機上的siri功能。直到有一天，當我擁有210多個應(yīng)用時，我發(fā)現(xiàn)用語音打開它們是最快的方法。車載多媒體系統(tǒng)也是如此。一旦功能樹蓬勃發(fā)展，自然語義識別就變得更快、更安全。

MBUX系統(tǒng)主要針對車輛硬件以外的功能，如導(dǎo)航、尋找餐廳、開啟部分系統(tǒng)功能等。但是，打開窗口，可以用手獲得，不需要語音控制。畢竟小手完成自己想要的東西是非常方便的。

CarPlay現(xiàn)在是一個常規(guī)的功能，沒有變化的東西我們就不贅述了，比如儲物空房間和無線充電。在MBUX系統(tǒng)中，AR實景導(dǎo)航可以給出很高的評價，它集相機和導(dǎo)航于一體。首先值得認可的是原車的導(dǎo)航，具有自然語義識別、界面、提示和路口縮放更接近移動導(dǎo)航等。，確實是比以前的車載導(dǎo)航更加友好易用，最后導(dǎo)航的錢也不再浪費了。

回到現(xiàn)實生活中的導(dǎo)航，幾年前在歐洲體驗過這個功能，徹底解決了我在歐洲復(fù)雜城區(qū)經(jīng)常走錯路口的問題。在國內(nèi)也非常實用，尤其是對于每天在城市中嚴重依賴導(dǎo)航的車主來說，確實提高了準確率，更像是車內(nèi)有一個真正的副駕駛幫你導(dǎo)航，甚至感覺有點溫暖。

溫暖不止于此。該系統(tǒng)集成了香味系統(tǒng)、座椅按摩、座椅調(diào)節(jié)、空和聲。可以選擇不同的放松模式。我說不出利用率有多高。至少在最初的幾個月里，你可能會經(jīng)常添加時鐘。

這種溫暖的東西在晚上也有體現(xiàn)，那就是燈。我想說的不是那盞柔和、干澀、迷幻、曖昧的氛圍燈，而是一個偶然的發(fā)現(xiàn)。晚上10點左右，我用略顯疲憊的身體完成了油耗測試。當我伸手去副駕駛拿手機時，車內(nèi)后視鏡下的燈光逐漸為我照亮了副駕駛的座位。要知道，這種被照顧的感覺是很少見的。

駕乘無變化空，優(yōu)化重點在后排舒適性。就在最近的北京車展上，我也體驗到了進口標軸的E級，后排座椅的角度和填充與這個長軸距的E級明顯不同。尤其是后排角度調(diào)整后，坐姿明顯改善，座墊也不再難受。后排中央扶手儲物能力強。E級不需要在后排安裝Pad。那一個應(yīng)該留給旗艦S級。

動力評分高 前剎車結(jié)構(gòu)縮水

改裝車型沒有從動力系統(tǒng)入手，E 300 L也是全系唯一沒有配備48v混動系統(tǒng)的車型。動力參數(shù)為最大功率258馬力/5800-6100轉(zhuǎn)/分，最大扭矩370牛米/1800-4000轉(zhuǎn)/分，變速箱還在9擋。

其實48v混動系統(tǒng)最大的實用價值并不是燃油經(jīng)濟性和動力性的提升。這些影響可以忽略不計。每天能吃到的甜度是自動啟停系統(tǒng)的順滑感，但從E 300 L的啟停表現(xiàn)來看還是可以接受的，至少我在測試的時候沒有主動關(guān)閉這個功能，也不會去想48v，有沒有都無所謂。

大多數(shù)品牌和汽車都有個性。在路上，你會發(fā)現(xiàn)一些品牌或車型的車主基本上有著相同的駕駛風格和行為?？赡苡悬c物以類聚，劃分可能是基于設(shè)計、品牌、風格。奔馳一直有一種神奇的能力。從上車的那一刻起，你就有一種強烈的孤獨感。你把自己和空房間隔離，從心理上和外界隔離，你直接失去了動力和憤怒。

從開車到騎行，車內(nèi)氣氛非常平和。動力的線性釋放度很有特點，區(qū)別于A6L的輕盈和寶馬的活躍。工程師刻意營造這種感覺，控制噪音、振動、爆炸，追求無感加速。追求速度是要求，追求穩(wěn)定也是合理的要求。沒有對錯，只要對應(yīng)的紋理是對的。

坐在后排，可以享受和前排幾乎一樣的權(quán)利，比如電動座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱等。旅行中可以得到很好的放松，在這種環(huán)境下很容易集中精力思考和思考。不管是司機還是后排的乘客，他們都忘記了此時此刻還有駕駛模式選擇等功能，有就有了，可能用得不太頻繁。

奔馳，還是從E級開始，對自己的定位和用戶群體有固定的選擇，從感覺上來說，從頭到尾都在進行。我們一直說精英越來越年輕，但是如何成為精英呢？很多經(jīng)驗和案例告訴我們，浮躁的成功率可能很低，所以從這個角度來看，保持奔馳一貫統(tǒng)一的感覺，通過感官和配置來調(diào)整似乎是聰明的。

在必要的性能測試中，奔馳E 300 L表現(xiàn)出色。測試中，最大起步速度為2600rpm，只有輕微的打滑，在6100rpm時，檔位會上移，每一次換擋都會有很大的沖擊感，與日常駕駛中的換擋感覺完全不同，在測試中表現(xiàn)出另一種性格。最終用第三檔完成了“破百”，從成績上來說與同行相比還是相當搶眼的。

剎車給了駕駛者足夠的安全感，踏板反饋力度適中，成績方面沒什么好挑剔的。無論與改款前還是競品相比，37.8米的制動距離都可以給出更高的分數(shù)。

在剎車結(jié)構(gòu)方面，我們發(fā)現(xiàn)新款奔馳E級的成本有所降低。換之前E 300 L的前剎車是四活塞卡鉗，而新的換成了浮動卡鉗，肯定是降低了成本。好在實際測試結(jié)果并沒有減弱，所以在AH-100的分數(shù)上不會受到影響。

即使奔馳E 300 L不強調(diào)運動，卷樁也是我們的測試項目之一，涉及AH-100評分。在評分邏輯上，不是以運動為主，更多的是以操控性的穩(wěn)定性和與車手的主觀感受為主。測試中，奔馳E級性能穩(wěn)定，懸掛柔和，節(jié)奏控制輕松，重心快速偏移時有安全感。

噪音控制好，只有高速行駛時風噪相對明顯。噪音是體現(xiàn)豪華感的重要因素之一，從這個角度來看，E級還是令人滿意的。至于檔位，升檔在日常生活中是非常積極的。在城市，經(jīng)常可以用8擋，高速升到9擋也沒問題。在巡航期間，速度可以控制得很低。

沒有48v混動系統(tǒng)。首先對動力沒有影響，加速性能也沒有缺點。在油耗方面也沒什么好挑剔的。測試車剛下線，還沒有過磨合期。我們測得的油耗是8.1升/百公里。

總結(jié):

從外觀來看，奔馳E級的改變只是為了取代全新的設(shè)計語言，而內(nèi)部升級則更加實用。MBUX系統(tǒng)更加用戶友好，支持更符合當前操作習慣的觸控。AR實景導(dǎo)航在同類中尚屬首次，實用性明顯提升。此外，E級后排座椅的舒適性一直備受詬病。此次改款重點提升后排座椅，后排座椅角度調(diào)節(jié)車型的舒適性提升更為突出。

縱觀過去的銷量，奔馳E級、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直交替占據(jù)銷量榜首。在這個價格和水平上，這三款產(chǎn)品各有特色。說到豪華，大部分人都會投奔馳E級。綜合實力上，寶馬5系更加均衡；在性價比上，奧迪A6L一直以價格守住市場。

就產(chǎn)品本身而言，奔馳E級有三種動力系統(tǒng)可供選擇，E 260為1.5T+48v，E 300為2.0T，E 350為2.0T+48v，從以往的銷量數(shù)據(jù)和駕駛品質(zhì)來看，E 300是最值得推薦的車型。

AH-100總評分