外觀設(shè)計(jì)比上一代秀爾（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更時(shí)尚

像起亞靈魂這樣的箱式汽車在美國(guó)相當(dāng)普遍。它們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)通常都不是很貴，但是空之間的表現(xiàn)要比同級(jí)別好很多，所以在停車場(chǎng)或者高速公路上看到起亞魂的幾率也是相當(dāng)高的。上一代起亞Sauer引入中國(guó)時(shí)，對(duì)這類箱式車的認(rèn)可度不高，銷量也不大?，F(xiàn)在新的起亞魂已經(jīng)在美國(guó)等地區(qū)市場(chǎng)推出，引入中國(guó)應(yīng)該只是時(shí)間問題。本次試駕的是剛剛在美國(guó)上市的2015款起亞Soul車型。

新魂在美國(guó)市場(chǎng)有三個(gè)版本，分別是魂基、魂+和魂！，分別對(duì)應(yīng)1.6L車型、2.0L低配車型和2.0L高配車型，其中1.6L車型提供6MT和6AT變速箱，而2.0L車型只有自動(dòng)變速箱。我們的試駕是全新的soul+，是2.0L的低配版本

●設(shè)計(jì)比上一代秀兒時(shí)尚多了。

新款Soul沿用了上一代Sauer的外觀設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更加精致。上一代Sauer是四年前的車型，新款Soul在設(shè)計(jì)上更符合當(dāng)下的潮流。

新款Soul的長(zhǎng)寬高和軸距都略有提升，只是車身高度略有降低。新魂的車身尺寸為4140mm×1800mm×1600mm，軸距為2570mm。

雖然新魂的車身尺寸不大，車身長(zhǎng)度和軸距都是比較標(biāo)準(zhǔn)的小型車，但是站在車旁會(huì)覺得這款車其實(shí)并不小，這主要是由于新魂的方盒子造型。

全新的Soul設(shè)計(jì)給人的感覺不像上一代秀兒那么可愛，尤其是前臉的設(shè)計(jì)，看起來時(shí)尚硬朗多了。主要變化是大燈和下進(jìn)氣格柵，尤其是下格柵尺寸更大，看起來有些夸張。

2.0L高配車型可選氙氣大燈。我們?cè)囻{的2.0L低配車型采用鹵素?zé)襞?，沒有配備日間行車燈甚至前霧燈。不過這款車在美國(guó)市場(chǎng)主要是性價(jià)比高，所以配置這么低很容易理解。

美國(guó)市場(chǎng)的車型似乎并沒有特別注意倒車影像或者倒車?yán)走_(dá)的配置，所以在路上我們可以看到除了高端車型之外，大部分車都沒有配備倒車?yán)走_(dá)。我們?cè)囻{的新款Soul也沒有配備倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，估計(jì)如果引入國(guó)內(nèi)的話，這個(gè)配置也會(huì)有。

2.0L低配車型標(biāo)配17英寸輪圈，當(dāng)然也可以增加18英寸車輪作為選擇。原廠17寸輪圈為十輻空花瓣造型，看起來相當(dāng)?shù)驼{(diào)，風(fēng)格也與整個(gè)車身相匹配。輪胎采用錦湖SOLUS系列，輪胎規(guī)格為215/55 R17。這是一種具有舒適性和性價(jià)比的輪胎。

內(nèi)飾配置不高/方向盤很贊

●內(nèi)飾配置不高/方向盤很棒。

全新的Soul內(nèi)飾徹底改變。新車并沒有在老款車型上進(jìn)行適當(dāng)?shù)母难b，而是進(jìn)行了大刀闊斧的調(diào)整，甚至設(shè)計(jì)風(fēng)格也發(fā)生了明顯的變化。我們?cè)囻{的車型采用了以灰色為主色調(diào)的深色內(nèi)飾，所以看起來不像是那種清新的風(fēng)格。

內(nèi)飾材料和做工應(yīng)該算是同級(jí)車中的中上水平。中控臺(tái)主要采用軟質(zhì)塑料，包括乘用車前部的中控臺(tái)，很柔軟，手感很好。門板內(nèi)側(cè)采用硬塑料材質(zhì)和面料，其中面料上有柔軟的植絨，增強(qiáng)親切感。但是因?yàn)槊媪系念伾容^淺，而且是那種看起來比較老的淺灰色，一方面不耐臟，另一方面看起來有點(diǎn)臟。

新款魂2.0L低配車型的方向盤沒有采用真皮包裹，而高配車型的方向盤采用了真皮包裹。雖然不是真皮，手感還不錯(cuò)。方向盤整體是略顯輕薄的手感，尺寸不算太大，拇指位置也有適合手型的凹槽，整體手感非常容易操控。

儀表盤采用三桶形，左邊是轉(zhuǎn)速表，中間是速度計(jì)，右邊是水溫和油量。中間4.3英寸液晶屏為單色，可顯示常用檔位、里程、油耗等信息。

中央控制面板略微向駕駛員一側(cè)傾斜，使駕駛員更容易操作。可惜我們?cè)囻{的車至少還是2.0L的車型，中控液晶屏其實(shí)是一塊單色小屏，看起來有點(diǎn)寒酸。如果你只是聽收音機(jī)，沒關(guān)系。如果要操作一些設(shè)置，就比較難了。是各種組合鍵。挺麻煩的。

遙控鑰匙看起來做工精細(xì)，拿在手里有一定的重量。有鎖車、開鎖、開后備箱、尋車的鑰匙。按鍵手感不錯(cuò)，還是很有質(zhì)感的。

乘坐空間優(yōu)秀/儲(chǔ)物空間正常

●前排和后排乘坐舒適/

對(duì)于這種箱型車來說，空之間的表現(xiàn)通常就是它的實(shí)力。新魂雖然是小型車，但在同級(jí)車中可以算是非常不錯(cuò)的水平。新款Soul的座椅姿態(tài)比較高，不像轎車，更接近SUV車型，估計(jì)能給駕駛員和前排乘客一個(gè)非常好的視野。

體驗(yàn)者的身高是173厘米。當(dāng)主駕駛座調(diào)整到最低位置時(shí)，頭頂?shù)杰図斎杂幸蝗?。保持座椅位置不變。此時(shí)后排乘客的頭部空有一拳一指，腿部空有兩個(gè)整拳，在空之間的表現(xiàn)令人滿意。

中間座椅靠背和座墊沒有明顯的凸起，乘客不會(huì)感到很不舒服。中間樓層高度小于30mm，對(duì)中間乘客的腳空影響不大。

座椅填充物比較厚，乘坐舒適性還不錯(cuò)。腰部支撐部分和坐墊的長(zhǎng)度還不錯(cuò)。在100多公里的長(zhǎng)途山路上行駛，并沒有輕易感到疲勞，所以座椅的支撐性還是很好的。

●后備箱空房間正常/儲(chǔ)物格更人性化。

一打開后備箱蓋，就會(huì)覺得后備箱比預(yù)想的要小。畢竟是箱式車，后備箱應(yīng)該很大。不過，畢竟軸距在這里。測(cè)量后發(fā)現(xiàn)后備箱尺寸不小，在同級(jí)別車中應(yīng)該算是中等水平。

看實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后備箱的高度不高，對(duì)于一輛箱式車來說有點(diǎn)奇怪。高度不應(yīng)該是它的力量嗎？當(dāng)你打開后備箱的地板時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)里面有一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物格。這個(gè)儲(chǔ)物格的高度超過了100毫米，所以如果加上這個(gè)部分，后備箱的高度還算不錯(cuò)。

手套箱的深度和高度都不差，非常實(shí)用。前中央控制面板下有一個(gè)儲(chǔ)物格。這個(gè)儲(chǔ)物格非常方便用戶使用。內(nèi)部有一層橡膠墊，起到防滑減振的作用。iPhone 6 Plus等更大的手機(jī)也可以放在這里。同時(shí)可以插上USB給手機(jī)充電，非常貼心。

動(dòng)力一般/底盤舒適性不錯(cuò)

●駕駛體驗(yàn):動(dòng)力表現(xiàn)一般/底盤設(shè)置偏向舒適。

在美國(guó)市場(chǎng)推出的新款Soul提供了三款兩個(gè)排量的車型，分別是一款1.6L和兩款2.0L。我們測(cè)試了帶有6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的2.0L車型。

全新Soul的動(dòng)力表現(xiàn)一般，油門響應(yīng)不積極，所以起步時(shí)需要稍微深一點(diǎn)的油門。即使油門大，車也不會(huì)有明顯的前跑，所以可以放心給油。而且在美國(guó)開車為了提高路口的通行效率，美國(guó)人習(xí)慣于踩油門，快速通過路口，即使是搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以開這種小排量經(jīng)濟(jì)型車也只能盡可能快地起步。

每天開車的時(shí)候，新魂的力量是可以接受的。以前在盤山路上走100多公里，前后都有大排量的SUV車型。全新的Soul在車隊(duì)中感覺不像是一直在追車隊(duì)，但有時(shí)候急彎后加速需要很深的油門，動(dòng)力表現(xiàn)基本令人滿意，只是在山路上行駛時(shí)變速箱不夠主動(dòng)。

變速箱還是以經(jīng)濟(jì)為主要目的，所以升檔在日常駕駛中相對(duì)活躍，降檔相對(duì)不太活躍。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)/分以下。如果駕駛員突然深踩油門，變速箱不會(huì)快速反應(yīng)，而是等待駕駛員進(jìn)一步指示。所以，如果需要快速提速，就要穩(wěn)穩(wěn)地踩下油門，讓變速箱知道你的要求，然后稍作停頓就會(huì)降一兩個(gè)擋。

高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低。如果行駛速度超過120公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將超過3000轉(zhuǎn)/分。這個(gè)時(shí)候動(dòng)力可以保持穩(wěn)定的輸出，但是如果再次提速就不會(huì)那么活躍了，而且這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很大，所以我們基本上不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間高速行駛。

發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制還不錯(cuò)。怠速時(shí)，車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。但高速時(shí)噪聲控制一般，風(fēng)噪明顯。我覺得主要是因?yàn)榉胶凶有螤畹挠绊?。另外，高速行駛時(shí)，底盤傳遞的噪音明顯，應(yīng)該是底盤隔音。

電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向可控。方向盤上有一個(gè)按鈕，轉(zhuǎn)向力可以從運(yùn)動(dòng)、舒適和正常三個(gè)選項(xiàng)中選擇。三種模式選擇中，運(yùn)動(dòng)和其他兩種的區(qū)別比較明顯，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤相對(duì)較重。我在山路上開車的時(shí)候嘗試用運(yùn)動(dòng)模式，本來以為開起來會(huì)更好玩，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并不是這樣，方向盤老是和你較勁，不再好玩了。有些彎道好像不太急，方向盤會(huì)讓你緊張。

舒適模式和正常模式的區(qū)別比較小，舒適模式的強(qiáng)度比較輕。這兩種模式我用的比較多。即使在山路上行駛，方向盤也略輕，但轉(zhuǎn)向更自如。高速時(shí)輕微的轉(zhuǎn)向力不會(huì)對(duì)穩(wěn)定性有任何影響。

底盤是前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但調(diào)校還是很不錯(cuò)的。每天開車的時(shí)候，你會(huì)感覺更舒服，路上的不平都能很好的過濾掉。美國(guó)的公路很發(fā)達(dá)，但實(shí)際上，路況并不比中國(guó)好。許多路段都鋪有邊緣。如果過濾不好的車感覺不太好，新魂的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。在保留一定的路感的同時(shí)，過濾掉這些深邊不會(huì)讓車內(nèi)乘客感受到明顯的沖擊。

高速行駛時(shí)，底盤相對(duì)堅(jiān)固。在山路上行駛時(shí)，懸架支撐相當(dāng)令人滿意。對(duì)重心高的車要求不要太高，車身側(cè)傾略大于普通車。不過還是在正常水平，彎道速度控制得當(dāng)。懸架支撐性能仍然良好，基本令人滿意。

●總結(jié)

新魂是一款偏實(shí)用的車型，主要性價(jià)比在美國(guó)市場(chǎng)。官方價(jià)格在15000到20000美元之間。我們?cè)囻{的2.0L低配車型起步價(jià)約18690美元，約合人民幣11.6萬元。這個(gè)價(jià)格在美國(guó)市場(chǎng)是比較實(shí)惠的價(jià)格。這款車的優(yōu)勢(shì)在于做工和底盤舒適性，而配置以我們的標(biāo)準(zhǔn)來說并不算太高。倒車?yán)走_(dá)、影像、天窗和大尺寸中央液晶屏都是這款2.0L低配車型所沒有的。

雖然配置不高，但我對(duì)這款車還是挺滿意的，尤其是后排出色的乘坐空空間，路況下的駕駛品質(zhì)差，應(yīng)該屬于這個(gè)檔次的中上水平。如果將原版引入國(guó)內(nèi)，注重實(shí)用性的車主可以選擇考慮。然而，這款車進(jìn)入中國(guó)還沒有確切的時(shí)間表。如果您對(duì)這款車感興趣，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們后續(xù)的報(bào)道。