操控很棒，只是動(dòng)力弱

2021年，東風(fēng)本田向中國(guó)消費(fèi)者推出鉑金芯，時(shí)間不長(zhǎng)，操作簡(jiǎn)單，質(zhì)量高。原本東風(fēng)本田想通過(guò)鉑金芯在“運(yùn)動(dòng)家用車(chē)”領(lǐng)域扎營(yíng)，但遺憾的是，上市后卻遭到眾多2.0T的屠戮。鉑瑞曾經(jīng)一度動(dòng)力虧損，在空之間完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但是好車(chē)卻被遺忘在千花之中。今年卷土重來(lái)，長(zhǎng)度和軸距都有所增加，2.4L車(chē)型的動(dòng)力也有所提升。經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，表現(xiàn)還算不錯(cuò)，而2.0L車(chē)型似乎還停留在動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的相關(guān)性問(wèn)題上。低功率與運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān)嗎？

思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 2.0L 尊貴版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.58萬(wàn)

這是一個(gè)值得深入挖掘的問(wèn)題?；叵隕90時(shí)代的寶馬318i和320i，發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值都比不上2.0L的?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它們精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和凌厲的彎道表現(xiàn)永遠(yuǎn)不會(huì)和運(yùn)動(dòng)扯上關(guān)系。只是沒(méi)有豪華品牌頭頂光環(huán)的白金核心，太容易受到同價(jià)位中型車(chē)的挑戰(zhàn)，動(dòng)力是人們心目中劃分高低的非常直接的方式。雖然2.0L車(chē)型的動(dòng)力幾乎沒(méi)有變化，但這次鉑金芯還是玩得有點(diǎn)聰明。讓我們往下看。

●動(dòng)力總成

代號(hào)為“R20Z8”的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了i-VTEC技術(shù)，動(dòng)力參數(shù)與上一代白金芯使用的“R20A4”發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎相同。由于自動(dòng)啟停技術(shù)，它在代號(hào)上有所不同。它不像高配的2.4L車(chē)型那樣采用直噴技術(shù)，也沒(méi)有“地球夢(mèng)”技術(shù)。變速箱方面，全新鉑芯以可模擬7個(gè)前進(jìn)擋的CVT變速箱取代了舊的5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。2.4L車(chē)型使用的出色的8速雙離合變速箱沒(méi)有機(jī)會(huì)在這款車(chē)上使用，非?？上А?/p>

不過(guò)，這也是東風(fēng)本田的聰明之處。直噴和雙離合的激進(jìn)組合兼具運(yùn)動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性，而2.0L車(chē)型則照顧到了對(duì)舒適性要求更高的消費(fèi)者。雖然舒適性絕對(duì)不是白金核心客戶(hù)的重要指標(biāo)，但這種差異化布局確實(shí)有一定的意義。

全新鉑芯以麥弗遜懸架取代上一代使用的雙叉臂懸架，成本更低，占用空間更少空。雖然它的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，有運(yùn)動(dòng)品質(zhì)，但我還是為它感到惋惜。

●試駕體驗(yàn)

沒(méi)有特別調(diào)整的排氣和ACS聲音補(bǔ)償系統(tǒng)。當(dāng)2.0L白金芯完全加速時(shí)，會(huì)發(fā)出略顯單薄的干吼聲。與頂級(jí)的2.4L Si車(chē)型相比，這種不夠飽滿(mǎn)的感覺(jué)會(huì)帶走一部分駕駛樂(lè)趣。與上一代鉑芯使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不同，啟停技術(shù)的應(yīng)用旨在降低排放和油耗。實(shí)際上它的啟動(dòng)動(dòng)作還是很快的，但是會(huì)有一些震動(dòng)，這個(gè)功能只有在變速箱變速桿處于前進(jìn)檔時(shí)才會(huì)被激活。如果想推到N擋解放右腳，不好意思，沒(méi)那么人性化，動(dòng)動(dòng)手發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)。

搭載鉑金芯的CVT變速箱，傳動(dòng)比輸出范圍廣，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速只有2000rpm，對(duì)油門(mén)非常敏感，稍加動(dòng)作就能提速增加動(dòng)力輸出。雖然CVT變速箱逃脫不了動(dòng)力輸出軟化的效果，但鉑芯在高速區(qū)間的動(dòng)力輸出還算不錯(cuò)。

如果你仍然不覺(jué)得上癮，你可以試試換擋撥片。換擋的瞬間，變速箱會(huì)立即做出反應(yīng)，汽車(chē)會(huì)向前彈跳，就好像變速箱的鋼帶在斜齒輪上跳動(dòng)而不是滑動(dòng)。但“換擋”完成后，變速箱會(huì)快速切換到自動(dòng)模式，速度會(huì)盡可能降低。這時(shí)切換到S擋就夠了。在這種模式下，只要撥動(dòng)撥片，變速箱將完全由您控制。然而，可笑的是，即使手動(dòng)增加到最高擋，在相同速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航速度也會(huì)高于D擋。

思博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但整體手感接近機(jī)械助力轉(zhuǎn)向，保留了一點(diǎn)粘滯感，路面反饋也很積極。在彎道前的路面上滾動(dòng)凸起的減速警示條時(shí)，可以明顯感覺(jué)到震動(dòng)是從方向盤(pán)傳來(lái)的，然后是從座墊傳來(lái)的，對(duì)于一輛注重運(yùn)動(dòng)的車(chē)來(lái)說(shuō)，這是相當(dāng)美妙的。轉(zhuǎn)向的整體調(diào)整屬于靈而非賊的范疇，對(duì)舒適性沒(méi)有影響。

白金的懸掛突然讓我想起我睡的那張床。木板太弱，彈簧床墊太軟。為了達(dá)到心里的平衡，我鋪了兩個(gè)彈簧床墊。這時(shí)，他們?nèi)匀浑x我的身體很近，他們的支持是完美的。它們也適合長(zhǎng)時(shí)間睡眠后的“運(yùn)動(dòng)”。沒(méi)辦法，這么任性，偏偏白金芯的暫停滿(mǎn)足了挑剔的我。說(shuō)白了，說(shuō)起來(lái)容易，說(shuō)起來(lái)也容易，但實(shí)際上很多中型車(chē)都做不到，鉑金芯的性能已經(jīng)很出色了。但在路面起伏較大、彈簧拉伸過(guò)大時(shí)，減震器不能輕微拉彈簧，阻尼較大就完美了。

總之，在運(yùn)動(dòng)方面，鉑芯的基礎(chǔ)比較扎實(shí)，轉(zhuǎn)向和懸架的調(diào)校是這類(lèi)中型車(chē)中最好的之一。如果非要拉動(dòng)力，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)真的不是很過(guò)癮。讓我們根據(jù)結(jié)果來(lái)談。

測(cè)試成績(jī)不突出，還是買(mǎi)2.4的吧

●性能測(cè)試

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

啟動(dòng)速度約為2000轉(zhuǎn)/分。因?yàn)镃VT變速箱的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)爬升到最大速度需要一段時(shí)間。這個(gè)過(guò)程比自動(dòng)變速箱慢，然后動(dòng)力表現(xiàn)就流暢很多。測(cè)試地點(diǎn)是三亞，濕熱的氣候一定程度上影響了加速性能，但是11.03秒太慢了！

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

1.63米的制動(dòng)性能屬于我們已經(jīng)認(rèn)定的優(yōu)秀水平，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)，這與鉑金芯選用的輪胎有關(guān)。如果使用抓地力更好的輪胎，相信制動(dòng)距離還是可以縮短空。思博瑞的剎車(chē)踏板行程適中，完全剎車(chē)時(shí)ABS對(duì)踏板的反饋力有些明顯，腳上能感受到強(qiáng)烈的震動(dòng)。

看看這款鉑金芯動(dòng)力總成，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合依然難以滿(mǎn)足性能測(cè)試結(jié)果，但我覺(jué)得追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者肯定會(huì)選擇2.4L車(chē)型。如果你喜歡運(yùn)動(dòng)，但是錢(qián)有限，只能買(mǎi)2.0L的車(chē)型，真的很可惜。想了想，這款車(chē)更適合主要喜歡鉑金芯外觀，但對(duì)動(dòng)力沒(méi)有太大需求的消費(fèi)者。好了，我們來(lái)看看它和頂級(jí)的Si型號(hào)有什么區(qū)別。

外觀低調(diào)些，仍有運(yùn)動(dòng)味兒

●外觀介紹

全新鉑芯是本田首款專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者打造的車(chē)型，其設(shè)計(jì)也符合消費(fèi)者的審美。至少在我眼里，它對(duì)運(yùn)動(dòng)基因的詮釋并沒(méi)有老款車(chē)型那么精妙，即便是氣場(chǎng)最弱的2.0L車(chē)型也能一眼看出它的定位。

"上圖為我們之前測(cè)試的Si模型"

“小圖為司車(chē)型的大燈”

白金芯的正面設(shè)計(jì)就像是一件由線條堆砌而成的作品。雖然每條線都不是直著等一會(huì)兒的，但它的力量足以衡量。例如，今天的運(yùn)動(dòng)型中型車(chē)外形都很硬朗。阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、英國(guó)菲尼迪Q50、雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都給我留下了深刻的印象。今天的白金芯讓我眼前一亮，挺好的。我希望能保持下去。

新款鉑金芯長(zhǎng)度比老款長(zhǎng)110mm，軸距長(zhǎng)75mm。即使面對(duì)中國(guó)以來(lái)特別加長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，劣勢(shì)也沒(méi)有那么明顯，這是好事。還有一個(gè)好處就是尺寸的增大對(duì)操控性沒(méi)有影響，喜歡運(yùn)動(dòng)的朋友可以放心。另外需要注意的是，頂裝2.4L Si型號(hào)由于車(chē)身外殼不同，長(zhǎng)度有一定的增加，為4850mm。

“小圖為Si模型”

全系比較入門(mén)的2.0L車(chē)型在運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)突出，但在燈光和運(yùn)動(dòng)配件方面還是比頂配車(chē)型弱了一點(diǎn)，攻擊性和張揚(yáng)性也稍遜一籌。在路上保持低調(diào)沒(méi)有錯(cuò)。別忘了我們并不快。

DA系統(tǒng)還有很長(zhǎng)的路要走

●室內(nèi)設(shè)計(jì)

全新鉑金芯的內(nèi)飾也給我們帶來(lái)了驚喜。與舊模式相比，充滿(mǎn)了時(shí)代的跨越感。這種感覺(jué)在新雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛出來(lái)的時(shí)候也存在。設(shè)身處地想一想。新車(chē)車(chē)主肯定會(huì)喜歡這種感覺(jué)。

2.0L搭載的Premium版車(chē)功能應(yīng)該說(shuō)是比較豐富的，除了上面提到的，它還有外后視鏡的電動(dòng)折疊和加熱，以及內(nèi)后視鏡的自動(dòng)防眩目功能，應(yīng)該說(shuō)是綽綽有余，達(dá)到了充足的標(biāo)準(zhǔn)。作為白金芯的亮點(diǎn)之一，DA智慧屏互聯(lián)系統(tǒng)是我今天重點(diǎn)介紹的功能。

我認(rèn)為DA智慧屏互聯(lián)系統(tǒng)是一個(gè)非常好的想法。畢竟隨著手機(jī)在我們生活中扮演的角色越來(lái)越重要，依托手機(jī)的車(chē)載系統(tǒng)的功能應(yīng)該越來(lái)越齊全。但是，現(xiàn)階段我覺(jué)得它的局限性還是很大的。導(dǎo)航系統(tǒng)過(guò)于依賴(lài)手機(jī)的搜星能力，多媒體系統(tǒng)沒(méi)有壓倒性的功能優(yōu)勢(shì)，投影功能也不完善，每次上車(chē)連接手機(jī)真的很麻煩。經(jīng)歷了一些，還是不太喜歡用。

空間很充裕

●帶空房間

隨著軸距的增加，全新鉑金芯的內(nèi)飾空房間不會(huì)受到人們的詬病，172cm高度的體驗(yàn)者無(wú)論坐在前排還是后排都能獲得非常寬敞的空房間，非常不錯(cuò)。

白金芯的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空房間比較常規(guī)，沒(méi)有什么特別讓人印象深刻的。后備箱空房目前沒(méi)有官方數(shù)據(jù)，實(shí)測(cè)和雅閣差不多大小。最不方便的就是放下后排座椅，先打開(kāi)后備箱拉把手。這個(gè)時(shí)候靠背不能自己折疊，需要打開(kāi)后門(mén)放下座椅，最后去后備箱放東西，太麻煩了。

●你會(huì)買(mǎi)2.0L白金芯嗎？

回到開(kāi)頭的問(wèn)題，雖然我認(rèn)為動(dòng)力只是運(yùn)動(dòng)的一個(gè)方面，但2.0L白金芯是一款需要暫時(shí)拋開(kāi)動(dòng)力談運(yùn)動(dòng)的車(chē)，否則會(huì)遇到2021年上市后白金芯留下的痛點(diǎn)。雖然一輛操控良好，沒(méi)有動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的車(chē)可能會(huì)被一些人接受，但我覺(jué)得畢竟對(duì)于白金核心來(lái)說(shuō)是一種遺憾。

思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.58萬(wàn)

我還是覺(jué)得頂級(jí)的2.4L Si車(chē)型對(duì)我更有吸引力，因?yàn)樗膭?dòng)作更徹底，從自身實(shí)力和運(yùn)動(dòng)氛圍來(lái)說(shuō)，它確實(shí)打出了自己的風(fēng)格。從2021年到現(xiàn)在，鉑金芯一直受到一小群人的認(rèn)可和贊賞，這個(gè)小群人大部分都是沖著2.4L車(chē)型來(lái)的。即使我覺(jué)得2.0L車(chē)型的轉(zhuǎn)向和懸架都很出色，但它在我心中距離白金核心還是有一定距離的。

我還是覺(jué)得東風(fēng)本田給2.0L鉑金芯一個(gè)輸出舒適、成本更低的動(dòng)力總成來(lái)吸引更多的消費(fèi)者是明智之舉，不可否認(rèn)相當(dāng)一部分人會(huì)僅僅因?yàn)樗耐庥^而選擇鉑金芯。但我想的是，當(dāng)你打開(kāi)它，越來(lái)越喜歡鉑金芯的時(shí)候，你會(huì)后悔當(dāng)初沒(méi)有買(mǎi)2.4L嗎？

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