煮酒論車丨五菱星辰的“大海”在哪里？

2025-02-15 11:32:03 作者：資訊小編

購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(441條)

說到五菱，人們第一反應(yīng)就是五菱洪光和洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV。但從企業(yè)發(fā)展的角度來看，我們更關(guān)注“銀標(biāo)五菱”的趨勢，因?yàn)槲覀兿胫老裎辶膺@樣在傳統(tǒng)燃油乘用車領(lǐng)域大力推廣的“爆款廠商”會(huì)掀起怎樣的波瀾。

首款銀標(biāo)五菱凱捷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）實(shí)現(xiàn)了“首戰(zhàn)”，銷量遙遙領(lǐng)先于同類競品。但“家用MPV”這一細(xì)分品類，注定了凱捷的代表性不夠。因此，越來越多的人開始將目光聚焦在明星身上，明星是“中國品牌緊湊型SUV”的“大紅海”。

那么，五菱之星將如何在這片“大紅?！敝姓业綄儆谧约旱摹靶浅街！?？真的能成功復(fù)制之前的“爆炸模式”嗎？

產(chǎn)品策略依然延續(xù)“爆款模式”

一直有關(guān)于五菱“爆款模式”的文章，原因很多，性價(jià)比高，營銷好，渠道強(qiáng)等等。這些理由都沒錯(cuò)，但似乎競爭廠商的產(chǎn)品或多或少都有類似的理由。五菱為什么是爆炸？

“五菱爆炸之祖”——五菱洪光

更官方的理由是“五菱會(huì)做出人民需要的任何東西”。說白了，就是滿足市場需求，或者叫市場控制。沒關(guān)系，但似乎還是不夠有說服力——哪個(gè)廠商在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)不深挖空去“發(fā)現(xiàn)需求”？

在我們看來，五菱“爆款模式”真正的獨(dú)特之處在于產(chǎn)品研發(fā)——即通過高R&D投資提升性價(jià)比。

看起來有點(diǎn)矛盾？其實(shí)并不矛盾。事實(shí)上，市場上性價(jià)比越高的車型，R&D的投入就越大，比如卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）...因?yàn)橹挥凶銐虻腞&D投資才能更好地平衡制造成本和產(chǎn)品質(zhì)量之間的關(guān)系。也就是以盡可能低的成本創(chuàng)造更好的產(chǎn)品質(zhì)量。

這讓話題變大了。舉幾個(gè)比較直觀的例子。比如一輛車好看不好看，技術(shù)很重要，但都是保時(shí)捷技術(shù)打造的，給人一種高品質(zhì)的感覺，但制造成本會(huì)太高。如何通過設(shè)計(jì)進(jìn)行平衡，降低工藝的復(fù)雜度，達(dá)到良好的視覺效果，這需要R&D投資來解決。

內(nèi)飾材料的應(yīng)用也是如此。既環(huán)保又耐用，看起來手感有質(zhì)感，同時(shí)也要保證成本可控——這個(gè)矛盾如果沒有大量的R&D投資是很難解決的。

基本設(shè)計(jì)的一部分也是如此。好的質(zhì)量和安全很重要，強(qiáng)大的性能也很吸引人。但如何平衡成本，讓最主流的車主在一定價(jià)格區(qū)間內(nèi)獲得最佳體驗(yàn)，并不是一味堆砌復(fù)雜結(jié)構(gòu)或高科技就能解決的。一旦解決了這些矛盾，自行車的制造成本就可以低于競爭對手，這樣就可以算出明顯低于競爭對手的價(jià)格，而不會(huì)失去質(zhì)量感。

顯然，這是一個(gè)“雙贏”的模式，但為什么沒有被廣泛應(yīng)用呢？根本原因是R&D成本明顯高于行業(yè)，需要靠巨大的銷量消化。也就是說，這種模式下的產(chǎn)品必須賣得好才能盈利?！安粶夭换稹钡匿N售可能會(huì)導(dǎo)致虧損。這不僅需要戰(zhàn)略眼光，還需要勇氣和一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣。

《五菱星辰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）》

再來看看今天的主角五菱之星——就產(chǎn)品而言，它無疑屬于這種“爆款模式”的產(chǎn)品。Star定位為緊湊型SUV，4594mm的車身長度也很有規(guī)律，但注意它的軸距——2750mm，已經(jīng)超越了Tiggo 8這樣的中型SUV。

五菱之星采用了同級(jí)少有的長軸距，絕不是一時(shí)興起。有兩個(gè)最直觀的好處。一個(gè)自然是垂直空-比同級(jí)別大多數(shù)車都多。另一個(gè)是視覺效果。大家直觀感受到，明星們的“氣場”不輸給10萬元以上的一線主流緊湊型SUV，長軸距不可或缺。

看看上面提到的設(shè)計(jì)和工藝之間的平衡。五菱明星的價(jià)值不低，應(yīng)該是有共識(shí)的。但是，如果你仔細(xì)看，五菱之星的車身線條和內(nèi)飾造型都體現(xiàn)了一個(gè)關(guān)鍵詞:簡約。這不是為了時(shí)尚。要知道目前的時(shí)尚設(shè)計(jì)是像長安CS75 PLUS和UNI-T那樣復(fù)雜犀利的風(fēng)格。

《五菱星辰》

因此，簡潔設(shè)計(jì)的真正核心需求是使加工工藝更簡單，從而實(shí)現(xiàn)成本控制。但與此同時(shí)，設(shè)計(jì)師可以通過出色的比例分配和恰當(dāng)?shù)募?xì)節(jié)勾勒來提升視覺效果，達(dá)到工藝與顏值的完美平衡。我們仔細(xì)觀察五菱的其他車型，其實(shí)也有類似的特點(diǎn)。如果再擴(kuò)展一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)這和小米的單品爆款模式差不多，不是嗎？

基礎(chǔ)技術(shù)層面也是如此。與“藍(lán)鯨”、“鯤鵬”、“檸檬”相比，五菱之星的1.5T+CVT動(dòng)力組合無論是技術(shù)、參數(shù)還是實(shí)際表現(xiàn)都沒有亮點(diǎn)。但它在平順性、可靠性、耐用性、經(jīng)濟(jì)性等方面都有著優(yōu)越的表現(xiàn)，在上汽-通用-五菱的所有車型中都有著廣泛的配備。這樣一來，在滿足主流用戶需求的同時(shí)，可以獲得優(yōu)秀的“性價(jià)比”，最終轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品性價(jià)比。

甚至還包括了你可能不太喜歡的扭力梁懸架——簡單的結(jié)構(gòu)不僅能獲得出色的空空間，還能降低維修質(zhì)量和成本，最終降低用戶購車和使用成本。至于性能，可以通過優(yōu)秀的調(diào)整來平衡。相反，如果明星們因?yàn)椤拜浾摻壖堋倍つ孔非蠖喹h(huán)節(jié)，整體售價(jià)會(huì)上漲1萬元，結(jié)果可能適得其反。

“五菱之星的汽車系統(tǒng)”

類似的特點(diǎn)也體現(xiàn)在車床的應(yīng)用上。不言而喻，車機(jī)系統(tǒng)的重要性在于進(jìn)入乘用車。但五菱并沒有盲目堆砌硬件。比如明星沒有配備時(shí)尚的雙屏。中控面板的尺寸也比較規(guī)則10.25英寸。不過，經(jīng)過明星們的試駕，大家對這套車系都有了很好的體驗(yàn)。為什么呢？這顯然要?dú)w功于凌OS的林西系統(tǒng)。

眾所周知，軟件系統(tǒng)不同于硬件。硬件的成本是固定的，無論裝載能力如何，成本變化都相對有限。軟件不是。一旦開發(fā)出來，再多的裝載也不會(huì)增加總成本。相反，優(yōu)秀的軟件帶給人的是體驗(yàn)感，但卻非常直觀有效。為什么小米在推出Redmi、華為推出榮耀之后競爭力如此之強(qiáng)？系統(tǒng)共享優(yōu)勢是一個(gè)重要原因。

因此，五菱選擇專注于系統(tǒng)研發(fā)，而不是硬件堆疊，以達(dá)到“爆款模式”的目的。從系統(tǒng)架構(gòu)和開發(fā)模式來看，五菱采用開放共享的思路，充分發(fā)揮中國品牌在智能車機(jī)領(lǐng)域的系統(tǒng)優(yōu)勢。

紅海藍(lán)海:沒有針鋒相對的對手。

Star的定位是“中國品牌緊湊型SUV”，是一款擁有極致車型細(xì)分的“大紅?！薄敳坑锌蚂`01、瑪奇朵、吉利星月L等產(chǎn)品；其中有哈弗H6、哈弗F7、長安CS75 PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS4、榮威RX5、吉利博越、比亞迪宋等眾多大師；還有尺寸/定位稍低的“小緊湊型”，比如哈弗初戀。這還不是全部。還有定位較低的“商轉(zhuǎn)”廠商推出的產(chǎn)品，如長安歐尚的X5、X7，以及一些一線品牌的“老爺車萌芽”，如哈弗M6、袁晶X6等。

然而，在這么多車型中，誰是明星對明星的競爭對手？仔細(xì)對比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有。以上車型中，頂級(jí)產(chǎn)品自然不用考慮。

中端產(chǎn)品的“潛意識(shí)”反應(yīng)也和明星的競爭關(guān)系不大，因?yàn)閮r(jià)格差異太明顯了。不過還是要提一下，如果單看設(shè)計(jì)、氣田、技術(shù)、行駛品質(zhì)，除了價(jià)格，明星和這些產(chǎn)品其實(shí)都是“有競爭力”的。這無形中形成了錯(cuò)位效應(yīng)，從而凸顯了明星們的性價(jià)比。

直觀來看，與明星競爭關(guān)系最明顯的是長安歐尚，屬于“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移”。其中，長安歐尚X5無疑是最接近的競爭對手——價(jià)格與五菱之星處于同一區(qū)間，設(shè)計(jì)也被視為“商轉(zhuǎn)”產(chǎn)品中不可多得的奇葩之一。

“長安歐尚X5”

但是，如果你是購車人，在你同時(shí)看過并仔細(xì)了解了這兩款車之后，結(jié)果的高概率是“得償所愿”，而不是“反復(fù)對比”。因?yàn)樗鼈冎g的產(chǎn)品屬性差異太大。

雖然都屬于緊湊型SUV，雖然設(shè)計(jì)很年輕，但長安歐尚X5走的是類似UNI-T的跨界路線——不僅長度和軸距比五菱之星短，而且車高也比SUV更接近轎車。所以這兩款車空之間的性能是完全不一樣的。

動(dòng)力設(shè)備方面，長安歐尚X5搭載1.6L，而明星車型標(biāo)配1.5T。前面說過，明星的1.5T在“1.5T圈”確實(shí)不強(qiáng)，但降維打擊1.6L綽綽有余

在這種情況下，“價(jià)格重疊”并不對應(yīng)“性價(jià)比重疊”。這樣一來，喜愛長安歐尚X5跨界風(fēng)格的人還是會(huì)選擇歐尚X5，而相對更理性、注重實(shí)惠空空間和動(dòng)力的消費(fèi)者更容易被明星吸引。

“長安歐尚X7”

長安歐尚X7怎么樣？似乎空可以旗鼓相當(dāng)，兩者都是1.5T的組合，但問題是，歐尚X7在設(shè)計(jì)上與明星完全不同。簡單來說，長安歐尚X7感覺比五菱之星“老了十歲”。同時(shí)，兩款產(chǎn)品的價(jià)格并不重疊——長安歐尚X7的價(jià)格整體高出10%左右。

很多人可能沒有注意到，理性對比產(chǎn)品時(shí)，各方面最接近五菱之星的是哈弗M6——尺寸、空房間、動(dòng)力設(shè)備大致相同，指導(dǎo)價(jià)與配置相差不大。然而，為什么很少有人把他們放在同一個(gè)陣營？很簡單:潛意識(shí)里，大部分人是不可能把星馳這樣的新開發(fā)車型和哈弗M6這樣的“老樹新芽”視為同一類車型的。

“哈佛M6”

遠(yuǎn)景X6的情況和哈弗M6差不多，對比結(jié)果也差不多，這里就不贅述了。然后呢當(dāng)一個(gè)消費(fèi)者想買一輛預(yù)算在8萬元左右的SUV，希望是大廠值得信賴的產(chǎn)品，有全新更好的設(shè)計(jì)和工藝品質(zhì)，空要盡量大，動(dòng)力不要太強(qiáng)但也不要“小馬拉大車”/省油、耐用、平順，再高、智能、好用的車載系統(tǒng)也不應(yīng)該缺席...

看似條件很多，但哪一個(gè)不是主流群體深思熟慮后的“剛需”？這是五菱之星的突破思路。在正確的售價(jià)預(yù)期下，它可以通過多功能性滿足緊湊型SUV使用場景的需求，在看似“大紅?！钡牡胤秸业綄儆谧约旱摹八{(lán)?！薄?/p>

結(jié)論:

五菱之星剛剛上市，其追逐的“星辰大?！蹦芊駥?shí)現(xiàn)，還需要市場給出答案。但無論如何，從五菱過往的成功案例和明星們所展現(xiàn)的競爭力來看，其產(chǎn)品開發(fā)模式還是值得關(guān)注和借鑒的。打造成功的熱門產(chǎn)品，要從市場缺口中尋找更精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，從產(chǎn)品研發(fā)層面尋求空性價(jià)比。這顯然比一味追求簡單的推車和單純的爭價(jià)要靠譜得多。

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