軸距加長52mm，尾箱過度很和諧

在前幾天，幾乎100%的旅行車型都被合資品牌占據(jù)，比如馬自達(dá)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-Wagon、凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旅行版、最新的R36旅行版等。然而，國內(nèi)自主品牌只缺少旅行版。雖然現(xiàn)階段國內(nèi)旅行版市場需求不大，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)汽車成為越來越多的生活必需品時，仍然有很多用戶對大容量汽車有需求，于是符合國家價格的接君旅行車誕生了！

由于接君旅行車的外觀與轎車版接君相比沒有太大變化，只有尾部的造型發(fā)生了變化，因此本文不再重復(fù)熟悉的部分，直接進(jìn)入主題:

●外部尺寸的變化

汽車版的外形尺寸為4648*1800*1450，而旅行車版的外形尺寸為4700*1800*1450，這意味著汽車的寬度和高度沒有變化，長度增加了52 mm，加上這52mm的長度和旅行版本身，造型更加修長，這讓接君旅行車乍一看要比轎車版長很多。

車尾造型可以說是非常協(xié)調(diào)，而且那種風(fēng)格非常歐式，與前車身造型沒有任何妥協(xié)。我不太喜歡尾燈的設(shè)計風(fēng)格。仔細(xì)考慮了一下，我覺得是因為尾燈的白色元素太多了，紅、白、紅、白的感覺很迷惑，給人一種很廉價的體驗。

●關(guān)于內(nèi)飾和前排/

因為接君旅行車的內(nèi)飾和前臉空車型版本一點(diǎn)都沒變，我們從頭再來描述就比較枯燥了，這里就略過了。

因為很多讀者擔(dān)心Wagon的造型會侵入后排空房間，這次我們也仔細(xì)體驗了一下:

首先，接君旅行車的軸距沒有變化，可以讓很多朋友放心。同時，身高178cm的編輯坐在里面之后，他的腿上至少會有一拳半空還有一拳打在頭上。總的來說，我對接君旅行車的后排空還是挺滿意的。雖然空還算滿意，但后排座墊有點(diǎn)小氣，450mm的長度也說不過去。與競爭對手的500毫米后排座墊相比，接君旅行車只能獨(dú)自羞愧。

空之后，我想起了關(guān)于接君旅行車前排座椅舒適性的問題。一個比較胖的評測編輯和我覺得接君旅行車前排座椅腰部以上支撐很差，尤其是肩膀幾乎完全懸空空，開車很累。當(dāng)我們和兩位瘦評編輯溝通這種感覺的時候，得到了完全不同的答案，但是兩位瘦評編輯卻說肩部貼合到位。......

后來，我們找了幾個又胖又瘦的編輯來體驗接君旅行車的前排座椅。最后，經(jīng)過統(tǒng)計，我們確實發(fā)現(xiàn)，超重的用戶對前排的椅子普遍口碑不佳，瘦的同事普遍口碑不錯?？紤]到接君旅行車的用戶可能以成年男性為主，成年男性較少且偏瘦，我們認(rèn)為接君旅行車前排座椅的舒適性應(yīng)該針對較胖的用戶進(jìn)行優(yōu)化。

尾箱使用感受：實用性不錯

●旅行版后備箱空仔細(xì)體驗，除了一般的材料，其他都不錯。

旅行版的后備箱是否好用，是評估旅行版最關(guān)鍵的指標(biāo)。我們也從幾個方面來研究它:

★第一個顧慮:后備箱隔斷

接君旅行車的尾座隔板一般都是材料做的，打開后中間部分凸起，凹凸不平，給人一種低成本的感覺。同時下圖中固定角所用的材料不耐磨。對于這輛只跑了幾千公里的測試車來說，這里的固定角落已經(jīng)磨損斑駁。

我們的評測編輯也發(fā)現(xiàn)了一個比較有意思的地方，應(yīng)該是固定在屋頂?shù)母魯嗑W(wǎng)上。如果你把它拉平，也可以粘在隔板的固定角上，這樣貼得很緊。也是對分區(qū)形式的創(chuàng)新，呵呵。

★第二個顧慮:后排座椅放下方便嗎？

后備箱放倒時的流暢度，也是旅行版的一個關(guān)鍵點(diǎn)。我很高興接君旅行車采用了一鍵放倒，按一下按鈕后排座椅100%放倒。整個過程是半自動實現(xiàn)的，基本上讓最弱的小女孩不費(fèi)吹灰之力就能放下后排座椅。

★第三個顧慮:后排的平整度和尺寸空

往往有些車的后排可以放倒，但放倒后座椅靠背與后備箱存在高度差，制約了實用性。接君旅行車后排直線度依然出色，座椅高度與后備箱地板的高度差比較小，甚至基本沒有。

尺寸方面，最長1.94米，可用寬度0.945米，即后備箱可用面積1.8平方米，足夠?qū)嵱谩?/P>

★第四個顧慮:后備箱便利設(shè)備是否齊全？

后備箱便利設(shè)備包括儲物箱、拉繩掛鉤等設(shè)備。

從圖中可以看出，接君旅行車固定繩的錨點(diǎn)位于后備箱的四個角落，位置比較偏僻。我們認(rèn)為，錨點(diǎn)數(shù)量有點(diǎn)少，應(yīng)該不少于6個。否則，一旦需要固定的貨物真的被Wagon拉了，你會覺得固定的錨點(diǎn)被拉長了。

關(guān)于儲物盒的體驗相當(dāng)?shù)轿?。后備箱兩?cè)分別有一個小儲物箱和一個網(wǎng)袋。網(wǎng)兜特別實用，常用的剩余小桶油和清潔內(nèi)部的工具都可以放在這里。

打開后備箱下隔板后，你會看到一個更實用的儲物箱。備胎呢？別擔(dān)心，各位。備胎在這個整潔的儲物箱下面。

說實話，很少看到廠家這么仔細(xì)合理地使用備胎和隔板之間的冗余空。在這里，它給了制造商一個很好的評論。

★接君旅行車后備箱概述:

可以說，接君旅行車的后備箱基本能得95分，精心的設(shè)計貫穿了整個后備箱的設(shè)計思路。我們很喜歡平地上的儲物盒和備胎，但材料的一些細(xì)節(jié)還是讓我們看到了民族品牌可以努力的方向。

★關(guān)于后備箱，玩得開心。......

除了成功裝載一個超大行李箱，接君旅行車還能裝載什么？最初，我們希望圖片中的編輯躺下來演示。結(jié)果，人們直接進(jìn)入其中。結(jié)果...短短2分鐘，編輯在后備箱里睡著了...這輛車太適合仰面睡覺了嗎？還是工作太累了？晚上還難受嗎？我不知道。

討論操控沒意義，油耗并不高

●變速箱響應(yīng)慢，討論控制沒有意義。

接君旅行車的1.8T渦輪介入沒有任何感覺。感覺和自然吸氣差不多。這與接君旅行車車主的需求基本一致。估計沒有用戶在駕駛旅行版的時候需要反推。

類似增壓器介入的感覺，是變速箱的感覺。來自ZF的4AT變速箱非常強(qiáng)勁，不溫不火的換擋讓接君旅行車有一種完全回家的感覺。可能是因為發(fā)動機(jī)溫柔，變速箱很舒服。接君旅行車開起來總是很沉悶，好像車很重。雖然有點(diǎn)德國化，但和德國的穩(wěn)固不一樣。

至于和旅行版討論處理，我覺得應(yīng)該是題外話，就不深入討論處理了。

●油耗測試

平緩的動力和緩慢的變速箱，雖然駕駛起來感覺不輕快，但也讓你不愿意“糟蹋”一輛油門很大的旅行車。在環(huán)線、城市道路、山路上走了200多公里，每百公里油耗8.7升，無疑可以給滿分。

這個油耗數(shù)字，我相信很大一部分功勞來自于沒有渦輪介入的增壓發(fā)動機(jī)。雖然你不能以更高的工作效率深入體驗，但說到油耗，就顯示出渦輪發(fā)動機(jī)效率更高的優(yōu)勢。

我們的測試方法是目前最常用也是最準(zhǔn)確的方法——就是在瓶口加一次油，車輛單向行駛里程清零后開始正常行駛，行駛近223公里后，我們再在瓶口加一次油，這樣就可以準(zhǔn)確得出這個距離內(nèi)的綜合油耗。

在行駛過程中，我們模擬日常使用中經(jīng)常遇到的路況，包括城市擁堵道路、城市環(huán)路、高速公路、國道、農(nóng)村道路、山路等。是實現(xiàn)最簡單的測試方法，也是最公證的數(shù)據(jù)。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車:不高于7L/100 km小型車/混動:不高于8L/100 km緊湊型/輕型SUV:不高于10L/100 km中型車/中型SUV:不高于12L/100 km其他車型:不高于15L/100 km。

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個別非主流車型有一個現(xiàn)象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個問題>:

加速和剎車都有小驚喜/結(jié)論

●性能測試:在平庸的加速和制動中有些許驚喜。

235牛米的峰值扭矩，170馬力的最大功率，接君旅行車的1.8T看起來非常強(qiáng)悍，實際測試基本符合這款發(fā)動機(jī)的水平。10秒的加速結(jié)果讓我有點(diǎn)意外。但是通過測試圖，我們可以看到4AT變速箱的物理缺陷。為了達(dá)到最高速度，我們只能把一檔齒放在設(shè)計速度上而不是扭矩輸出上，導(dǎo)致一檔和二檔之間的降速過大，影響加速結(jié)果是次要的，換擋沖擊是唯一的。

剎車的結(jié)果和加速讓我有點(diǎn)意外。41.25米的成績對于這么重的國產(chǎn)中型車來說是個不錯的成績！尤其是第一腳的力量給我留下了深刻的印象，測試者也證實了我的感受。第一腳的減速G值實際上超過了1.0，這在國產(chǎn)自主車型中并不多見，但如果能保持制動泵的強(qiáng)度，結(jié)果會更好。

以及加速和制動性能。對于這個比較重的旅行版來說，還是一個不錯的成績，我們在這里給它一個合格的評價。

●測試文章摘要

接君Wagon1.8TAT的“體格”還是不錯的，尤其是旅行版最重要的一點(diǎn)就是收納空。如果還不夠，就只剩下一些細(xì)節(jié)需要把握了，比如不磨損的隔板固定位置和不適合胖子坐的前排座椅?；旧?，如果我們從產(chǎn)品方面來判斷接君旅行車，還是挺實用的。如果從性價比來衡量1.8T AT的接君旅行車，似乎性價比要低一點(diǎn)，但我們認(rèn)為10萬出頭的1.8自然吸氣版本性價比更高。

談完產(chǎn)品，我們想再談一談市場定位。雖然在國外，旅行版是車主對生活興趣的象征，但在中國，人們在第一次購買旅行版時似乎并不“感冒”，尤其是年輕車主更喜歡更時尚的車型。因此，我們認(rèn)為接君旅行車應(yīng)該適合那些早年開捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的老司機(jī)換車。他們對汽車的需求更加明確。在他們眼里，情況就是這樣。

除了我剛才提到的人群，我覺得還剩下更多的消費(fèi)群體。國內(nèi)汽車文化上來之后，在“汽車生活”完全融入人心之后，相信會是旅行版流行的那一天。

參數(shù)/配置

●參數(shù)/配置