變速箱反應(yīng)迅速/底盤韌性足

不得不說，斯柯達(dá)品牌的很多車型在市場(chǎng)上一直都有著不錯(cuò)的性價(jià)比和口碑，但卻長(zhǎng)期籠罩在同一個(gè)兄弟的陰影之下。而最后一款SUV產(chǎn)品Yeti（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），始終沒能獲得滿意的市場(chǎng)反響。隨著途觀L的推出，斯柯達(dá)最新的MQB平臺(tái)產(chǎn)品Kodiak被帶到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，車輛依然保持了斯柯達(dá)全面實(shí)用的特點(diǎn)，同時(shí)具有很高的價(jià)值?？?，除了五座布局，還有七款車型可供選擇。這一次，科迪亞克有了更清晰的定位，是對(duì)途觀l的補(bǔ)充，針對(duì)不同的消費(fèi)群體，我們來看看科迪亞克這一次的表現(xiàn)。

科迪亞克預(yù)計(jì)會(huì)提前推出330TSI和380TSI動(dòng)力總成車型，其中380TSI搭載四驅(qū)系統(tǒng)，后期會(huì)推出價(jià)格更實(shí)惠的280TSI車型。因?yàn)槲业耐聞⒂瘳幵凇缎值軘y手戰(zhàn)天下》中寫道體驗(yàn)斯柯達(dá)科迪亞克給了你非常詳細(xì)的靜態(tài)內(nèi)容，所以本文只對(duì)靜態(tài)方面做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧。

科迪亞克380TSI車型的動(dòng)力總成依然是第三代EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力/4500-6200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩350牛·米/1500-4400轉(zhuǎn)/分。與之匹配的是7速濕式動(dòng)力換擋，代號(hào)為DQ500。這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)在很多大眾在售車型上使用過，途觀L也采用了同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

這款EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的能力無需過多描述。不久前在途觀L測(cè)試中表現(xiàn)非常好。不到7秒的0-100公里/小時(shí)的加速在同級(jí)別中也是非常不錯(cuò)的。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在科迪亞克上的表現(xiàn)依然令人滿意。第一次接觸很快就會(huì)掌握它的脾氣，油門表現(xiàn)相當(dāng)輕快，不會(huì)讓你覺得車輛有點(diǎn)重。在正常速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，動(dòng)力輸出非常線性、平穩(wěn)，對(duì)初學(xué)者來說非常友好、容易使用。

DSG變速箱的換擋速度還是很快的。輕敲1/3的油門，車輛就可以在不知不覺中進(jìn)入7擋。即使在市區(qū)走走停停的路段，依然有著極佳的流暢度，在這個(gè)過程中你幾乎感受不到挫折。變速箱很好地理解了駕駛員的意圖。當(dāng)車輛在7擋以一定速度巡航時(shí)突然需要超車時(shí)，車輛會(huì)毫不猶豫地連續(xù)配合4擋，可以給駕駛員帶來很大的信心。在日常駕駛中，變速箱會(huì)盡可能快地升檔，為你找到最合理、最省油的檔位。

該車提供四種駕駛模式，即經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地模式和定制模式。與海外車型相比，缺少DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，因此與我們海外同行測(cè)試的車型相比，在模式選擇上缺少懸架阻尼和“舒適”舒適模式的控制。在不同模式下，油門響應(yīng)、動(dòng)力輸出、變速箱、底盤等?？梢韵鄳?yīng)地改變車輛的行駛模式，以便駕駛員可以找到最適合當(dāng)前路況的駕駛模式。S擋可以使變速箱延遲換擋時(shí)機(jī)，方便超車。

經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)基本一致，屬于輕松駕駛的范疇，但還是會(huì)給你一些路感反饋，屬于大部分駕駛者都能接受的類型。對(duì)于那些一直愿意開車，對(duì)操控有一定要求的司機(jī)，建議將駕駛模式改為運(yùn)動(dòng)，此時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)切換到S擋，轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右。車輛的整體噪聲控制性能只能說是相當(dāng)令人滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)以上后會(huì)明顯傳入車內(nèi)，但不會(huì)對(duì)車內(nèi)正常人的交流產(chǎn)生明顯影響，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不那么突出。

接下來，我們來談?wù)剳覓煜到y(tǒng)?？频蟻喛撕屯居^L同樣誕生于MQB平臺(tái)，懸架也采用了前麥弗遜后多連桿式的組合。其實(shí)和途觀L相比，它的懸掛更運(yùn)動(dòng)化。車身離地間隙雖高，但在路面起伏時(shí)，車身擺動(dòng)幅度不如途觀大，路面顛簸較重帶來的甩脫感也得到很好的抑制。

在面對(duì)高速轉(zhuǎn)彎和并線時(shí)，側(cè)傾用懸架系統(tǒng)的控制性能也符合我們的預(yù)期，交通流中變道引起的持續(xù)重心偏移不會(huì)使車身產(chǎn)生不必要的晃動(dòng)，雖然遠(yuǎn)離移動(dòng)，但依然靈活。

在四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)方面，科迪亞克和途觀L一樣，搭載了全新的4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，核心部件也是來自博格華納的第五代Haldex四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主要針對(duì)基于前身平臺(tái)的車型打造。在后輪軸差速器的前方，布置了一組電控多片離合器來分配前后軸的動(dòng)力，車輪之間的動(dòng)力分配由EDS電子限滑控制。

在我們進(jìn)行的四驅(qū)測(cè)試中，科迪亞克非常輕松的通過了十字軸，但是沒有通過單個(gè)前輪的附著力測(cè)試，這也是我們所期待的，和同樣四驅(qū)系統(tǒng)的途觀L是一致的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過視頻我們可以清楚的看到，當(dāng)我們?cè)俅螄L試通過單前輪著地測(cè)試時(shí)，電子系統(tǒng)頻繁介入制動(dòng)打滑的前輪，試圖將動(dòng)力傳遞給另一側(cè)車輪脫困，但力度仍然不足以支撐車輛脫困。但在十字軸的測(cè)試中，由于兩套車輪都得到了附著力，動(dòng)力損失沒有之前那么嚴(yán)重，加上EDS限制打滑的努力，相對(duì)容易脫困。

其實(shí)作為一款城市SUV，四驅(qū)系統(tǒng)的意義主要是應(yīng)對(duì)一些極端的天氣情況，比如雨雪或者結(jié)冰的道路，或者是應(yīng)對(duì)一些沒有鋪路面的道路。

加速/剎車/油耗測(cè)試

●性能測(cè)試

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):6.81秒

我們這次測(cè)試的科迪亞克380TSI車型是整個(gè)系統(tǒng)的頂級(jí)車型，配備了四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力總成采用了大家都非常熟悉的第三代EA888+7速濕式雙離合變速箱的組合。我們?cè)谶M(jìn)行0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試時(shí)，首先在“運(yùn)動(dòng)”中選擇車輛的駕駛模式，將其置于S檔，關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)；通過將制動(dòng)和加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在3500轉(zhuǎn)/分左右。松開剎車后，由于變速箱自我保護(hù)的設(shè)置，會(huì)有半秒左右的延遲，然后車輛的動(dòng)力就會(huì)開始爆炸。最終實(shí)測(cè)結(jié)果為6.81秒，比我們之前測(cè)試的同平臺(tái)途觀L快，性能還是很令人滿意的。

由于我們不久前剛剛測(cè)試了大眾途觀L 380TSI自動(dòng)四驅(qū)，兩者的成績(jī)可以說非常接近。同時(shí)，由于科迪亞克車身尺寸的變化，正式進(jìn)入中型SUV行列，其對(duì)手被夏普、漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等一批對(duì)手所取代。從加速成績(jī)對(duì)比可以看出，科迪亞克的表現(xiàn)依然突出，在同級(jí)別中有一定的優(yōu)勢(shì)。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試:37.08米

除了非常亮眼的加速性能，科迪亞克的制動(dòng)性能也令人滿意，制動(dòng)力輸出非常線性。經(jīng)實(shí)測(cè)，100-0km/h的性能為37.08米，經(jīng)過10組反復(fù)測(cè)試，性能一直比較穩(wěn)定，沒有明顯的制動(dòng)力熱衰減。

從車身姿態(tài)來看，由于車輛自身懸架的設(shè)置和行程，科迪亞克的前懸架在全制動(dòng)時(shí)會(huì)受到一定程度的壓縮，同時(shí)車尾的上翻也很明顯，整體姿態(tài)表現(xiàn)比較一般，整體表現(xiàn)還是在我們可以接受的范圍內(nèi)。

■油耗測(cè)試:9.3L/100km

科迪亞克的油耗也是我們很多消費(fèi)者未來買車時(shí)會(huì)更加關(guān)注的一部分。我們總共行駛了112公里，平均速度為30公里/小時(shí)。整個(gè)路況包括高速、城市環(huán)路和擁堵的城市路段。實(shí)際油耗10.51L，最終實(shí)測(cè)油耗9.3L/100km。表現(xiàn)還是令人滿意的。

最終，與同平臺(tái)的途觀相比，科迪亞克的測(cè)試成績(jī)加速了0.1秒以上，其制動(dòng)成績(jī)略低于途觀L。科迪亞克在油耗方面再次表現(xiàn)令人滿意，測(cè)試綜合油耗為9.3L/100km，無論是單項(xiàng)還是綜合實(shí)力都是同級(jí)別中最好的一桿。

外觀厚實(shí)有安全感/7座布局選擇多

外部/內(nèi)部/7座空房間簡(jiǎn)介:

因?yàn)槲业耐聞⒂瘳幵凇缎值軘y手戰(zhàn)天下》中寫道體驗(yàn)斯柯達(dá)科迪亞克已經(jīng)給大家提供了非常詳細(xì)的靜態(tài)內(nèi)容，下面我們簡(jiǎn)單回顧一下靜態(tài)部分:

首先從設(shè)計(jì)上來看，科迪亞克的整體外觀基本延續(xù)了此前VisionS概念車的設(shè)計(jì)元素，整體車頭非常厚實(shí)大氣，更符合當(dāng)今消費(fèi)者的審美。配置方面，本次測(cè)試的車輛配備了自適應(yīng)巡航、前駐車?yán)走_(dá)等功能。同時(shí)，該車采用分體式大燈設(shè)計(jì)和LED大燈組，無論是視覺效果還是功能都非常出色。

看車身尺寸，科迪亞克和途觀L也是來自MQB平臺(tái)，尺寸非常接近。在同級(jí)別中，他們2791的軸距也是非常不錯(cuò)的成績(jī)。同時(shí)，車輛的7座布局也讓科迪亞克相對(duì)同平臺(tái)的途觀L更具實(shí)用性。如今，它仍然對(duì)許多二胎家庭有吸引力。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然保留了斯柯達(dá)的家族式風(fēng)格，功能區(qū)的布局也是大眾車主非常熟悉的，即使是第一次接觸，也能快速上手。由于斯柯達(dá)的品牌定位低于大眾品牌，門板等材料不如同級(jí)的途觀L。

相比于途觀L只采用了5個(gè)座椅布局，科迪亞克從設(shè)計(jì)之初就決定推出7個(gè)座椅，但我們實(shí)際體驗(yàn)到第三排座椅空與成人相比有些局促，不適合長(zhǎng)途出行，更適合短途使用。

車輛的后備箱性能很好，整體很規(guī)整，配置也比較全面。12V電源和掛鉤不缺。兩排座椅放下后，可以形成一個(gè)巨大的儲(chǔ)物間空。第二排座椅也可以按照4的比例翻轉(zhuǎn)，非常靈活實(shí)用。

編輯摘要:

雖然測(cè)試時(shí)間很緊，但科迪亞克還是給我留下了非常好的印象，整體表現(xiàn)非常均衡。首先，車輛的外觀設(shè)計(jì)符合這個(gè)檔次的審美，厚重飽滿；功能表現(xiàn)方面，該車堅(jiān)持斯柯達(dá)一貫的標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)各種按鈕、功能、儲(chǔ)物設(shè)計(jì)都非常合理，各種人性化的儲(chǔ)物也能給消費(fèi)者留下非常深刻的印象，乘坐空房間也很受大家的期待，有7款車型可供消費(fèi)者選擇。在駕駛品質(zhì)方面，日常駕駛輕松舒適。對(duì)于這一類車型來說，科迪亞克的表現(xiàn)一點(diǎn)都不笨重，非常聰明，動(dòng)力輸出流暢，油門響應(yīng)就跟大眾車一樣，非常跟跟，轉(zhuǎn)向柔和，但路感還是有一定保留，懸架扎實(shí)堅(jiān)韌?？傊?，它的駕駛體驗(yàn)非常輕松，無論男女上手都非?？?，而且沒有因?yàn)檐嚿沓叽缍a(chǎn)生的恐懼。同時(shí)對(duì)車輛還是很有感情的。

看了這么多，我覺得大家心里肯定還有一個(gè)關(guān)鍵問題，那就是科迪亞克的價(jià)格。從目前獲得的信息來看，科迪亞克未來將推出1.8T和2.0T排量，其價(jià)格區(qū)間應(yīng)該比同家族兄弟途觀L低2萬元左右，這樣7座的科迪亞克可以補(bǔ)足途觀L，7座的科迪亞克更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。此外，7座的科迪亞克更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。