逸動新能源 參考價：14.99萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(22條)

如果問哪個細分市場對中國品牌最不“友好”，那一定是汽車。自統(tǒng)計數(shù)據(jù)公布以來，中國品牌從未取得過汽車市場前三的銷量成績。然而，這個瓶頸最近被打破了。破局的不是帝豪、逸動等“大佬”，而是上市不到一年的新人——洪光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV。

今年6月，洪光MINIEV銷量攀升至29143輛，超越卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等暢銷車型，正式進入轎車銷量榜前三。洪光MINIEV的普及也帶來了“廉價電動車”的趨勢。之后，售價2.98萬元的奔奔E-Star（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）國民版也開始在市場上殺啊殺，有不少消費者帶著訂單在等車，有“一車難求”“銷量靠產(chǎn)量”的勢頭。

超低的售價和暴漲的市場表現(xiàn)自然會引來外界的圍觀。除了驚訝、羨慕、嫉妒之外，人們難免會發(fā)出一種靈魂拷問——賣這么便宜真的能賺錢嗎？上汽通用五菱和長安新能源公司是不是“賠錢賺到錢”了？

“賠錢”是真的嗎？

洪光MINIEV和奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E-Star國民版會不會虧本是商業(yè)秘密，我們無從得知。但是有些事情是可以通過常識和公開信息猜到的。

「洪光MINIEV」

此前，財通證券曾發(fā)布研究報告顯示，根據(jù)市場零部件供應商公布的成本估算，洪光MINIEV磷酸亞鐵鋰版和三元鋰電池電池組的成本分別約為18390元和19770元?？紤]到電機、電控、車載充電器、車架等零部件，以及R&D、管理、人工、運輸、銷售，這款車的利潤空已經(jīng)降到了無窮大。

“笨笨E星全國版”

本E星國民版的成本利潤賬戶也不好。與洪光MINIEV相比，奔奔E-Star國民版的省錢之處在于研發(fā)，前者由上汽-通用-五菱研發(fā)，R&D費用要在每輛車的成本中平均分攤。奔奔E星國民版是一款徹頭徹尾的“油改電”模式，有現(xiàn)成的模具、生產(chǎn)線和供應鏈，可以省下不少錢。

但從新能源汽車的核心——電池來看，奔奔E星國民版的成本遠高于洪光MINIEV。一款售價2.98萬元的車型，電池容量為23.38kWh，按照洪光MINIEV的電池成本計算，這款車在電池上的額外成本足以抹平其在R&D和生產(chǎn)上現(xiàn)有的優(yōu)勢。

光伏電池的成本已經(jīng)這么高了，這類廉價電動車在其他方面的成本控制已經(jīng)到了極致的程度，尤其是在配置上，沒有安全氣囊，沒有空調(diào)節(jié)，沒有快充，沒有備胎，沒有后剎車鼓剎等等，足以體現(xiàn)廠家控制成本的決心。

「洪光MINIEV」

盡管如此，在成本控制領(lǐng)域，尤其是在近期電池原材料不斷上漲，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐漸萎縮的環(huán)境下，電池等零部件的高成本仍然是這類車輛的最大敵人。有機構(gòu)透露，每賣出一輛洪光MINIEV，廠家只能賺89元錢的利潤?？磥磉@些低價電動車大概真的是“賠錢賺錢”了，那么廠家為什么要這么做呢？

賠錢正常嗎？

做生意一定要賺錢，這是真的，但并不意味著你會賺到每一筆利潤，更不要說馬上賺到了。網(wǎng)站和電商公司都需要長期燒錢才能賺錢。即使是新能源汽車行業(yè)也是如此，它本質(zhì)上是一個制造業(yè)。這也是新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的地方。

表中顯示了魏曉麗近三年的凈利潤和毛利。不用說，2021年的凈利潤，即使是最賺錢的理想，也會是負數(shù)。蔚來和小鵬仍處于大幅虧損狀態(tài)。關(guān)鍵是毛利，三家公司都要到2021年才會轉(zhuǎn)正。特別是2021年，蔚來的毛利潤依然為-112.9億元，當年營收高達78億元。

毛利是指收入減去制造車輛的直接成本。毛利為負。說白了就是“賠錢賺到錢”。換句話說，新能源行業(yè)“賠錢賺”一段時間是正常的。

有一個現(xiàn)象可能很多人都注意到了。在這場新能源市場的競爭中，傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)明顯不如新勢力車企。造成這種情況的原因有很多，包括產(chǎn)品研發(fā)基礎(chǔ)水平的差異、對智能化的態(tài)度、銷售模式、車主社區(qū)的建設(shè)、服務模式的迭代等等。但還有一個因素，那就是對利潤的態(tài)度。

“蔚來一年一度的“粉絲大會”——Nio Day”

傳統(tǒng)車企的固有思維往往按照成本加毛利的方式來決定新產(chǎn)品的價格策略——他們不可能“虧本賺錢”。新勢力在哪里？基于資本和互聯(lián)網(wǎng)思維的強大力量，主要訴求是搶占灘頭，我們會毫不猶豫地放棄中短期毛利——我們不怕“賠錢賺到錢”。最后呢？市場用錢投票給出了答案:新勢力的增速、市場體量和資本市場表現(xiàn)都遠超傳統(tǒng)車企——包括一些品牌力較強，也在大力投入新能源汽車研發(fā)的傳統(tǒng)車企。

如果你覺得這個邏輯有道理，你還會覺得洪光MINIEV、奔奔E星國民版這類車可能存在的“賠錢賺錢”難以理解嗎？

“大喊”值多少錢？

我們只能猜測洪光MINIEV和奔奔E-Star國民版到底有沒有虧錢，但他們賺的“吆喝”是真的。這種“吶喊”的價值可以從四個層面來評價。

“笨笨E星2021國民心版”

《笨笨E星2020心動版》

第一個也是最直觀的一個就是引流。以笨笨E星國民版為例。很多人都知道這款車不是新車，而是奔奔EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“減配”。真正的奔奔E-Star本質(zhì)上是奔奔EV的換代產(chǎn)品——外觀進行了大幅調(diào)整，內(nèi)飾進行了重新設(shè)計。從感官效果來看，奔奔E-Star是一款符合潮流的全新純電動車，與奔奔EV的“BC Design”有著非常明顯的代際差異。

一個有趣的現(xiàn)象是，長安推出了奔奔E-Star，意在取代奔奔EV，從市場層面來看也有很高的期待。但此前的價格策略依然采用了前面提到的“傳統(tǒng)車企模式”。雖然后期通過終端折扣將奔奔E-Star的實際成交價降至4.98萬元，但由于缺乏醒目的“爆點”，銷量保持持平。

《笨笨EV》

有了奔奔E星國民版，情況就不一樣了。2.98萬元的超低價格吸引了足夠多的眼球，不僅去店里看車的人增加了，很多之前沒聽說過奔奔E-Star的人也開始注意到了這款車。

事實上，大多數(shù)人買車時，并沒有那么仔細地計算賬目和成本。被一個爆點吸引后，大多數(shù)人還是會根據(jù)自己的喜好選擇合適的車，即使價格遠高于29800元。這種情況在洪光MINIEV中也大量存在——真正熱銷的洪光MINIEV根本不是2.88萬元的車型。

于是，很多人都去買了2.98萬元的奔奔E-Star國行版，但注意到3.98萬元的國行版“感覺更合適”——多了1萬元，續(xù)航翻倍，還可以選擇快充等等。看到39800元的國貨版，我會覺得“還不如49800元的E-Star版”——不僅設(shè)計跨越了一個時代，標準的快充，而且配置也多了很多。

說白了，2.98萬元的全國版，看似是對本本E星的廣告和引流，但卻促進了本本E星的銷量。然而，本本E星并不一定是“賠錢賺到錢”。這只是最低的價值水平。

第二個價值是上汽通用五菱、長安汽車等原始設(shè)備制造商獲得了相當數(shù)量的純電動汽車真實用戶。這些用戶對產(chǎn)品需求和信息的反饋對于新能源產(chǎn)品的研發(fā)價值不可忽視。同時，長安汽車不僅節(jié)省了本車的產(chǎn)能，還首次實現(xiàn)了如此大的產(chǎn)能，對整個新能源體系的建設(shè)也大有裨益。

第三個值是二重積分。據(jù)工信部公示，在2021年底的核算中，上汽通用五菱的油耗平均負分達到了驚人的-184861分，在當年的負分榜中排名第八。如何“消化”這些負面的觀點？方法很多，最直觀、最自力更生的方法就是用自己的新能源積分“還債”。

由于洪光MINIEV的普及，2021年上汽通用五菱新能源得分達到440，477分，僅次于特斯拉和比亞迪，位居中國汽車市場第三。除了為燃油卡車“還債”，額外的積分也可以交易。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會執(zhí)行會長、新能源汽車專委會會長李今庸曾公開表示，2021年新能源積分很可能供不應求，積分成交價可能達到6000-10000元/分鐘。這樣，雖然賣車不賺錢，但洪光MINIEV在積分上創(chuàng)造的價值將極其可觀。

同樣的也可以用在長安汽車上。2021年全年，長安汽車平均負油耗得分達到-919569分。如果以每點6000元的價格購買長安汽車，將會花費極其驚人的費用，并推出奔奔E-Star國民版來增加新能源汽車的銷量。即使汽車銷售的利潤不高，從“消分”的角度來看也是有利可圖的。

第四個價值，最虛無縹緲，也可能是最大的，是市場上“新能源”的品牌知名度。就像蔚來一樣，為什么一個虧損巨大的公司市值一度超過奔馳寶馬？即使是“炒作”或“講故事”，其中最大的邏輯和自信在于品牌知名度。

近年來，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域遠遠落后于新勢力。除了前面提到的原因，還與品牌知名度有關(guān)——一個強勢燃油車品牌的品牌價值，不能簡單地轉(zhuǎn)化為新能源領(lǐng)域。相反，在新勢力的產(chǎn)品越來越光鮮的時候，很多人會反過來認為“傳統(tǒng)車企做的純電不行”...

那么如何扭轉(zhuǎn)呢？這是一個很大的話題，但它又熱又爆，對于這個反轉(zhuǎn)來說，肯定會事半功倍。這方面的價值有多大，因為太“空”了，無法衡量?；蛟S，資本市場可以給出一些答案？

結(jié)論:

簡單的老車新用，極致的減配應該會爆價，加大營銷力度直到有人覺得只是賠錢賺...所有這些都讓廉價電動車備受爭議。然而，這類車的火爆已經(jīng)成為事實，以及市場的關(guān)注、外界對于“炒作”的熱情甚至資本市場的追求。那么，面對這些廉價電動車賺來的“吆喝聲”，繼續(xù)探究是否“賠錢”有意義嗎？

另一方面，這種模式是否對傳統(tǒng)車企有啟發(fā)？即及時發(fā)現(xiàn)某個細分市場的巨大需求，迅速拿出基于現(xiàn)有資源可以應對的產(chǎn)品，制定出以不追求利潤為目標的產(chǎn)品策略，快速拓展市場。同時，這樣可以從用戶信息、生產(chǎn)體系、人才聚集、市場知名度、品牌認可度甚至資本市場認可度等各個層面獲得巨大收益...