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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4269條)

對于電影明星來說，為了牢牢占據(jù)人們心目中的印象，他們每隔一段時間就要推出一些符合當(dāng)下觀眾口味的作品。對于平均更換周期為5-8年的現(xiàn)代汽車，在生命周期接近一半的時候，廠家往往會推出改裝車型來改變?nèi)藗兊膶徝榔?。近年來，隨著家族式設(shè)計的加劇，這些改裝車型往往采用最新的設(shè)計，但效果卻不盡相同。為什么有的模式還和諧，有的越來越丑？設(shè)計師是否已經(jīng)失去了對美丑的判斷？

如今，消費者的審美偏好變化越來越頻繁，一輛車的平均更換周期也從之前的5到8年逐漸縮短到3到5年。即便如此，也無法滿足消費者的需求。因此，許多汽車公司選擇在產(chǎn)品生命周期的中期對其進行中期變更。除了增加主流配置，穿上符合當(dāng)下品牌設(shè)計潮流的家族式設(shè)計也成為當(dāng)務(wù)之急。

設(shè)計師可以在從零開始設(shè)計的替代車型中充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，但仍有一些車型的生命周期處于中間位置。經(jīng)過幾年的銷售，他們面臨著消費者審美疲勞的困境。車型的中期改款正好可以緩解這種尷尬的局面，但問題是多年前的設(shè)計和新的家族式設(shè)計風(fēng)格可能會有沖突，這是考驗設(shè)計師基本功的時候了。

■為什么有些車在改款后失去了往日的輝煌？

現(xiàn)代汽車設(shè)計其實是一門前瞻性的學(xué)科。一個產(chǎn)品從立項到量產(chǎn)上市，平均需要兩到三年的時間，這就要求負(fù)責(zé)項目的設(shè)計師有能力提前感知未來幾年消費者的審美。從項目建立到大規(guī)模生產(chǎn)到產(chǎn)品生命周期的一半，整個品牌設(shè)計在這幾年很可能會發(fā)生巨大的變化。因此，在中期的變革中，舊的設(shè)計和新的想法之間會有碰撞。如果他們之間的差距太大，必然會給人們帶來越來越丑的車，換錢總比不換錢好。

隨著時間進入2021年，底盤編號為L33的第三代天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）悄然進入生產(chǎn)周期的第三年，這意味著它已經(jīng)走過了生命周期的一半。這時，它迎來了中期變革。在動力總成保持不變的情況下，除了內(nèi)飾中控臺增加了新的液晶屏以及支持Carplay手機互聯(lián)功能外，其最大的變化就是外觀引用了日產(chǎn)最新的設(shè)計語言。

一直以來，無論是產(chǎn)品造型還是駕乘體驗，天籟在大多數(shù)人心目中的印象總是與家和舒適緊密相連，而全新的家族式設(shè)計則更具青春感和運動感。因此，當(dāng)這兩種設(shè)計語言融合時，新老設(shè)計思想的碰撞就會出現(xiàn)在前面部分。當(dāng)視角轉(zhuǎn)向車身側(cè)面時，可以發(fā)現(xiàn)老款車型的大部分設(shè)計依然保持，因為側(cè)面沒有經(jīng)過太多的修改。

對于大部分中期改款車型，車身比例不會修改太多，也就是說生產(chǎn)過程中可以使用很多成熟的模具，有利于降低成本。因此，當(dāng)我們觀察改款車時，總能發(fā)現(xiàn)它們的側(cè)線和比例與老款車型相差不大。當(dāng)最新的家族式應(yīng)用到前后部，但車身依然保持舊的設(shè)計時，會有一種沖突或不和諧的感覺。

天籟絕不是中期改革采用家族式設(shè)計的先鋒。事實上，在10多年前家庭設(shè)計方興未艾的時候，德國人也做過類似的嘗試。這個先鋒就是奧迪，它是當(dāng)今中國銷量最高的豪華車，正在試用的產(chǎn)品是奧迪A4。

老大哥A6上曾經(jīng)分開的上下進氣格柵，換成了穿透性的“大嘴”設(shè)計。A4，小弟，也開始應(yīng)用這個設(shè)計。在其方興未艾的年代，其視覺沖擊力可想而知。不過，除去這部分變化，從B6“進化”到B7，兩代人在產(chǎn)品設(shè)計上的差異確實有點乏善可陳。

對于換代車型來說，前代車型3到5年的生產(chǎn)時間往往會對消費者造成一定的審美疲勞，因此人們對于新設(shè)計的渴望是顯而易見的。然而，當(dāng)A4從B6換到B7時，它外觀最大的變化只是車頭和車尾。以往車型帶來的審美疲勞還沒有完全消除，難免會帶來一定的失落感。市場的反饋也間接反映了人們對其缺乏新鮮感的失望。

說到家庭化，除了奧迪，人們腦海中可能還會想到大眾。誠然，大眾設(shè)計在人們心目中的印象似乎是一樣的，但看似相同的臉書家族也在不斷演變。在這個過程中，有些人失去了以前的光環(huán)，而另一些人則從中受益。

■明明知道換錢后失去了容貌，為什么還要“任性”？

六年前的2010年，一汽-大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。有一段時間，它獲得了很多好評，它柔順的外形改變了當(dāng)時邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與生俱來的商業(yè)感，甚至很多人誤以為它是跑車。三年后的2021年，它也度過了生命周期的一半，迎來了中期變革。似乎已經(jīng)失去了往日的魅力，可以引入大眾最新的家庭設(shè)計理念。

在邁騰完成從B6到B7的轉(zhuǎn)型后，已經(jīng)投產(chǎn)三年的大眾CC依然堅守著B6的發(fā)展平臺。為了與時俱進，趕上新一波的家族式流行設(shè)計，中期改款到來時，其外觀設(shè)計明顯向轉(zhuǎn)型后的邁騰靠攏。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條間距更近，面積也增加了。

不僅僅是大眾，實際上對于大多數(shù)車企來說，在對產(chǎn)品進行中期改款的時候，必然會極其謹(jǐn)慎，但難免會出現(xiàn)一些新舊設(shè)計的沖突。此時，雖然新舊設(shè)計語言的交匯產(chǎn)生了明顯的影響，但車企仍會將其推向市場，其目的是樹立全新的家族式設(shè)計旗幟，改變產(chǎn)品線上新舊設(shè)計理念并存的局面。那些設(shè)計經(jīng)典的老產(chǎn)品可能會被迫換上不太合適的全新家居服。從品牌長期發(fā)展的角度來看，這樣的犧牲是必要的。畢竟一輛車的成功是打不過品牌形象的“大腿”的。

■中期變更一定不成功？

當(dāng)然，通過中期改款提升產(chǎn)品視覺效果的不僅僅是德國人。美國人也嘗試過福特，并且成功了。隨著2021年最新一代蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的問世，六邊形進氣格柵成為福特最新的家族設(shè)計理念。因為酷似英國豪華品牌阿斯頓·馬丁的設(shè)計，被粉絲戲稱為“馬丁的臉”。隨后，這種設(shè)計逐漸蔓延到整個福特品牌。

在汽車界，利用中期換錢的機會引入家族式設(shè)計，似乎是追趕時代潮流的好方法。當(dāng)然也有人反其道而行之，這個細(xì)節(jié)只有熟悉品牌歷史的人才能理解。用網(wǎng)絡(luò)流行語來形容，有一些“懂的人自然懂”的意思。

對于中期改款車型來說，往往是不得已才采用最新的家族式設(shè)計。是集團高層為追趕已經(jīng)用家族設(shè)計理念完成品牌設(shè)計風(fēng)格統(tǒng)一的大部隊而進行的長期規(guī)劃之一。當(dāng)新旗艦車型樹立起新的設(shè)計旗幟時，后期發(fā)布的新產(chǎn)品需要進行補充。當(dāng)然，這些已經(jīng)量產(chǎn)的老家伙也需要換上新的制服，以減少不同時代、不同設(shè)計理念帶來的差異。

目前，林肯品牌多輛車使用的分離式飛翼進氣格柵已經(jīng)應(yīng)用多年，經(jīng)過時間的洗禮，消費者在車輛升級的過程中逐漸接受了這種獨特的造型，甚至在某種程度上，這種設(shè)計已經(jīng)成為林肯品牌的一張名片，但這種熟悉的設(shè)計正在消失。

2021年林肯復(fù)興大陸汽車系統(tǒng)時，設(shè)計師們想出了全新的家族式設(shè)計，一體式進氣格柵取代了個性化的分離式進氣格柵，出現(xiàn)在車展的概念車上。個性化造型已經(jīng)消失，取而代之的是更加穩(wěn)定的整體造型。

復(fù)活之后，大陸為林肯建立了全新的設(shè)計語言，之后推出的全新產(chǎn)品也根據(jù)自身產(chǎn)品的不同定位進行了裝飾。作為早期的產(chǎn)品，MKZ也換上了新衣服，以前的個性變得沉穩(wěn)，就像剛畢業(yè)的大學(xué)生打著西裝打著領(lǐng)帶變成了專業(yè)人士。

每個成功的品牌都有其難忘的設(shè)計。保時捷的青蛙眼，寶馬的天使眼，蘭博基尼的楔形模型，MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的頭盔等等。對于一些狂熱的奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車迷來說，從底盤號W210開始使用的“4眼”圓燈是他們心中永恒的經(jīng)典，后繼者W211和W212不斷改進，但大多數(shù)車迷都無法想到這種設(shè)計會戛然而止。

在W211時代，奔馳E級延續(xù)了前輩們長期積累的優(yōu)雅風(fēng)格，但在消費群體越來越年輕化的今天，優(yōu)雅顯然無法滿足所有消費者的喜好。因此，進入W212時代，中期改款后，它還分為兩種不同設(shè)計風(fēng)格的套房，優(yōu)雅和運動。新的前后設(shè)計和沒有太大變化的車身比例都恰到好處。就像一個穩(wěn)重保守的中年大叔，變成了一個穿著修身西裝的紳士。最后，良好的市場反饋證明了變革的成功。

在E級上，這種保留經(jīng)典設(shè)計元素并融入新家族式設(shè)計的方法并非不可復(fù)制，奔馳在自己的中大型SUV上再次進行了詮釋。從M級到GLE級，不僅僅是名稱的修改，更是設(shè)計理念的創(chuàng)新。更加運動的外觀滿足了年輕消費者的需求，M級車型上經(jīng)典的C柱設(shè)計也得以保留。

上述車企歷史比較悠久，換車型是推陳出新的好機會，也是梳理消費者心目中品牌、汽車、車型的固有印象的好機會。對于那些年輕的品牌來說，肩上似乎沒有什么叫做歷史積淀的擔(dān)子。對他們來說，換錢是幫助新產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟的基礎(chǔ)。

“技術(shù)狂人”埃隆·馬斯克打造的電動汽車帝國特斯拉，可以說扭轉(zhuǎn)了人們對于續(xù)航里程無法滿足日常使用的印象。Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雖然是純電動汽車，不需要布置進氣格柵，但為了滿足消費者對汽車的固有印象，它已經(jīng)象征性地在車頭做了“進氣格柵”。隨著定位更低的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的出現(xiàn)，進氣格柵徹底消失，消費者開始調(diào)侃其與伏地魔的血緣關(guān)系。

Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）縮小“進氣格柵”的目的是告訴世人，進氣格柵的存在對于電動車來說并不是必須的，所以在造型上做了適當(dāng)?shù)目s小。入門級的Model 3更徹底地貫徹了這一理念，設(shè)計師干脆取消了進氣格柵，但這樣激進的做法收到的反饋并不理想。所以后來改的Model S選擇了相對保守的Model X造型。

全文摘要:

討論設(shè)計的美丑似乎是浪費時間，但對于車企來說，設(shè)計不僅僅是為了眼球而動。和人類一樣，每輛車都有自己的生命周期。當(dāng)進行到一半的時候，大部分都會通過中期的改變來提升自己的吸引力，而這種改變大部分都是為了引入最新的家族式設(shè)計。

當(dāng)然，多年前的設(shè)計理念并不總是與今天人們的審美相一致，所以新舊融合時難免會有沖突感。另一方面，對于汽車公司來說，有時他們會把它們推向市場，即使他們知道會有沖突感。這不是任性，但背后隱藏的是希望消費者能夠適應(yīng)新的設(shè)計，從而加強對品牌整體設(shè)計語言的考量。作為消費者，如果真的接受不了這種沖突，請冷靜等待。那些從頭開始設(shè)計和開發(fā)的替換模型應(yīng)該交上一份滿意的答卷。