Bose是什么？

對于音響品牌來說，展現(xiàn)“聲音”的方式多種多樣，但他們有著相同的追求——“原聲再現(xiàn)”，而這種追求對于汽車來說并不容易。面對汽車的噪音、電子設(shè)備的功率限制、汽車上密集的設(shè)備以及復(fù)雜的車身結(jié)構(gòu)...我想在那個小空房間里實現(xiàn)劇院級別的存在感。我們來看看在汽車音響領(lǐng)域沉淀了30多年的Bose是如何解決這些煩惱的。

●什么是玻色？

Bose是一個知名的音頻品牌，總部位于美國馬薩諸塞州，以設(shè)計和制造各種專業(yè)音頻設(shè)備而聞名。這個誕生于1964年的音頻品牌，到現(xiàn)在已經(jīng)走過了近半個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然在發(fā)燒友中，Bose產(chǎn)品的聲音風(fēng)格和性價比存在爭議，但不可否認(rèn)的是，Bose在音頻技術(shù)上找到了自己的路。

Bose品牌的名字來源于其創(chuàng)始人Amar Gopal Bose。Amar Gopal Bose從小就對電器表現(xiàn)出興趣，和同齡人相比，Bose還是一個有經(jīng)濟頭腦的孩子。當(dāng)他13歲時，他能夠通過修理收音機等來補貼家用。10多年后，當(dāng)這位電子技術(shù)方面的天才年輕人從麻省理工學(xué)院獲得電氣工程博士學(xué)位時，他周圍的人應(yīng)該不會感到驚訝。

據(jù)說，Bose先生創(chuàng)立Bose品牌的機會源于一次失敗的購買經(jīng)歷。據(jù)說畢業(yè)后做助理教授的博斯先生，在1956年花了一筆錢，帶回家一套當(dāng)時的高端音響。結(jié)果，那些搶眼的參數(shù)只給他帶來了令人失望的表現(xiàn)。對聲音表現(xiàn)的不滿讓他想到了“自己動手”，開始致力于音箱的研究，追求立體聲對場景感的再現(xiàn)。8年后，Amar Gopal Bose在昔日同學(xué)、導(dǎo)師、朋友的幫助下創(chuàng)立了Bose音響品牌，依靠在音響領(lǐng)域的深入研究，設(shè)計制造出能夠給消費者一種真實感和存在感的音響產(chǎn)品。這是不是和蘭博基尼品牌的故事有些相似？只是缺少了一個傲慢的恩佐·法拉利。巧合的是，蘭博基尼成立于1963年，僅比Bose晚一年。

Bose先生還花了大量時間研究人們聽聲音的習(xí)慣和喜好，以找出如何讓人感覺更真實。這些研究成果后來成為繼被稱為“心理聲學(xué)”的玻色之后發(fā)展聲音的理論基礎(chǔ)。而Bose先生最初的追求——“通過研究獲得更好的聲音”也成為了Bose延續(xù)至今的口號。

當(dāng)然，Bose不僅僅沉迷于聲學(xué)領(lǐng)域，相信很多技術(shù)控制人員都知道，Bose基于電磁感應(yīng)原理研發(fā)出了全主動電磁懸架。雖然在成本、可靠性、耐用性等方面受到質(zhì)疑。，通過這種懸掛對身體姿勢的控制是完美的。

汽車音響/1983款Seville

● Bose汽車音響/全球首款原廠定制音響車型

20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代末，Bose開始在汽車音響領(lǐng)域進行嘗試，但他們很快發(fā)現(xiàn)每輛車的結(jié)構(gòu)和聲學(xué)特性都有很大的不同，售后市場無法控制安裝質(zhì)量，針對不同車型進行調(diào)整非常困難，于是他們放棄了這個想法。

如今，Bose對于汽車音響的設(shè)計理念主要體現(xiàn)在以下三點:1。頻率完整性:可以均衡完整地再現(xiàn)高、中、低頻各種不同音調(diào)的聲音，可以清晰地表達不同音色的人聲或樂器。

2.空 Sense:在車廂內(nèi)營造劇場級的環(huán)繞感，讓聽者感受到歌手/表演者的實際位置。即使沒有環(huán)繞聲聲源，使用Bose的CenterPoint模擬環(huán)繞聲技術(shù)，也可以將雙耳立體聲聲源轉(zhuǎn)換為模擬環(huán)繞聲輸出。同時，Bose還通過頭枕/肩部揚聲器為敞篷車型或車廂內(nèi)的指定座椅提供了更強的聲音包裹感。

“通過頭枕/肩部揚聲器可以提供更強的聲音包裹感”

3.大信號表現(xiàn)能力:響度大不失真，實現(xiàn)原創(chuàng)呈現(xiàn)。

接下來我們來看看Bose在過去30年里在汽車音響方面積累的各種技術(shù)。

Bose噪音控制技術(shù)

●放下“混沌”，Bose噪聲控制技術(shù)

Bose主動聲音管理技術(shù)

汽車本身在運行過程中會產(chǎn)生振動和噪音，直接影響車內(nèi)的聲環(huán)境。發(fā)動機和路面的振動通過發(fā)動機支座、平衡軸、懸架系統(tǒng)和車內(nèi)座椅等來解決。但是，發(fā)動機噪音、風(fēng)噪、輪胎噪音等噪音還是會通過各種渠道傳入車內(nèi)，其中一些會嚴(yán)重影響車內(nèi)的聽力環(huán)境。想要車內(nèi)有好的音質(zhì)，首先需要處理那些干擾噪音。

Bose的主動聲音管理技術(shù)就是我們所說的主動降噪技術(shù)。說到主動降噪，Bose是這個領(lǐng)域的先驅(qū)。20多年前，正是Bose將軍在現(xiàn)場運用降噪技術(shù)，得到民用音頻產(chǎn)品。目前，降噪技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于Bose的各類降噪耳機中，Bose也是主動降噪技術(shù)在汽車上應(yīng)用的先驅(qū)之一。

Bose在車內(nèi)采用的主動式聲音管理技術(shù)，主要是消除發(fā)動機的二次諧波噪音，使發(fā)動機的聲音更安靜、更流暢，高速行駛時聲音更悅耳。目前，Bose的主動式聲音管理技術(shù)應(yīng)用于英國菲尼迪M系列和凱迪拉克XTS（查成交價|參配|

主動聲音管理技術(shù)的核心部件是麥克風(fēng)、功率放大器和車載揚聲器。它通過安裝在車廂特定區(qū)域的麥克風(fēng)實時采集噪聲信號，并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信息輸入車載功放。功率放大器根據(jù)預(yù)設(shè)算法，使車載揚聲器發(fā)出與噪聲相反的波形。用噪音聲波進行干擾和抵消，達到降低噪音的目的。車輛主動聲音管理技術(shù)主要用于消除低頻噪聲，噪聲的頻帶通常由制造商指定，使車輛具有理想的聲學(xué)特性。

有人可能會問，高頻噪音怎么辦？相比于聲音環(huán)境僅限于耳罩的降噪耳機，車內(nèi)空房間要大得多，噪音環(huán)境也更加復(fù)雜，所以想要精準(zhǔn)消除高頻噪音，需要增加麥克風(fēng)的數(shù)量。同時，短波長高頻噪聲容易起到降低局部噪聲和增強局部噪聲的效果，所以主動聲音管理技術(shù)主要用于處理我們前面提到的二次諧波噪聲。

音頻導(dǎo)頻噪聲補償技術(shù)

“保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Carrera的聲音也是Bose定制的，采用了AudioPilot噪音補償技術(shù)?！?/p>

目前，AudioPilot已經(jīng)發(fā)展到第二代。如果單聽的話，大部分人可能會認(rèn)為這項技術(shù)只是“隨速調(diào)音量”的功能。其實它的技術(shù)更復(fù)雜。它會在頂棚控制面板或方向盤右側(cè)等位置布置一個麥克風(fēng)，采集車內(nèi)的噪音信息，分析噪音各個頻段的響度，然后通過功放獨立提升噪音覆蓋或影響的頻率，使聲音表現(xiàn)更加均衡。

局促空間與音響效果的矛盾

●小能見大？抽筋空與音效的矛盾

因為里面全是管道、機械、電子設(shè)備，車內(nèi)結(jié)構(gòu)中豐富的空房間可以用“很多錢”來形容，而可以留給音響系統(tǒng)的空房間，比如車門、中控臺、車尾等也很局促。同時要考慮到整車的實用性、重量等要求，盡量做到簡單輕便。為了獲得良好的聲音性能，通常需要更強大的聲音設(shè)備、更多的揚聲器等。如何化解這個矛盾？

備胎低揚聲器

備胎低揚聲器充分利用了備胎倉庫的空房間。我們已經(jīng)可以在國產(chǎn)樓蘭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達伊瑞轎跑車等車型上看到Bose的備胎低音箱。

“備胎低音炮可以在日產(chǎn)樓蘭、馬自達伊瑞轎跑車等車型上看到”

這種低音箱的優(yōu)點是箱體本身作為諧振腔使用，即使只使用較小的揚聲器，也可以達到較大的低音箱的效果。以樓蘭的低音箱為例，低音箱內(nèi)有兩個低音喇叭，看起來體積不大，但箱體內(nèi)的7.7升封閉式空房間提供了足夠的共鳴空房間，使其有足夠的響度表現(xiàn)。

波導(dǎo)管低音炮

Bose的波導(dǎo)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于Bose的各種家庭音頻產(chǎn)品中。它的用途和以前的低音炮一樣，就是提高低音的響度。然而，該技術(shù)進一步利用了有限的空間隔。它的原理類似于教堂里的風(fēng)琴?？諝怏w在波導(dǎo)中反復(fù)受到擠壓，使聲波不斷疊加增強，然后發(fā)出的聲音被放大。我們可以通過下面的視頻看到波導(dǎo)的效果。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在實際產(chǎn)品中，波導(dǎo)管被設(shè)計成蜿蜒曲折的蛇形管道，以充分利用音箱中的空房間，在使用更緊湊的揚聲器的同時帶來更響亮的音效。菲尼迪的JX車型在后地板下安裝了一個波導(dǎo)低音炮，帶有兩個內(nèi)置揚聲器，這些揚聲器也由獨立的功率放大器驅(qū)動，如備胎低音炮。

VideoWave娛樂系統(tǒng)

新一代釹磁鐵低音揚聲器

傳統(tǒng)揚聲器的磁鐵放在音盆后面，而Bose新一代釹磁鐵低音揚聲器將磁鐵放在音盆凹陷的前面，將揚聲器厚度縮小到只有6厘米。厚度的優(yōu)勢使得排列更加方便，降低了吸濕能力，大大提高了揚聲器的防水性能。

50毫米波導(dǎo)揚聲器

這款小巧的揚聲器與波導(dǎo)管結(jié)合使用，只有50毫米大小，可以輕松安裝在車內(nèi)狹窄的空房間。采用二次磁鐵設(shè)計，振幅14mm，配合新設(shè)計的折疊環(huán)，可以減少音錐的失真和畸變。而且特殊的設(shè)計讓它在面對大振幅時更加耐用。

● Bose VideoWave娛樂系統(tǒng)“一臺電視”走遍家庭影院？

在非車載音頻方面，Bose的音頻技術(shù)也值得我們關(guān)注。Bose推出的VideoWave娛樂系統(tǒng)是對傳統(tǒng)“家庭影院”的顛覆，因為傳統(tǒng)家庭影院中所有的揚聲器和功放都消失了，只需要一臺電視就可以完成一個“家庭影院”的布局！電視機能處理環(huán)繞聲嗎？這怎么可能？

學(xué)習(xí)都在電視機里面，低音炮的工作留給電視機和里面的波導(dǎo)低音炮。這不難理解，那么如何解決環(huán)繞聲的問題呢？這取決于Bose PhaseGuide揚聲器技術(shù)。

如果這種技術(shù)能應(yīng)用到汽車上，可以預(yù)期結(jié)果也會是顛覆性的，對汽車的結(jié)構(gòu)，空車廂和重量都有很大的貢獻。但由于車內(nèi)/

總結(jié):

從舊音響系統(tǒng)30多年的生命力，到新時代的主動降噪和各種揚聲器技術(shù)，Bose讓我們一窺它的實力，這讓包括我在內(nèi)的大多數(shù)人都明白了“聲音”有多復(fù)雜，這也讓我們對原廠定制音響系統(tǒng)的開發(fā)和匹配過程更感興趣。據(jù)說原廠的調(diào)音工作要做上千次測試，才能讓一輛車的音質(zhì)舒適地為耳朵服務(wù)。有多復(fù)雜？