E級AMG 參考價：96.16萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(19條)

AMG品牌以“一人一機”手動裝配調(diào)整發(fā)動機為榮，這一直是粉絲們津津樂道的話題。工程師在發(fā)動機上的簽名印章是AMG的圖騰。但在E級AMG（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出現(xiàn)“43”系列后，這個圖騰只存在于搭載V8發(fā)動機的E 63車型上?！?3”車系讓AMG更加親民，但對于AMG車主來說，選車的關(guān)鍵不是價格，而是品牌理念和產(chǎn)品性能。新E 53相比現(xiàn)有E 43不僅加速了0.2秒，其背后的技術(shù)提升才是最實在的關(guān)鍵，表達(dá)了對性能和技術(shù)的信念。

●外觀:區(qū)別在于排氣口。

外觀上，E 53和E 43的正面基本相同，都采用了星形中網(wǎng)和單杠大LOGO的格柵。前圍采用兩側(cè)封閉布局，而E 63則更加簡潔，取消了星形中網(wǎng)，采用雙橫條格柵，前圍設(shè)計為兩側(cè)通風(fēng)，為散熱器通風(fēng)。

車身后部的三款車都采用了雙邊排氣布局，但E 43和E 63都采用了菱形排氣口設(shè)計，與后圍很好地融為一體，而E 53則采用了圓形排氣口，更加突出和運動。

作為一款高性能車，輪胎配置是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它采用了優(yōu)客馬浩的ADVAN Sport系列高性能輪胎，基本上是該品牌在民用車系列中的頂級配置，典型的性能車配置。搭配19英寸的大輪圈，前輪寬度為245毫米，后輪寬度為275毫米，這也適合后兩輪驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)配置。

還必須解釋制動系統(tǒng)的配置。它的前輪使用370毫米的大尺寸制動盤和4活塞卡鉗，而后輪使用360毫米的制動盤和單活塞卡鉗。這個配置比E 63差一點，但是AMG車型是選裝的，世界上更先進(jìn)的配置只是錢的問題。

●內(nèi)飾:全新方向盤手感獨特。

內(nèi)飾沒有明顯變化。中控臺上的碳纖維裝飾板和金屬質(zhì)感的方向盤都是性能車必備的配置。同時，黑色皮革采用紅色縫線裝飾，加上紅色安全帶。經(jīng)典的紅黑配色是追求運動氛圍的用戶的最愛。

新款黑色納帕真皮三輻式多功能運動方向盤在3: 00和9: 00采用平直設(shè)計，握持區(qū)域印有印花，搭配方向盤換擋板和銀色鍍鉻方向盤飾條，左右控制面板分別有一個觸摸鍵和四個功能鍵，手感比圓形方向盤特別一點，操作起來相當(dāng)方便。

作為E 43的替代品，AMG 53在外觀和內(nèi)飾上基本沿用了E 43的設(shè)計，但在個別細(xì)節(jié)上沒有實質(zhì)性的變化。配置方面，舒適性和安全性配置與E 43基本相同。主要的改進(jìn)是在動力系統(tǒng)方面，這將有助于通過更換直六發(fā)動機和48V系統(tǒng)來提高燃油經(jīng)濟性。讓我們一起來看看。

●動力:新發(fā)動機受到EQ Boost的加持

動力方面，E 53換成動力性能更強、技術(shù)含量更高的直列六缸發(fā)動機，搭載電動渦輪和EQ Boost起動機發(fā)電機。新發(fā)動機的最大功率為435馬力，峰值扭矩為520牛米。代號為M256的3.0T發(fā)動機是奔馳新一代發(fā)動機的中堅力量，在S 500上也有使用。其性能毋庸置疑。唯一遺憾的是沒有AMG工程師的簽名，這意味著它仍然是從流水線上批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。

奔馳規(guī)劃中的“EQ”主要有四種類型，包括輕混EQ Boost、PHEV插電式混合EQ Power、AMG高性能PHEV EQ Power+和純電動EQ。E 53采用入門級輕混EQ Boost搭配48V BSG輔助電機，在起步或緊急加速時可短時間提供16 kW的功率和250 Nm的扭矩。

傳動方面，采用了AMG TCT 9AT變速箱，相比E 63上的AMG MCT 9AT變速箱相對溫和，換擋速度也比常規(guī)版上的9AT變速箱快，但平順性稍差。驅(qū)動系統(tǒng)比E 43先進(jìn)一點，E 43采用AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，可以實時調(diào)節(jié)后驅(qū)和四驅(qū)之間的功率，而E 43的四驅(qū)系統(tǒng)規(guī)定前后功率比為33: 67。

通用版懸架采用相同的E級結(jié)構(gòu)，換成AMG RIDE CONTROL跑車版空空氣懸架，可根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)硬度和懸架高度，并根據(jù)路況調(diào)節(jié)各減震桶的硬度，提供最平順的駕駛體驗，在Sport+模式下最大限度地降低車身，降低重心，提升操控性能。

●駕駛體驗

進(jìn)入E 53的駕駛艙，會給人一種熟悉的感覺。開上奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后，他們會熟悉車內(nèi)的座椅、方向盤、按鈕，上手并不難。新的方向盤帶來了新的感覺，也很容易使用。駕駛模式和各種設(shè)置與E 63基本相同。有五種駕駛模式可供選擇，其中自定義模式可以調(diào)節(jié)發(fā)動機、變速箱、懸架和ESP的特性。DIY的組合有很多，適合喜歡玩車的朋友。既然是性能車，那就從最強大的Sport+開始，看看它和E 63有什么不同。

在起步階段，AMG E 53的動力響應(yīng)相當(dāng)靈敏，三分之一的油門深度就能感受到澎湃的動力，四輪驅(qū)動系統(tǒng)抓地力自然也不錯，起步時沖出來也比較快。在日常生活中以60公里/小時以下的速度行駛時，其動力性能其實與E 63相當(dāng)。進(jìn)入直道加速時，能給你強烈的推背感和加速體驗。

值得一提的是，在輕混系統(tǒng)的加持下，需要緊急加速時，動力輸出完全可以跟上駕駛員的節(jié)奏。即使在1500轉(zhuǎn)以下的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，動力輸出甚至可以比你想象的更猛更快。每一次深踩油門，都能感受到隨之而來的強大力量。應(yīng)該說，這套動力總成結(jié)合了電動輔助增壓和EQ Boost輕混系統(tǒng)，可以避免渦輪遲滯，讓低速范圍內(nèi)的動力響應(yīng)更加直接和線性，這應(yīng)該是和E 43上的V6渦輪發(fā)動機最明顯的區(qū)別。

如果是全油門加速，兇猛的動力可以瞬間讓車輛爆炸，一眨眼的時間，速度就可以超過110公里/小時的法定限速范圍，80-110公里/小時范圍的加速能力其實并不比0-60公里/小時差多少，中后期依然有很強的動力儲備和分配，普通城市道路根本無法發(fā)揮出真正的實力。

除了E 53強大的發(fā)動機實力之外，變速箱也是一個隱藏的謎團(tuán)。AMG TCT 9G變速箱的調(diào)校更適合激烈駕駛。除了根據(jù)不同的駕駛模式有明顯的區(qū)別外，它的換擋速度也比普通版變速箱快很多，尤其是手動模式換擋會更簡單直接，操作起來也會更享受。此外，它還非常注重高速和低轉(zhuǎn)速的燃油經(jīng)濟性。在ECO模式下，已經(jīng)可以在不到80公里/小時的時間內(nèi)將9擋自動掛入，這樣發(fā)動機就可以將轉(zhuǎn)速保持在1000轉(zhuǎn)左右。普通版的E級只能掛9擋，直到100km/h以上，巡航速度要高一些。

如果更換Sport+模式的變速箱，它將完全變成一個“戰(zhàn)斗迷”，類似于一只兇猛的野獸，隨時隨地準(zhǔn)備戰(zhàn)斗。如果你一直高速行駛，你不會覺得有什么問題。但是在低速范圍內(nèi)，在2-3擋之間切換會有點猶豫，時不時會有一點挫折，所以如果想使用Sport+模式，還是手動換擋比較好。

懸掛的表現(xiàn)值得一提。E 53不僅在價格上親民，在駕駛體驗上也更“親民”。換上舒適或經(jīng)濟模式后，懸架立刻變得柔和很多，不再是硬派性能車型，而是一款可以讓人在后座舒適躺一會兒的家用車。如果和普通版的E級相比，當(dāng)然普通版的濾振能力更好。如果打開普通版，在同一路段可能會感覺相當(dāng)平坦。換到E 53后，你會發(fā)現(xiàn)這段路還是有點顛簸，路感會比較多。

一輛好車除了能夠快速加速、準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向之外，更重要的是收放自如、放松自如，制動系統(tǒng)也是影響性能的關(guān)鍵部分。E 53的剎車系統(tǒng)自然沒有E 63上的配置那么強大，但前輪4活塞卡鉗搭配大尺寸剎車盤，后輪1活塞卡鉗足以讓這款車乖乖聽話，剎車腳感非常實用，速度控制也很到位，讓你在享受到速度快感后，可以快速減速，能穩(wěn)停穩(wěn)停就是最大的印象。

●0-100公里/小時加速:4.44秒

既然是性能車，加速也不會差。根據(jù)我們的測試規(guī)格，換到最強模式，Sport+模式，關(guān)閉空 ESP，從彈射開始。同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達(dá)2200轉(zhuǎn)/分，松開剎車啟動。得益于四輪驅(qū)動系統(tǒng)的幫助，輪胎不打滑，車輛立即向前沖刺。官方公布的0-100公里/小時加速數(shù)據(jù)是4.5秒，我們的實測是4.44秒，比官方公布的結(jié)果略快。

從實測性能來看，變速箱在換擋時有明顯的沖擊，每次換擋都會引起G值的明顯跳變。在實際體驗中，可以感覺到好像有人在后面推，速度提升并不順利。大部分時間G值保持在0.5g以上，加速能力強。

E 53的測量結(jié)果比E 43快0.2秒左右。其實E 53和E 43的發(fā)動機參數(shù)差別不大。E 53的混光系統(tǒng)主要有助于提高成績。從同級別中的表現(xiàn)可以看出，E 53其實不如同級別性能車中的主要競品，因為性能還是E 63，E 53更負(fù)責(zé)擴大市場份額，讓更多人開AMG。

● 100-0km/h制動:36.42米

制動性能也不令人失望。經(jīng)過多次測試，綜合制動性能為36.42米，妥妥的進(jìn)入了性能車行列，也是同級性能車中的主流水平。無論是操控體驗還是實測數(shù)據(jù)，E 53的制動性能都不錯。只有能剎車的車才能讓人安心。

●總結(jié):

既然已經(jīng)有E 43了，都是3.0T發(fā)動機，為什么還要E 53？其實真正的變化不僅僅是加速快于0.2秒，而是發(fā)動機從V6換成了L6。除了形式不同，主要是科技含量進(jìn)步了不少，增加了電動輔助增壓系統(tǒng)，以及增加了EQ Boost的48V輕混系統(tǒng)。這樣一來，整體動力感受明顯提升，燃油經(jīng)濟性也有所提升。

在香港，E 53已經(jīng)取代了E 43車型，價格基本保持在原來的區(qū)間，91.5萬元左右的價格也是合理的。這款車達(dá)到了入門級性能車的性能，同時在一定程度上兼顧了燃油經(jīng)濟性和舒適性，價格也更貼近百姓。唯一遺憾的是沒有圖騰般的工程師簽名。對于普通AMG用戶來說，沒必要花80多萬買一個藏在發(fā)動機艙里的簽名和多余的性能。但是，如果你是AMG的忠實粉絲，我會說:“買AMG，請買63！”