耐看的外觀和內(nèi)飾

T6車型的綜合測(cè)試和T8、T5版本的海外試駕我都看過(guò)，但對(duì)它的了解只能停留在頁(yè)面上，只能靠想象豐富印象。沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款什么樣的車？所謂的聽證會(huì)是空的，眼見為實(shí)。我很想知道，很想。于是周二早上，過(guò)了早高峰來(lái)到公司，我把一把黑色的銀鑰匙遞到面前，表示沃爾沃XC90的試駕車已經(jīng)到了公司，終于有機(jī)會(huì)親自看看了。

雖然我有一些發(fā)自內(nèi)心熱愛的品牌，比如奔馳、捷豹、路虎................................................................................................................................................所以，即使沃爾沃的品牌影響力不如奔馳寶馬奧迪，售價(jià)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有太大區(qū)別，我也不認(rèn)為這是直接判定這款車不值這個(gè)價(jià)的原因，就像你不能認(rèn)為小時(shí)候媽媽的手工編織毛衣土氣，愛馬仕出同款，你就覺得特別時(shí)尚。

●精致？理性？現(xiàn)代化？

當(dāng)然，一開始我也有一些主觀偏見。比如這款車就是入門級(jí)車型沃爾沃XC90的T5智逸版。一般來(lái)說(shuō)，這些車型大多只是車內(nèi)車外的離譜。簡(jiǎn)約通常代表最低的配置和最丑的風(fēng)格。這樣，所謂的選材、做工、設(shè)計(jì)合理性就無(wú)從談起了。

再次下樓開車前，我仔細(xì)研究了一下手中的鑰匙。所有的功能鍵都放在兩側(cè)，這是設(shè)計(jì)上的微創(chuàng)新。也許這樣做是為了保持鑰匙的正面和背面干凈。不過(guò)除了正面沃爾沃車標(biāo)，后面空空也沒什么特別的，似乎空有點(diǎn)浪費(fèi)。

看到樓下的真車，純黑的車身給人一種嚴(yán)肅感，大一點(diǎn)的車顏色在視覺上可以緊湊一些。車身的側(cè)面線條和尾部還是保留了一點(diǎn)老氣的味道，很不錯(cuò)。雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之錘的日間行車燈還在，還有很冷的前格柵。

將黑色和琥珀色內(nèi)飾與銀色拉絲裝飾條搭配。雖然這種搭配風(fēng)格沒有我同事在歐洲拍攝的黑色米色搭配啞光木裝飾優(yōu)雅，但看起來(lái)也很舒服。另外，在官網(wǎng)上也可以選擇淺色內(nèi)飾，但是不能搭配木質(zhì)裝飾條，所以眼前的配色是最舒服的。除了視覺舒適外，內(nèi)飾材質(zhì)手感舒適，皮革縫線的縫線也賞心悅目。

中控臺(tái)被一塊面積和iPad差不多的大屏幕占據(jù)，所以按鈕只在下面一排。幾年前，我不是一個(gè)喜歡觸控的人，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的觸摸屏反應(yīng)慢，準(zhǔn)確度低。然而，技術(shù)進(jìn)步如此之快。如今，大多數(shù)觸摸屏的流暢性和響應(yīng)速度幾乎與您的平板電腦和手機(jī)相同。這款9英寸觸摸屏可以左右滑動(dòng)，三頁(yè)控制功能，目前使用的項(xiàng)目和應(yīng)用界面分別。更大的屏幕帶來(lái)更精細(xì)的畫面，看著很舒服。但是功能和應(yīng)用兩個(gè)界面的圖標(biāo)尺寸太小，開車時(shí)調(diào)整起來(lái)比較麻煩。另一方面，目前所有的觸控操作還是有一個(gè)問(wèn)題，給人的反饋感不好，所以不能盲目操作，一定要分神去看一看。

●配置不低。

說(shuō)實(shí)話，這款入門級(jí)的XC90給我留下了很好的第一印象，于是我打開手機(jī)，和同價(jià)位的車型對(duì)比，看看配置會(huì)有怎樣的不同。

對(duì)比之后突然發(fā)現(xiàn)這款車的配置并不低，比如座椅加熱、全景天窗、三區(qū)空調(diào)節(jié)等。都是標(biāo)配，而有些配置，比如膝部氣囊、LED大燈、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等。，都是XC90上的標(biāo)配，但對(duì)手只能選擇或者不能裝備它們。從豪華和日常使用的角度來(lái)看，這款入門級(jí)產(chǎn)品的配置已經(jīng)相當(dāng)豐富了，你需要改善臉型的配置都有了，兼顧了舒適性和檔次感，有些配置比你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好。

但是，這款車也有一些讓人看不懂的地方。比如沒有倒車影像，一輛將近5米長(zhǎng)的大轎車。沒有倒車影像很麻煩，選裝包里也沒有出現(xiàn)這個(gè)配置，很可惜。此外，您可以不用鑰匙啟動(dòng)，但不能不用鑰匙進(jìn)入。挖出鑰匙真麻煩。

好開的特性/獨(dú)特的懸架

2.0t夠嗎？

拋開所謂的面子和情懷，對(duì)于搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型SUV更多的擔(dān)憂來(lái)自于振動(dòng)、噪音和動(dòng)力儲(chǔ)備。怠速時(shí)，坐在車內(nèi)確實(shí)能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但開車時(shí)，噪音就變得微不足道了。至于振動(dòng)，沒必要擔(dān)心。一般來(lái)說(shuō)，它與大多數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大區(qū)別。

動(dòng)力方面，254馬力和350牛米是不錯(cuò)的數(shù)字，略高于奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，實(shí)際表現(xiàn)自然飛得很快。官方0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)是8.2秒，實(shí)際測(cè)試更快。

動(dòng)力表現(xiàn)就跟我同事在歐洲的試駕體驗(yàn)一樣。這款車的油門調(diào)節(jié)非常輕松，你可以輕松控制，對(duì)右腳的反應(yīng)也不是特別敏感，但是不會(huì)有長(zhǎng)距離的遲滯?；旧希芎芎玫乩斫饽愕囊鈭D。有了好的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，在城市和高速超車并不難。它加速干凈利落，在遠(yuǎn)離對(duì)手后繼續(xù)平穩(wěn)緩慢地巡航。

齒輪是帶有物理齒輪的傳統(tǒng)造型，每個(gè)檔位都有一定的吸力和機(jī)械感。雖然不如頂模的水晶齒輪高級(jí)，但手感很好。如果非要選擇的話，我更喜歡這種皮質(zhì)的款式，拿在手里很實(shí)用。8速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也是盡職盡責(zé)，悄悄上下?lián)Q擋。但是由于沒有駕駛模式選項(xiàng)，需要切換到手動(dòng)模式并保持相對(duì)較高的速度才能獲得靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

方向盤很輕，對(duì)于指揮一輛大轎車很有意義。畢竟它不以控制為己任，也不以比賽道上的跑車更快為目標(biāo)。輕量化轉(zhuǎn)向?qū)Τ鞘旭{駛非常有利。另一方面，XC90寬大的車身也不會(huì)給駕駛帶來(lái)麻煩。視野開闊，沒有太多盲點(diǎn)。至少你往前開的時(shí)候，你的視野是很開闊的。至于倒車倒車，由于沒有倒車影像，兩側(cè)和中央后視鏡能顯示的信息不多，所以駕駛員需要多注意周圍的路況。

懸架的性能和歐系車一樣堅(jiān)韌，但是輪胎胎側(cè)很厚，所以仍然可以吸收路面上的細(xì)微顛簸。但面對(duì)崎嶇的路面，硬阻尼的減震器可以很好的控制車身的跳動(dòng)，車內(nèi)乘客的舒適性還是可以得到保證的。

●獨(dú)特的懸掛系統(tǒng)

其實(shí)關(guān)于日常駕駛部分，我同事已經(jīng)有了很深的海外試駕經(jīng)驗(yàn)，包括高速公路和山路的經(jīng)驗(yàn)，非常詳細(xì)。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊此處。我的智藝版最大的特點(diǎn)就是車身下面。

最古老的SUV或越野車可能會(huì)選擇板簧作為減振單元，因?yàn)樗浅?jiān)固。在后期，為了提高懸架的行程，使用了螺旋彈簧。近年來(lái)，空氣動(dòng)懸架逐漸應(yīng)用于高端車型，比如高配車型XC90采用空氣動(dòng)懸架，可以手動(dòng)控制車身高度，提高通過(guò)性。然而，當(dāng)我爬到車下時(shí)，熟悉的場(chǎng)景并沒有出現(xiàn)。這款車采用傳統(tǒng)的液壓減震器，但沒有配備螺旋彈簧，而是在左右車輪之間橫向放置一個(gè)碳纖維增強(qiáng)塑料制成的鋼板彈簧。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格并不常見。此前，跑車克爾維特是這種結(jié)構(gòu)的忠實(shí)“粉絲”。

我們以前的技術(shù)文章也報(bào)道過(guò)水平GFRP鋼板彈簧。單擊此處了解更多信息。與普通螺旋彈簧相比，這種設(shè)計(jì)有很多優(yōu)點(diǎn)，比如結(jié)構(gòu)優(yōu)化，因?yàn)椴恍枰獮閺椈深A(yù)留單獨(dú)的位置，還可以起到防側(cè)傾桿的作用。由于使用新材料減輕了重量，簧下重量變小了。隨著簧下重量變小，各種優(yōu)勢(shì)隨之而來(lái)，例如更靈敏的反應(yīng)。不過(guò)我覺得這種結(jié)構(gòu)也有一些缺點(diǎn)，比如行程不會(huì)像螺旋彈簧那么長(zhǎng)，會(huì)影響通過(guò)性，吸振可能也不如螺旋彈簧。

至于這些可能帶來(lái)的負(fù)面影響，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，由于XC90仍以城市定位為主，無(wú)人駕駛在無(wú)人區(qū)，通行性的影響不會(huì)打擾日常使用。懸架的實(shí)際表現(xiàn)也很柔軟，舒適性還算不錯(cuò)。如果沒有提前研究配置單，感覺和傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振沒有區(qū)別。

性能/四驅(qū)/油耗測(cè)試

●性能測(cè)試

全油門起步時(shí)，車身不打滑，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力分配給四個(gè)車輪，效率高。在中間換擋時(shí)，會(huì)出現(xiàn)類似手動(dòng)加速的倒退。0-100公里/小時(shí)的最終加速度為7.53秒，略快于官方速度。

在全力制動(dòng)時(shí)，安全帶會(huì)迅速收緊，使乘客能夠牢牢固定在座椅上，從而確保安全。剎車過(guò)程中車身穩(wěn)定，雖然重心高，但尾部沒有多余的擺動(dòng)，36.35米的成績(jī)相當(dāng)高效。

●四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

沃爾沃XC90采用了漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德五代四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器和多片離合器結(jié)構(gòu)。前后輪依靠電子系統(tǒng)制動(dòng)來(lái)減少打滑，幫助它們擺脫困境。從實(shí)際測(cè)試來(lái)看，電子系統(tǒng)的制動(dòng)速度非?？?，并且努力從有附著力的輪胎中獲取更多的動(dòng)力，最終的結(jié)果就是順利脫困。對(duì)于一款專注于城市的SUV來(lái)說(shuō)，四驅(qū)系統(tǒng)的性能已經(jīng)足夠了。

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●油耗測(cè)試:

本次測(cè)試包括高速環(huán)線和城市擁堵路段，平均時(shí)速28公里，共計(jì)132.6公里，油耗14.84升，百公里平均油耗11.1升。結(jié)果還不錯(cuò)。

●編輯評(píng)論:

這是一款入門級(jí)的沃爾沃XC90產(chǎn)品，雖然是最便宜的，但在配置上并沒有給人廉價(jià)感，內(nèi)飾質(zhì)感和選材工藝也很不錯(cuò)。如果你和我一樣對(duì)品牌不敏感，更注重一些細(xì)節(jié)，我不認(rèn)為這款車的性能比寶馬X5和奧迪Q7差。至少在城市日常駕駛和舒適性方面，已經(jīng)足夠好了，配置也更豐富，充分考慮到了臉襯。另外，幾萬(wàn)塊錢的差價(jià)，我覺得是性價(jià)比很高的產(chǎn)品。

沃爾沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)68.80萬(wàn)

當(dāng)然，它也有缺失的配置。如前所述，沒有倒車影像確實(shí)影響停車效率，但有一鍵啟動(dòng)卻沒有無(wú)鑰匙進(jìn)入，讓原本應(yīng)該安靜躺在包里的鑰匙一整天都在，但有了空，就增加了取出放鑰匙的繁瑣任務(wù)。這兩者中的第二個(gè)容易適應(yīng)，第一個(gè)影響稍大。

另外需要注意的是，這款T5車型與對(duì)手的動(dòng)力總成基本相似，換句話說(shuō)，都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也正是這個(gè)因素決定了它在這方面與對(duì)手站在同一起跑線上，而不是用同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配各種渦輪來(lái)爭(zhēng)奪對(duì)手的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。所以這也是我非常喜歡這輛車的一個(gè)重要因素。

總之，如果你能接受以上兩個(gè)缺點(diǎn)，沃爾沃XC90應(yīng)該是一款落地70萬(wàn)左右的中大型SUV買的時(shí)候慢慢品，不會(huì)后悔的產(chǎn)品。

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