逸動(dòng)新能源 參考價(jià)：14.99萬

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(22條)

最近有兩個(gè)朋友想買一輛緊湊型車，一個(gè)預(yù)算不到10萬元想買一輛空性價(jià)比高的車；另一個(gè)朋友想買新能源車型。在仔細(xì)研究了他們的用車需求后，我給他們每人推薦了兩款中國(guó)品牌的緊湊型車，分別是比亞迪秦PLUS、S、長(zhǎng)安逸動(dòng)和MG 5。接下來我們來看看這四款車型，看看它們的綜合實(shí)力到底如何。

比亞迪秦PLUS

●靜態(tài)體驗(yàn):

作為“PLUS”車型，秦PLUS DM-i的車身尺寸并不比家族兄弟大，但基本相同。但是從面值上來說就更加豐富多彩了，因?yàn)楸葋喌螪ragon Face的設(shè)計(jì)語言在其中得到了進(jìn)一步的詮釋。

相比家族兄弟，秦PLUS DM-i的面值更上一層樓。除了已經(jīng)深入人心的Dragon Face設(shè)計(jì)，在大燈、尾燈、尾部字體等細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級(jí)，視覺效果看起來更加精致細(xì)膩。

比亞迪DM插電混動(dòng)車型首次提供DC快充，充電速率高達(dá)2C。從30%充到80%需要30分鐘，從15%充到80%只需要40分鐘。需要注意的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個(gè)充電接口，而55KM版本只支持慢充，所以只有一個(gè)接口。

配置方面，秦PLUS DM-i將搭載DiLink 3.0智能組網(wǎng)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏將有效提升科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車中，包括全速自適應(yīng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別、行人識(shí)別/保護(hù)、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i在空之間的表現(xiàn)，我們?cè)谥暗撵o態(tài)實(shí)拍文章中已經(jīng)為大家展示過了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

秦PLUS DM-i有多種模式可供選擇。如果每天電量充足，只能使用EV純電模式。在低功率情況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到HEV模式，在中控面板可以設(shè)置相關(guān)SOC值。我們的測(cè)試車都是低功率的，所以選擇ECO+HEV的模式組合一路行駛，看看秦Plus DM-I的油耗表現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)參與駕駛或直接驅(qū)動(dòng)時(shí)，相信大家都會(huì)更加關(guān)注車輛的乘坐舒適性和NVH性能。得益于EHS電混系統(tǒng)，秦PLUS DM-i的平順性得到了優(yōu)化，其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定，有效避免了與變速箱不匹配帶來的頓挫。至于NVH方面，秦PLUS通過優(yōu)化系統(tǒng)控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外緣增加密封條，在一定程度上抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但難免會(huì)感受到駕駛質(zhì)感的變化，但整體影響不大。

這次主要是體驗(yàn)了秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，其他環(huán)節(jié)就沒多體驗(yàn)了。當(dāng)然，跑完油耗測(cè)試后，我獨(dú)自開著秦PLUS開了一圈。ECO、NORMAL、SPORT三種模式帶來的駕駛體驗(yàn)截然不同。ECO模式讓人感覺車開起來很重，而SPORT模式真的很酷很刺激。NORMAL是一個(gè)折中的選擇，更適合作為日常默認(rèn)模式。

共有4輛秦PLUS DM-i參加測(cè)試，最終油耗分別為2.48、2.54、2.61和2.8L/100km，平均為2.6L/100km，甚至低于官方公布的3.8L/100km，著實(shí)令人驚喜。當(dāng)然這是帶著“競(jìng)爭(zhēng)”心理跑步的結(jié)果，駕駛風(fēng)格自然會(huì)收斂很多，所以這個(gè)結(jié)果僅供大家參考。未來拿到測(cè)試車后，我們會(huì)再次測(cè)試油耗，請(qǐng)注意。

長(zhǎng)安逸動(dòng)

●靜態(tài)體驗(yàn):

逸動(dòng)PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全部采用帶排氣裝飾的后圍。我覺得1.4T車型沒有任何問題，但作為以舒適流暢為主的1.6L車型，這兩個(gè)裝飾有些多余，對(duì)整體風(fēng)格沒有幫助。

儀表板的設(shè)計(jì)具有欺騙性。乍一看像是全液晶儀表，但仔細(xì)看，只有中間部分使用了3.5英寸的屏幕。但是整體的顯示風(fēng)格真的很酷，數(shù)字和模擬圖的顯示也很直觀。

逸動(dòng)PLUS的座椅造型運(yùn)動(dòng)，采用仿皮材質(zhì)，座墊和靠背中間部位打孔，增加透氣性。其實(shí)這款座椅的包裝還算不錯(cuò)，表面和填充物材質(zhì)軟硬適中，沒有給人堅(jiān)硬的感覺，也沒有明顯的下沉感。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

在緊湊型車市場(chǎng)上，有兩款車型銷量紅火，一款是朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一款是Sylphy。長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的1.4T車型是朗逸的標(biāo)桿，這次1.6L+CVT的動(dòng)力組合則是針對(duì)Sylphy。甚至CVT變速箱的供應(yīng)商都是像Sylphy這樣的JATCO。

我原本對(duì)這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)沒有什么期待。沒想到它在模擬城市環(huán)路的測(cè)試場(chǎng)上表現(xiàn)不錯(cuò)。油門初始階段靈敏，動(dòng)力響應(yīng)速度不慢。另外變速箱的可調(diào)傳動(dòng)比范圍比較大，所以中低速時(shí)動(dòng)力不是短板，但是當(dāng)車速超過80km/h，你又想加速時(shí)，動(dòng)力的表現(xiàn)就比較平淡了。

逸動(dòng)PLUS的底盤設(shè)置更舒適，減震器可以很好的吸收路面震動(dòng)。但是說到運(yùn)動(dòng)性，無論是減震器的支撐還是車身的響應(yīng)速度都不夠好，這當(dāng)然不是其消費(fèi)者所關(guān)心的。在顛簸的道路體驗(yàn)中，前排表現(xiàn)出色，舒適性有保障，但后排會(huì)比較差，對(duì)震動(dòng)的感知會(huì)比較明顯。

AION S

●靜態(tài)體驗(yàn):

自亮相以來，AION S在新能源汽車領(lǐng)域一直備受關(guān)注。除了續(xù)航能力，顏值在線也是重要原因之一，而在AION S口碑頻道上的外觀評(píng)價(jià)就是最好的佐證。到發(fā)表的時(shí)候，我看到幾乎所有的車主都對(duì)它的外觀評(píng)價(jià)給予了五星好評(píng)。

就我所見，它的設(shè)計(jì)并不驚艷，但確實(shí)有鮮明的特色，整體設(shè)計(jì)明顯趨于年輕化，不乏未來感和動(dòng)感的細(xì)節(jié)。這種設(shè)計(jì)更能取悅年輕人，不難看出其目標(biāo)消費(fèi)群體是年輕人。

打開門，坐進(jìn)去。AION S的內(nèi)飾同樣漂亮，設(shè)計(jì)風(fēng)格走在注重優(yōu)雅和檔次的路線上。我認(rèn)為它的吸引力高于它的外表。中控臺(tái)采用流暢線條和直線相結(jié)合的方式勾勒，層次感明顯，各種功能布局清晰，裝飾件別具特色，而兩塊12.3英寸高清液晶屏非常搶眼。

身高1.72米的體驗(yàn)者，調(diào)整合適的駕駛姿勢(shì)后，前排有一個(gè)拳頭空的空間。保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，體驗(yàn)者坐在后排時(shí)，可以獲得接近三個(gè)拳頭的腿部空空間，但三指的頭部空空間比較局促?？梢钥闯鏊某丝涂照w表現(xiàn)不錯(cuò)，大概在班級(jí)中上水平。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

從0到100 km/h的8.01秒加速足以說明它的動(dòng)力水平對(duì)于日常使用來說綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測(cè)試的加速結(jié)果，是基于相對(duì)更大續(xù)航里程的損失。那么，問題來了，有沒有一種駕駛模式可以很好的平衡動(dòng)力和續(xù)航里程？

嘗試切換到正常駕駛模式。在這種駕駛模式下，AION S 0-100km/h的實(shí)測(cè)加速時(shí)間可以控制在10秒以內(nèi)，動(dòng)力比很多同級(jí)別汽油車更強(qiáng)，足夠日常運(yùn)輸。與SPORT模式下AION S的狀態(tài)相比，此時(shí)其油門踏板靈敏度降低，動(dòng)力輸出相對(duì)柔和，動(dòng)力持續(xù)感也減弱。

如果想有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，可以嘗試ECO駕駛模式，但這個(gè)前提是不能對(duì)動(dòng)力有太高的要求。畢竟在這種駕駛模式下，其0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間需要11.5秒，動(dòng)力與前兩種模式明顯不同。在ECO駕駛模式下，它的油門踏板反應(yīng)慢，動(dòng)力輸出非常柔和。當(dāng)然，偶爾需要超車時(shí)，深踩油門踏板其動(dòng)力還是可以滿足需求的，但動(dòng)力響應(yīng)沒有SPORT和NORMAL模式下快，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出也沒有那么可持續(xù)。

它的能量回收水平有很多選擇。除了極致節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)置為“高”能量回收級(jí)別外，其他駕駛模式均可通過觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，“低”擋位的能量回收幾乎不會(huì)影響乘坐舒適性，而且該車的駕駛與傳統(tǒng)汽油車基本一致?！爸小睋跄芰炕厥諘?huì)有一定的拖滯感，與混合動(dòng)力汽車高擋能量回收帶來的拖滯感接近?！案摺睋跄芰炕厥沼泻軓?qiáng)的拖拽感，和直接踩剎車沒有太大區(qū)別，所以乘客連續(xù)操作汽車會(huì)很不舒服。有趣的是，如果汽車剩余續(xù)航里程高于480公里，即使能量回收水平設(shè)置為“高”，松開油門踏板后也不會(huì)有明顯的拖滯感。

MG 5

●靜態(tài)體驗(yàn):

全新MG 5的前臉采用第三代家族設(shè)計(jì)語言，獵鯊前臉設(shè)計(jì)是其核心。從前面45看，很有攻擊性。兩側(cè)啞光飾板的大面積中網(wǎng)適度增加了一些運(yùn)動(dòng)感。

全新MG 5雖然是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車，但從我們的體驗(yàn)來看，身高178cm的體驗(yàn)者前排可以有4指頭空，后排頭腿空足夠日常使用，整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是很不錯(cuò)的，173馬力，匹配7速雙離合變速箱。173馬力駕駛這類車輛非常輕松，這款7速雙離合變速箱的性能相當(dāng)不錯(cuò)。在城市交通擁堵時(shí)行駛沒有明顯的頓挫或斷電，在高速公路上行駛時(shí)檔位可以快速調(diào)整。

車輛的動(dòng)力應(yīng)該屬于比較運(yùn)動(dòng)的范疇，而不是性能車。如果你想每一秒都依賴它，你應(yīng)該在為時(shí)已晚之前放棄它。不過，作為年輕人的入門車，它的動(dòng)力還是能提供一些樂趣的。切換到S檔后，升檔時(shí)間將會(huì)延遲。如果繼續(xù)供油，變速箱甚至愿意去紅線升檔。同時(shí)，車輛還帶有撥片，可以進(jìn)一步提升樂趣。

車輛的轉(zhuǎn)向手感也適中，正常模式下轉(zhuǎn)向輔助帶來的手感也不是特別重，日常乘坐也剛剛好，切換運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)帶來輕微的變化。三種不同的模式可以滿足不同司機(jī)的需求。日常平行車的執(zhí)行也很到位，行駛路線就是你期待的方向。這是一輛家用汽車，但它也能提供一點(diǎn)樂趣。

寫在最后:

可以看到長(zhǎng)安逸動(dòng)和MG 5的外觀都非常年輕活潑，6-7萬元的起步價(jià)可以說性價(jià)比很高，兩者的月均銷量都保持在1萬臺(tái)以上，強(qiáng)烈推薦大家購(gòu)買。對(duì)于新能源汽車來說，比亞迪秦PLUS可以說是一款期待已久的車型，能在10萬元出頭就享受到插電技術(shù)，可以說是非常親切了。AION S是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“老將”，在市場(chǎng)上有著良好的口碑。這四款你更喜歡哪一款？你覺得他們能和速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Sylphy等車型競(jìng)爭(zhēng)嗎？不妨在評(píng)論區(qū)討論。