黑暗才是它的棲息地

我在2021年夏天測(cè)試了一輛AMG A 35?，F(xiàn)在回想起來(lái)，還能記得當(dāng)時(shí)濕熱的天氣。那輛車給人的感覺(jué)就像是一個(gè)努力證明自己的少年，渾身是血，還帶著幾分柔情。2021年的最后幾天，我開(kāi)著一輛AMG A 45 S在北京度過(guò)了最冷的一周，雖然名字里的數(shù)字只增加了10個(gè)，多了一個(gè)S，但這輛車從里到外的氣味比A 35低了10℃以上。

●靜態(tài)介紹

奔馳A級(jí)AMG（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 AMG A 45 S 4MATIC+車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)54.98萬(wàn)

雖然人靠衣、馬、鞍，但即使是年輕人穿上大人的衣服，臉上的稚氣也無(wú)法掩蓋。真的硬茬，它硬核的氣質(zhì)從任何角度都很難發(fā)現(xiàn)瑕疵，就像普通版的A 45停在那里依然兇猛，A 45 S只會(huì)再加一個(gè)字。

如果車外只有一個(gè)槽，那就不得不說(shuō)是假排氣裝飾，深藏不露，但終究逃不過(guò)有心人的眼睛。

內(nèi)飾的戰(zhàn)斗氛圍主要通過(guò)方向盤和座椅來(lái)增強(qiáng)，尤其是Alcantara材質(zhì)的方向盤，這也是和A 35不同的地方。另外，在你能看到的地方?jīng)]有專屬標(biāo)志。

暴力加速0-100km/h跑進(jìn)4秒

●日常駕駛體驗(yàn)

強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備是A 45 S的基礎(chǔ)，普通版A 45已經(jīng)可以達(dá)到387馬力的輸出，而S版則擠掉了這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的421馬力和500牛米。從最大功率來(lái)看，已經(jīng)超越了寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雷霆版的S55發(fā)動(dòng)機(jī)，這是市面上你能買到的最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一，與之匹配的是8速雙離合變速箱。

之前測(cè)試的A 35，只要不使用S+模式，其實(shí)是“溫順”的。我認(rèn)為這是理所當(dāng)然的。畢竟只是一個(gè)“35”。然而，這款A(yù) 45 S在舒適模式下沒(méi)有脾氣。只要輕輕對(duì)待油門，就不會(huì)表現(xiàn)出暴力的一面。

如果輕油門似乎隨時(shí)都在挑逗你的右腳，那么聰明的身體在告訴你，你可以做到，所以你會(huì)在不知不覺(jué)中開(kāi)得很快。有天半夜在空開(kāi)環(huán)上，我第一次注意到限速攝像頭這么多。

變速箱具有靈敏的特性，日常駕駛節(jié)奏的升檔速度并不高，但當(dāng)它感應(yīng)到你在穩(wěn)穩(wěn)踩油門時(shí)，即使踩得不深，也會(huì)毫不猶豫地降一兩個(gè)擋，并會(huì)保持一段時(shí)間的速度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)你沒(méi)有后續(xù)動(dòng)作或只是再次輕踩油門時(shí)，它會(huì)再次升擋。它的換擋速度快，邏輯好，是它的優(yōu)勢(shì)。如果要求絕對(duì)流暢，就有點(diǎn)力不從心了。它的低速性能和A 35差不多，或者偶爾會(huì)有明顯的拉扯感。

●加速試驗(yàn)

測(cè)試日在北京最冷的日子，氣溫只有-10℃左右，對(duì)加速性能有積極影響。啟動(dòng)RACE START彈射器的方法與A 35相同。將駕駛模式調(diào)整為比賽模式，調(diào)整電子限滑關(guān)閉牽引力控制或直接ESC OFF，同時(shí)踩下剎車和油門。松開(kāi)剎車的同時(shí)，動(dòng)力不會(huì)噴出來(lái)，但會(huì)有一個(gè)短暫的間隔。然后，人會(huì)像手動(dòng)變速箱的硬連接沖擊一樣被直接彈出。二檔動(dòng)力比一檔強(qiáng)，輪胎會(huì)瞬間突破抓地力。最后，0-100公里/小時(shí)的最快加速時(shí)間是3.95秒，沒(méi)有官方的3.9 parsec快。

●油耗測(cè)試

舒適模式是A 45 S最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，沒(méi)有開(kāi)A/C，我們以30公里/小時(shí)的平均速度行駛了102公里，油耗為9.6L/100公里。不過(guò)我想說(shuō)的是，這樣的性能車，駕駛模式和駕駛風(fēng)格對(duì)油耗的影響會(huì)比普通車更明顯。

低溫嚴(yán)重影響剎車成績(jī)

●底盤懸架

懸架的剛性其實(shí)和A 35相差不大，就是車內(nèi)一直顛簸的程度，碰到路面的井蓋會(huì)主動(dòng)避開(kāi)，減速帶會(huì)把菊花拉緊。在路上開(kāi)車的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得自己離地面很近，沒(méi)有坐得低那么近，但是屁股和地面之間沒(méi)有太大的障礙。

從方向盤上的轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)到S+模式的那一刻起，第一聲隆隆的排氣聲就意味著它終于停止壓制自己的本性，開(kāi)始變得不耐煩。你最好不要在城市擁堵的道路上叫醒它，否則現(xiàn)場(chǎng)會(huì)像困獸搏斗，油門和變速箱無(wú)法適應(yīng)這種走走停停的工作狀態(tài)，它只會(huì)沖你表達(dá)不滿。山路是它最好的釋放地點(diǎn)。一條短而直的路可以讓它充分燃燒。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的延展性比前一臺(tái)好。進(jìn)入彎道時(shí)，不會(huì)有速度不夠的尷尬。底盤性能異常合理。車尾緊緊抱在地上，整體情況中等偏上，非常可控。如果你只是想偶爾放縱一下，那么這就足夠了。

但如果是這樣的話，它和增強(qiáng)版A 35有什么區(qū)別呢？當(dāng)你再次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤旁邊的轉(zhuǎn)盤時(shí)，屏幕上的小檢查旗會(huì)告訴你答案。比賽模式是A 45 S的精髓，顧名思義，更適合在賽道上使用。在這種模式下，四輪驅(qū)動(dòng)更積極地分配后輪的動(dòng)力。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車尾不會(huì)咬地，但會(huì)允許一定程度的滑行。同時(shí)，變速箱的換擋時(shí)機(jī)將再次推遲。在某些時(shí)候，你也可以使用手動(dòng)換擋，也許你可以更好地掌握準(zhǔn)確的換擋時(shí)機(jī)。在測(cè)試80-120公里/小時(shí)的中途加速時(shí)，競(jìng)速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）模式要比S+模式慢得多，因?yàn)樗谥泻笃诓粫?huì)升檔。

●制動(dòng)測(cè)試

低溫對(duì)加速有積極作用，但對(duì)剎車不是好事。四個(gè)PS4S輪胎總是冷，前兩次測(cè)試明顯會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)剎車，速度已經(jīng)降到很低的水平但還是在向前打滑。即使在多次激烈的賽道駕駛后，輪胎表面也只感覺(jué)溫暖。在這種情況下，再次測(cè)試剎車，最終平均得分為39.69米。強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)和高性能輪胎在低溫面前束手無(wú)策。

●繞樁試驗(yàn)

采用S+模式包樁時(shí)，車輛會(huì)非常聽(tīng)話，四個(gè)輪胎緊貼地面，尾部循跡非常好，懸架回彈響應(yīng)極快，轉(zhuǎn)向極其靈敏。如果采用競(jìng)速模式，車尾會(huì)更加活躍，通過(guò)滑行幫助駕駛員更好的瞄準(zhǔn)下一堆會(huì)更有樂(lè)趣。無(wú)論哪種模式，車輛的操控性都很高。

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●噪聲測(cè)試

與之前實(shí)測(cè)的A 35相比，A 45 S的整體隔音水平還是比較好的，中低速差別不大。高速時(shí)，傳遞到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較低，所以相對(duì)安靜。相比很多改裝車，A 45 S的噪音控制已經(jīng)不錯(cuò)了。

賽道只比911慢2秒

●賽道駕駛

通過(guò)方向盤快捷鍵選擇賽道模式，關(guān)閉輔助系統(tǒng)。此時(shí)車輛轉(zhuǎn)向的響應(yīng)，換擋的速度，懸架的支撐，排氣的聲音，都讓你找到最近的車的駕駛體驗(yàn)。進(jìn)入賽道的第一印象，A 45 S的座椅無(wú)法調(diào)整到最適合我的駕駛姿勢(shì)。主要原因是方向盤可拉伸長(zhǎng)度有限，在手臂合適的情況下會(huì)使腿空局促。看來(lái)工程師還是比較注重歐洲用戶的身材比例。

對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)的功率輸出、效率和穩(wěn)定性，A 45 S有著出色的表現(xiàn)。雖然它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要更多的時(shí)間來(lái)弄清楚，盡管大多數(shù)時(shí)候這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的動(dòng)作做出相應(yīng)的反應(yīng)，但有時(shí)也會(huì)是自助的。

比如在高速?gòu)澋莱隹谔?，?dāng)駕駛員較早地打開(kāi)機(jī)油，更多的動(dòng)力傳遞到后輪軸時(shí)，后輪開(kāi)始打滑，幫助駕駛員走出彎道，這是駕駛員主動(dòng)做出的動(dòng)態(tài)。然而，這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)偶爾會(huì)在后輪中途滑動(dòng)時(shí)突然降低后輪軸的動(dòng)力，即停止后輪的動(dòng)力。這個(gè)打破駕駛員節(jié)奏的動(dòng)作已經(jīng)出現(xiàn)好幾次了，都是意料之中的意外，所以要充分發(fā)揮這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能確實(shí)需要一段時(shí)間。

最后經(jīng)過(guò)幾輪沖刺，奔馳AMG A 45 S的圈速定格在54.72秒，僅比保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 卡雷拉4 S慢了近2秒。

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●漂移模式

就像電子游戲開(kāi)始前輸入秘密一樣，開(kāi)啟A 45 S的漂移模式也是非常儀式化的。首先將駕駛模式調(diào)整到比賽狀態(tài)，然后長(zhǎng)按ESC OFF，完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，再將變速箱模式調(diào)整為手動(dòng)，最后雙手同時(shí)撥動(dòng)換擋撥片。大約一兩秒鐘后，儀表板上的“漂移模式”字樣開(kāi)始閃爍，即進(jìn)入漂移模式。因?yàn)槭菣M置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，漂移姿態(tài)不如后輪驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)系統(tǒng)還是有保護(hù)的，長(zhǎng)時(shí)間漂移不了，偶爾散花就夠了。

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●麋鹿測(cè)試

在-12℃的北京，輪胎溫度和地面溫度對(duì)麋鹿試驗(yàn)中重心的快速移動(dòng)有很大的影響。面對(duì)這樣的氣候條件，奔馳AMG A 45 S只能獲得72.1公里/小時(shí)的通過(guò)速度，即使配備了米其林PS4S輪胎，即使配備了4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，也無(wú)法像之前的AMG A 35 L 4MATIC那樣獲得77公里/小時(shí)的好成績(jī)。

車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，前向和尾部動(dòng)態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，但進(jìn)入B區(qū)后，重心快速偏移，使左后輪瞬間失去抓地力。但是由于性能車的電子輔助系統(tǒng)標(biāo)定非常開(kāi)放，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)不會(huì)介入，這也是為什么尾部會(huì)大幅度打滑的原因。

當(dāng)車輛即將駛出B區(qū)時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)較大幅度的打滑。駕駛員主動(dòng)修正行駛軌跡后，電子輔助系統(tǒng)將開(kāi)始介入。但強(qiáng)度和連續(xù)性一般，對(duì)修正行車軌跡和減速的幫助較弱。最后進(jìn)入C區(qū)時(shí)，車速仍接近55 km/h。

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●四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

滑輪組測(cè)試只是為了更好的觀察四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。在項(xiàng)目中，A 45 S依然可以憑借強(qiáng)大的扭矩分配擺脫困境，即使只有單個(gè)后輪有附著力，擺脫困境的過(guò)程非常堅(jiān)決，最終所有項(xiàng)目都輕松過(guò)關(guān)。

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●總結(jié)

看著這輛車讓人感觸良多。一方面是市面上能買到的最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一，上升動(dòng)力超過(guò)210馬力。在某種程度上，它也顯示了當(dāng)代民用內(nèi)燃機(jī)的頂尖技術(shù)。另一方面，當(dāng)我們還在為人類對(duì)內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)一步探索叫好的時(shí)候，新能源汽車的大功率電機(jī)卻在性能上無(wú)情地將燃油車甩在了身后。特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）性能版的扭矩已經(jīng)達(dá)到461馬力，超過(guò)600牛米。與A 45 S相比，它甚至有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但價(jià)格比A 35低。汽車的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程比我們想象的要快。在這個(gè)連C 63都要改用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，你我都很難說(shuō)出這樣的猛燃鋼炮還能存在多少天，讓我們打開(kāi)來(lái)珍惜吧。即使你不能擁有它們，嘗試一下也是一種奇妙的體驗(yàn)。

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