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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

在競爭激烈、競爭激烈的純電動汽車市場，以臺灣省為研發(fā)基地的裕隆集團在新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的這場競爭中也沒有缺席。首先是路克根納智捷旗下的路克根EV+電動車，9月15日在玉龍三義廠區(qū)率先舉辦了第一場

世界各國政府、企業(yè)乃至民眾，在能源危機和氣候變暖的壓力下，深刻影響了各個消費層次，其中與能源消耗和排放密切相關的車輛首當其沖。尤其是低油耗、低碳排放，不是空喊的口號，而是每一個司機的經濟負擔，甚至是環(huán)境變暖對全人類生命權的嚴重問題。讓各行各業(yè)對電動車給予了極其獨特的關注。就像在Tobe M 'CARE EV的媒體體驗現(xiàn)場，偶遇的人對純電駕駛和無排放污染的Tobe M 'CARE EV都是極其感興趣和關注的。以一種微妙的方式，他們已經可以感受到車輛開發(fā)的顛覆性新篇章，并正在積聚能量。

雖然第一次體驗的Tobe M'car EV還沒有公布量產時間表，所以和臺灣省的消費者接觸還有很長的路要走。然而，Tobe M'car EV實車恰恰為Tobe M'car汽油車明年1月上市提供了難得的預演機會。除了在臺灣省單獨改裝的電動車系統(tǒng)，以及自主研發(fā)的多媒體影音和汽車電子系統(tǒng)外，整個Tobe M 'CARE EV沿用了中國吉利熊貓汽車的“工程仿生”設計。因此，采用小型掀背設計的Tobe M 'CARE EV隨處可見，整車內外都有模仿熊貓元素的可愛設計。招牌采用全白車色涂裝，搭配慵懶的黑色外燈框、網狀微笑水箱蓋開口、黑色側后視鏡、車窗黑色膠條、后尾窗、后保險杠護板甚至四個輪胎等黑色元素，刻意圓潤的車身線條設計充分呈現(xiàn)出熊貓?zhí)赜械暮诎鬃采蛨A潤身材。

仔細觀察，融合了一大一小四個多燈組的尾燈，并設計了一個圓形的三角形邊框，看起來像一對熊貓手掌，這很有意思。從整體設計來看，Tobe M'car不僅是一款造型獨特的可愛掀背車，而且使得實車的視覺辨識度相當高。

不同于一般汽油版的Tobe M'car，Tobe M'car EV還處于R&D和測試階段。為了滿足電動汽車零排放節(jié)能的理念，座艙設計風格為熒光綠色，清晰傳達綠色能源環(huán)保的氛圍。包括座椅表面、中控和空飾環(huán)和車門飾板等。，全部大批量采用熒光綠色系。雖然它們與商用車的主流座艙色彩系統(tǒng)分離，但綠色能源概念的視覺效果絕對清晰。特別是方向盤上的托比廠徽鑲嵌著代表托比品牌綠色環(huán)保車的綠色廠徽。此外，座椅表面的綠葉壓花和Free CO2零碳排放字體也恰如其分地抓住了電動車環(huán)保的精髓。

受限于入門級大都市掀背車原有的產品等級，托比M'car EV座艙的塑料和質感只能稱得上一般。然而，在臺灣省發(fā)展成熟的汽車電子技術后，托比在這款電動車上預演了托比M'car豐富的技術陣容。當然，最吸引眼球的還是落在中控臺上的7英寸多媒體觸摸屏。經過現(xiàn)場短暫的試運行，這套多媒體系統(tǒng)的支持功能相當齊全，涵蓋了中華文化衛(wèi)星導航、DVD音視頻、數(shù)字電視、CD、MP3和AUX in/USB視頻音頻接口，以及藍牙傳輸通信功能?？梢哉f主流多媒體功能一次到位。

此外，得益于Luxgen高科技設備的集團資源，Tobe M 'CARE EV的另一款設備值得特別一提，那就是Corner Safe右前安全監(jiān)控系統(tǒng)，這是國內小型車的首創(chuàng)。這套攝影設備減少了轉動視覺的盲點。通過在后視鏡前方設置廣角攝像頭鏡頭，將車輛右前方的影像顯示在中控屏幕上，借助倒車攝影功能進一步升級Tobe M 'CARE EV的駕駛安全性。雖然以Tobe M'car的小型車級距離的靈活身影繞過大都會車道相對容易，但增加安全裝備改善行車角度盲區(qū)，仍然是值得稱贊的積極發(fā)展。

雖然這個時間受到時間的限制，但是我們并不能完全體驗到各種多媒體和汽車動力系統(tǒng)。但從國內小型兩廂車來看，如果M'car EV擁有的座艙設備全部在Tobe M'car，毫無疑問Tobe M'car將成為國內座艙技術最豐富、最齊全的小型兩廂車。雖然車與車之間的差異相當大，但是Tobe M'car EV的電動車技術和硬件其實和之前體驗的Luxgen EV+電動車是一樣的。與裕隆集團電動車R&D部技術資源共享，兩款車均采用美國加州ACP電動車技術，關鍵零部件為搭載智茂PEU電能控制器的鋰離子電池組、金

特別是，與Luxgen EV+實驗車將電池組置于底盤下的設計不同，M'car EV將電池組置于后后備箱空間，采用雙層設計。打開尾門后，可以發(fā)現(xiàn)原來的后后備箱空的空間已經快滿了，只有5.1聲道劇場模塊專門布置的一個低音炮的空間。這種設計實際上不符合日負荷空的實用性。但托比工程團隊解釋稱，M'car EV目前仍處于試驗階段，生產電池組的放置設計應進行修改，以滿足騎行和裝載的需要。

當然，為了滿足都市圈電動車的使用需求，目前M'car EV發(fā)布的性能數(shù)據(jù)明確顯示，M'car EV在充電、續(xù)航、加速等方面，在都市圈通勤小型電動車領域頗具競爭力。這些數(shù)據(jù)包括18kWh的最大電池容量可以在一小時內充滿80%。驅動電機輸出最大功率82KW、202.5Nm后，M'car EV可以輕松加速0-100公里/小時的性能9.7秒、172公里/小時，40公里/小時的續(xù)航也能達到160公里/小時的強度。

當然，M'car EV電動系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)只是亮眼卻冰冷的數(shù)據(jù)。真車開的怎么樣？是各界關注的焦點?，F(xiàn)在，有一個難得的機會來體驗一下。雖然M'car EV還處于測試實驗階段，隨著電驅動系統(tǒng)的退化加上小事件，M'car EV突然變成了可愛肌肉群的特殊組合，視覺上是可愛的熊貓車，但按下開關后卻是徹頭徹尾的高性能掀背車的動態(tài)響應。組合不僅相當精彩，還讓人對電動車的性能潛力印象深刻。

受測試場地限制，M'car EV不可能高速行駛。但經過多次靜止起步和30-40km/h左右低速行駛的嘗試，我們可以清晰地感受到M'car EV開關的幅度響應，經工程師調整后相當線性。輕輕按下開關，不會有突兀的加速響應，說明這一套PEU電能控制器對電驅的加速有著細膩的響應，讓普通人可以在短時間內輕松放心的上手。

在試車過程中，針對M'car EV的動力傳動機構，在詢問了Tobe的原工程師后，得知M'car EV選擇搭載5速變速箱。在考慮了電機的扭矩和實際的加速度響應后，工程師決定將變速箱的前進檔固定在二檔，以產生適度的加速度響應。

實際反應也是一樣的。M'car EV敏捷輕快的動力響應得益于電動機峰值扭矩曲線跳脫傳統(tǒng)內燃機的特性，無需等待發(fā)動機轉速上升到峰值扭矩的極限。當全電開關打開時，電動機可以瞬間輸出平峰轉矩。讓M'car EV不僅僅是全切換起步時前輪打滑，短距離沖刺時的后仰感，甚至是連續(xù)盤旋時前輪打滑導致的轉向不足特性，也說明即使將設定降低到82KW，也足以驅動這款M'car EV。

此外，在Luxgen EV+電動車的最后一次體驗中，Luxgen工程師提到的動能回收功能在M'car EV中也有著更加自調的設計。駕駛員可以使用換檔開關鍵旁邊的再生電能充電功能旋鈕來調節(jié)充電量。釋放開關踏板停止供電后，此時電機將由電機轉換為發(fā)電機，使車輛前方的慣性余能和制動動能可以通過電機。

這個再充電系統(tǒng)，除了電表顯示的再充電量，是對駕駛最實用的動態(tài)響應，就是創(chuàng)造一個類似發(fā)動機剎車的剎車效果。然而，制動響應的下降相當明顯。旋鈕向右轉動，下落到底后明顯的制動效果，相對適合山路下坡路段，也能回收大部分電能。如果在飛機市區(qū)道路連續(xù)停車，同樣的設置會有一種相當不舒服的剎車感，切換到輕微的剎車動能回收。

M'car EV可以算是凌厲的加速性能，對應大都市通勤車的設定。事實上，電動機的規(guī)格可以進一步降低。與其使用性能被抑制的Luxgen EV+共享電機，不如直接使用規(guī)格更低、體積更小的電機，這樣既有助于減輕車重、增加電池續(xù)航，又不應該損害日常通勤的實用性。總的來說，M'car EV測試車電氣系統(tǒng)的匹配確實讓人有了超越產品實際需求的越級設定。然而，對于托比·R&D團隊來說，降低電動汽車的性能應該比趕上電動汽車的性能更容易。同時，性能更高的電動系統(tǒng)也意味著可以支持更多的產品區(qū)間，還不錯。

雖然Tobe M'car EV還沒有發(fā)展到最終量產版，甚至連量產階段都有所保留，但玉龍酷比選擇讓M'car EV在這個時候先登場，這也凸顯了電動汽車領域，以及仍在不可預測卻又處處醞釀的“進步”主線。作為裕隆集團新打造的第二個自主品牌，雖然Tobe M'car能看到延伸中國吉利熊貓車的脈絡，但在裕隆集團共享電動車資源的生態(tài)位下，這款率先展現(xiàn)電動“擔當”之心的Tobe M'car EV，蘊含著開拓電動車市場的無限可能，當然不能簡單用臺灣版熊貓車來概括。