奧迪A1 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(35條)

看到這樣的標(biāo)題，朋友可能會說:你在這篇文章里沒有得罪任何人，但事實(shí)并非如此。無論是歷史、發(fā)展歷程、設(shè)計理念，甚至是今天要講的動力性能，奧迪A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都有很大的不同。也就是他們個性化的服飾和重疊的預(yù)售價格會讓人有無限遐想一陣子。當(dāng)然，他們也想看到他們競爭的時刻。對于兩款有特色的個性化車來說，看起來不是誰快誰慢就是贏家或輸家。我只是想通過講解兩款車的實(shí)際表現(xiàn)和區(qū)別，來分析這兩款車的實(shí)際受眾和定位。如果你碰巧在這里感到困惑，我想這篇文章應(yīng)該對你很有幫助。記住:重點(diǎn)不是結(jié)果，而是過程。

為什么要對比1.6升自然吸氣迷你庫柏卓越版和1.4T渦輪增壓A1 S系列？原因很簡單:兩臺發(fā)動機(jī)的強(qiáng)度更接近！奧迪A1的1.4T單增壓發(fā)動機(jī)與海外普通高爾夫同為標(biāo)準(zhǔn)動力版本，分別比國產(chǎn)雞血噴射版低9馬力和20牛米。相比之下，只有COOPER的1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)更接近，而COOPER S和JCW 1.6T版本顯然太不公平了。

●從發(fā)動機(jī)和變速箱開始。

正如我剛才所說，奧迪A1的1.4TFSI單增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)與海外高爾夫和即將上市的Scirocco相同，最大功率122馬力，最大扭矩200牛米。131馬力的國產(chǎn)1.4TSI其實(shí)是加電版。相比較而言，雖然A1的性能屬性沒有高爾夫那么強(qiáng)，但是最大扭矩范圍從兩側(cè)的1750-3500rpm擴(kuò)展到了1500-4000rpm。寬輸出迫不及待地介入，只要你的腳趾接觸油門渦輪。

至于TFSI的“F”分層燃燒技術(shù)，大眾集團(tuán)已經(jīng)明確表示已經(jīng)取消。原因是分層燃燒需要在三元催化轉(zhuǎn)化器中加入一種貴金屬。這種貴金屬成本極高，省下的那點(diǎn)油錢也不夠。字母“F”已經(jīng)成為奧迪和大眾的區(qū)分手段。事實(shí)上，分層燃燒在某些發(fā)動機(jī)工況下仍然會出現(xiàn)，但這只是瞬間的閃光。

七速S tronic動力換擋其實(shí)就是大眾的七速干式動力換擋，結(jié)構(gòu)和材質(zhì)完全一樣，最多只是在訓(xùn)練上略有不同。

要知道，單助推器1.4T+DSG的“黃金搭檔”在國內(nèi)打著節(jié)油低耗的旗號廣為宣傳，這種定位與人們心目中的“小鋼炮”形象并不相符。雖然只有1.1t的嬌小身材讓人們很容易降低對發(fā)動機(jī)性能參數(shù)的要求，但考慮到同排量高爾夫的9.5s加速水平，換成海外高爾夫GT和酷炫的1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)是否更合適？

讓我們轉(zhuǎn)過身來看看MINI。進(jìn)口MINI汽車分為1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中，ONE的低功率版1.6自然吸氣發(fā)動機(jī)和Cooper的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)距離A1相差甚遠(yuǎn)，只有標(biāo)準(zhǔn)版COOPER系列120 HP /160 Nm自然吸氣發(fā)動機(jī)更近。只能說是馬力，自然吸氣扭矩和渦輪增壓還有很大差距。40 nm的數(shù)值差五分之一，爆點(diǎn)只有4250 rpm。最終的加速比較是否會成為A1的獨(dú)角戲，真的不確定。

MINI的六速自動手動變速箱來自愛信，型號為TF-60SN。這個模型看起來眼熟嗎？換個通俗的名字:AQ250。沒錯！這是大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途觀、福特蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的Tiptronic變速箱，不過調(diào)校上應(yīng)該有一些區(qū)別。至少M(fèi)INI不像大眾那樣急于上去節(jié)油，而是更渴望駕駛樂趣。

●兩車駕駛體驗(yàn)

談完發(fā)動機(jī)和變速箱，再來說說實(shí)際駕駛體驗(yàn)。在沒有太多共同點(diǎn)的時候，個性是關(guān)鍵點(diǎn)，這也是消費(fèi)者最想知道的。

在這里，說A1和MINI足夠日常駕駛是無稽之談，我就只說兩者的區(qū)別。A1油門的反應(yīng)不同于大眾愚蠢的等一會暫停一秒再給出反饋。它更活躍，反應(yīng)時間更短，但仍能感覺到延遲。踏板感覺不重，踩下去的深度也容易把握。

另一方面，MINI的反應(yīng)比A1稍快，基本上踩車就會給你一個反應(yīng)，非常直接。油門踏板比A1重，但踩下后運(yùn)動范圍更靈活。換句話說，加油的力度和溫度很難控制，需要慢慢熟練才能順利控制加速。相比之下，A1更容易順利駕駛；MINI的反應(yīng)比較純粹。

除了發(fā)動機(jī)參數(shù)不同，變速箱對車輛加速的影響最大。如果你用D擋平穩(wěn)加速，A1的七速動力換擋會主動幫你升檔。這種省油的善意，讓行車順暢舒適。想要挑逗200牛米的動力，放入S擋可以瞬間提速1100轉(zhuǎn)左右，提高動力輸出的響應(yīng)速度。這時，只要你愿意再給腳加油，剛才那輛安靜善良的車馬上就會變臉，一股明顯的動能從車內(nèi)迸發(fā)出來，推著你和車一起瘋狂奔跑，和以前完全不一樣。

雖然MINI變速箱和Polo變速箱是同一臺機(jī)器，但優(yōu)化的調(diào)?？偰茏屗恢迸d奮。在平穩(wěn)行駛的過程中，變速箱不僅僅是傻乎乎地往上走，而是可以讓汽車在起步前動起來，但這種狀態(tài)依然掩蓋不了D擋無所事事的沉悶表現(xiàn)。如果覺得不夠開心，也可以放入S檔。S擋油門擠壓的動力可以給這款車帶來全新的提速感。加速初期推背感很強(qiáng)，而中后期加速能力不如渦輪增壓長。

相對來說，兩款車的動力性能其實(shí)是相當(dāng)?shù)?，但是A1在渦輪增壓的輔助下爆發(fā)力更猛。MINI稍微弱一些。A1的穩(wěn)定動力性能更適合通勤或周末代步；MINI的靈動但略顯生硬的感覺更符合那些更注重駕駛樂趣的人的胃口。

兩車的底盤差異也非常明顯。我們都知道A1是基于與大眾Polo相同的PQ25開發(fā)的。在《扭力梁遇到奧迪:A1S-Line底盤分析》一文中，已經(jīng)詳細(xì)描述了A1的底盤結(jié)構(gòu)與Polo的高度大體一致，副車架和懸架擺臂均不是鋁合金材質(zhì)。然而，這種更硬的彈簧和一些小的調(diào)整使A1的底盤更加堅固。重型懸架和硬減震器的設(shè)置有點(diǎn)像跑車。

MINI的懸掛系統(tǒng)采用了大量的鋁合金零件，對于簧下重量的減重和提升操控性能的意圖相當(dāng)明顯。相比之下，開車更有趣。緊密的懸掛不僅帶來了扎實(shí)的整體感和足夠的支撐，也讓從地面?zhèn)鬟_(dá)出來的路感清晰可辨。轉(zhuǎn)向力并不比A1輕，但極其精準(zhǔn)的調(diào)校甚至能讓你感受到每一次轉(zhuǎn)彎的變化。這種直接靈活的操控更像是開賽車。

●0-100公里/小時加速對比試驗(yàn)

百公里加速對比測試中，A1起步時的變速箱保護(hù)讓他走得很慢，而不是像MINI抓輪胎一樣跳出來，所以加速前部基本是MINI領(lǐng)先。當(dāng)兩個變速箱都提升到二檔時，A1趕上并超越MINI取得領(lǐng)先。之后，A1保持領(lǐng)先，以0.99秒的優(yōu)勢突破終點(diǎn)線。

在這場渦輪增壓和自然吸氣的較量中，A1的1.4T似乎并沒有想象中那么強(qiáng)大，這很大程度上得益于動力換擋開始時的過載保護(hù)。這讓它的爆發(fā)力在啟動后一秒鐘就真的爆發(fā)出來了，后期基礎(chǔ)排量只有1.4升，很難彌補(bǔ)之前浪費(fèi)的時間?；旧峡梢钥隙ǖ氖?，這款車的動力總成是為了節(jié)油而不是性能。

另一方面，搭載自動手動變速箱的MINI在起步時并沒有這個問題，踩油門時發(fā)動機(jī)釋放出爆發(fā)力。120馬力的1.6升自然吸氣能量確實(shí)很優(yōu)秀，但僅靠自然吸氣能量后半段的加速很難實(shí)現(xiàn)持續(xù)噴發(fā)，10.98秒的成績符合預(yù)期，但也不能歸入小鋼炮的范疇。

● 100-0km/h緊急制動試驗(yàn)

兩輛車的制動性能可以說是非常出色。全制動G值突破-1.2g，然后回落到-1g左右，一路保持，真的不低。A1用的輪胎稍微寬一點(diǎn)，所以最終的結(jié)果稍微好一點(diǎn)。值得一提的是，兩車的短行程懸掛設(shè)計和硬彈簧給車輛以有力的支撐，緊急制動時的姿態(tài)也不差。

●繞樁試驗(yàn)

兩臺車在繞樁試驗(yàn)中有明顯差異。首先，A1緊密的懸掛和均勻的減震減震，不僅讓四個車輪緊貼地面，還能讓重心平穩(wěn)流暢的轉(zhuǎn)移。其次，方向盤表現(xiàn)出強(qiáng)烈的回位欲望，使得操作更容易控制，整體動作連貫流暢。MINI的智能懸掛系統(tǒng)讓車身更加主動，極其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向非常容易控制。但是當(dāng)這兩種靈活性混合在一起時，它們表現(xiàn)出一種無法控制的興奮。這時，如果你能理解它的脾氣，掌握它的節(jié)奏，它會以更快的結(jié)果回報你。

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●噪聲測試

坐在駕駛室里，幾乎聽不到A1怠速時發(fā)出的噪音。車輛行駛時，可以分辨出大部分噪音是215寬輪胎產(chǎn)生的輪胎噪音，剛性底盤也在一定程度上放大了來自路面的噪音。MINI一直都很“吵”。除了輪胎，還能聽到發(fā)動機(jī)的嗡嗡聲和后排氣的聲音。對于跑車來說，噪音抑制并不是他們關(guān)注的重點(diǎn)，有些車輛甚至?xí)桃夥糯笠袅縼頁Q取刺激的駕駛體驗(yàn)。

●油耗測試

對于一輛跑車來說，油耗可能不是消費(fèi)者最關(guān)心的項(xiàng)目。在這項(xiàng)測試中，高速公路、環(huán)路和城市街道各占道路的三分之一，約10%的道路擁堵。空打開，裝載一個人。MINI實(shí)測油耗為6.15升，A1實(shí)測油耗為5.69升。

這種油耗真的看起來很低，而這90%暢通的路段與高速公路直接相關(guān)。如果你在高峰時間走路，油耗會比現(xiàn)在高一升。

●總結(jié)

雖然這兩款車注重設(shè)計和個性，但不難發(fā)現(xiàn)它們的內(nèi)在氣質(zhì)和性能還是有很大的不同。奧迪A1采用了強(qiáng)大的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但實(shí)際加速性能無法與“小鋼炮”相連接。相對來說，1.6L MINI也沒那么差，只有不到一秒的路程?；旧暇褪巧习雸稣l領(lǐng)先和下半場誰領(lǐng)先的區(qū)別。其實(shí)開車的時候你不會感覺到10秒和11秒的區(qū)別。不得不說，這兩款車的剎車性能真的非常強(qiáng)，當(dāng)然開得快就要剎車。在懸架訓(xùn)練方面，A1扎實(shí)的底盤和剛性懸架背后，家用車的舒適本質(zhì)是不能忘記的。在這方面，MINI更好玩。

如果放在你面前，其實(shí)是個不錯的選擇:奧迪A1是一款個性化的家用車；MINI更像是一個時尚玩具。前者是低調(diào)宣傳；后者完全暴露了個性。前者適合對外觀和品質(zhì)有一定要求但又不失駕駛舒適性的人群；后者完全是為追求純粹駕駛體驗(yàn)的人設(shè)計的。如果你看不懂MINI，覺得打不開，奧迪A1是個完美的人選。

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