時尚的外觀

說白了，是中國所有汽車媒體之一，并不是每年投資海外各大車展最多的媒體之一！2018北美國際車展也是如此，我很榮幸被選為北美車展前線報道團隊的一員。

12個小時的航行真的很痛苦。奔波了一萬多公里，我們終于到達了大洋彼岸的美國，開始了本次車展的報道之旅。

為了給網(wǎng)友帶來更多給力的內(nèi)容，我和另外兩位測評同事提前到了美國。我們的第一站是洛杉磯，我們在那里尋找獨家汽車資源。我們的成就之一是中國對新協(xié)議的首次嘗試。

下飛機后第一件事就是跑去租車公司租一輛工作用車。要求很簡單。首先，它必須能夠“安裝”它，其次，它必須足夠美國使用。于是，克萊斯勒的Pacifica（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進入了我們的視野。太平洋實際上是大龍的繼承者。巧合的是，我們在底特律的第二站租了這條大龍。除了顏色，其他地方都一樣。已經(jīng)在美國呆了半個月的大龍。

說實話，一開始沒想到大龍在美國這么受歡迎，但呆了近半個月，發(fā)現(xiàn)在美國遇到大龍的頻率真的很高，不亞于在國內(nèi)看到奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和GL8。它有什么能力征服美國這么多挑剔的消費者？

不知道大家還記不記得大捷龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最后一代長什么樣。它的方形造型真的太商務化了，不適合家用，但是全新的大捷龍卻發(fā)生了翻天覆地的變化，它的身材變得圓潤了許多，看起來年輕又時尚。開出去不用擔心被誤認為老板的司機。美版低配大捷龍配備鹵素光源大燈，照明效果一般。其實美國消費者并不是特別在意大燈的光源。很多車是鹵素的，而國內(nèi)賣的大捷龍近光燈是氙氣的。

得益于協(xié)調(diào)的車身比例和流暢的車身線條，車側看起來并不沉悶，設計層面基本沒有瑕疵。新款大捷龍在車身尺寸方面基本處于同級主流水平，車身寬度和軸距相比競品略有優(yōu)勢。

美版低配車的17寸鋁合金輪圈造型過于普通，一定程度上降低了車側的美感。相比之下，我更喜歡國產(chǎn)大捷龍的18寸亮面輪圈，看起來更有質(zhì)感。美敦力的輪胎也和國產(chǎn)車型不同。試駕搭載橫濱AVID S34，注重燃油經(jīng)濟性和操控穩(wěn)定性，國產(chǎn)車型則采用Nexen NPriz RH7a輪胎，強調(diào)雨天行駛穩(wěn)定性和駕駛安全性。

D柱的設計很有創(chuàng)意，達到的視覺效果相當不錯。雙電動側拉門不僅提高了實用性，而且看起來很高檔。另外，使用車鑰匙遠程停車和開關車門非常實用。在寒冷的冬天，汽車會提前預熱，在乘客到達車側之前，車門會自動打開，讓乘客盡快進入車內(nèi)，可以提高很多車的幸福指數(shù)。這就是我們在白雪皚皚的底特律所做的。

車尾的設計沒有什么特別搶眼的地方，但是簡單耐用，車尾輪廓方方正正，看起來很厚道，能給人一種實用的感覺，對于一輛MPV來說已經(jīng)足夠了。

居家的內(nèi)飾

全新大捷龍不僅在外觀上實現(xiàn)了逆勢增長，而且內(nèi)飾也變得更加年輕和現(xiàn)代。中控臺的結構是MPV，設計融入了更多的曲線，讓它看起來更溫暖，更適合家用。

克萊斯勒家族式方向盤手感飽滿，多功能按鈕定位合理，使用方便。個人覺得用國內(nèi)賣的雙色方向盤更好。

前排座椅的扶手評級很差，即使窄也不能獨立調(diào)節(jié)高度，與它的大體型不匹配，長時間駕駛手臂也不能更好的放松。

中控多媒體觸摸屏也得到差評。它的尺寸小得可憐，但它的價值實在令人遺憾。好在觸摸靈敏度和使用邏輯都是合理的。雖然該車配備了倒車影像和倒車雷達，但對于這種尺寸的車來說也就夠了，如果能配備全景影像功能就更好了。

別提我有多愛前排座椅加熱功能了。在寒冷的底特律，這是一個救命稻草。加熱效率挺高的，很快就能感受到熱量。不好的是只能通過中控屏調(diào)節(jié)。如果在空調(diào)節(jié)控制區(qū)增加兩個物理按鈕，使用起來會更方便。

經(jīng)過幾天的深入使用，我發(fā)現(xiàn)作為一輛MPV，大捷龍在細節(jié)上真的考慮得很周到，比如司機的廣角鏡頭，以及打開和關閉后門和尾門的按鈕。

參照這款車在國內(nèi)的價格和定位，只能在內(nèi)飾材料上合格，尤其是前門板內(nèi)側可以用更柔軟的材料甚至皮革包裹。大捷龍在主副駕駛座椅旁設置了專門的雨傘槽，貼心。

體驗喜憂參半

第一眼就知道大捷龍在乘空房間絕對不會讓我失望。畢竟車身的尺寸擺在那里。接下來我們就去看看它在空房間的實際表現(xiàn)以及關于騎行的體驗。

前排的乘坐舒適性沒有讓我失望。真皮座椅可以提供非常好的乘坐體驗，座椅也很到位，可以支撐身體的各個部位，長時間乘坐也不會覺得不舒服。

在MPV中，大捷龍的后地板比較高，尤其是老人和小孩，上下車相當不方便。車內(nèi)采用“2+2+3”的座椅布局，第二排的兩個獨立座椅應該是全車最舒適的位置，這樣說也是合理的。但是大捷龍的第二排座椅并不是很舒服，因為坐墊又短又窄，靠背還很薄。況且它的扶手只能隨著靠背角度的調(diào)整而變化，再次拖著舒適的后腿。

第二排可以獨立控制空調(diào)節(jié)，但唯一的控制裝置安裝在第一個駕駛員后面的車頂上，這意味著坐在第一個駕駛員后面的乘客需要起身去另一側控制空調(diào)節(jié)。不考慮這種設計。此外，美版的低配大捷龍沒有天窗，但國內(nèi)消費者不用擔心，因為國產(chǎn)車型不僅配備了全景天窗，而且第三排還有小型獨立天窗。

進出第三排的便利性也是考慮一輛MPV好壞的重要依據(jù)之一。大捷龍第二排座椅中間的通道比較寬，進出第三排比較方便。值得一提的是，即使是低配車型也有第三排遮陽。

乘坐空間夠大

●在游樂設備空房間展示:

大捷龍的乘用房空相當寬敞，190cm高的人連第三排都能坐下。在半個月的實際用車過程中，我們從未被空相關問題所困擾，它自然成為了我們底特律車展的主要通勤車。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

大捷龍的第二排座椅不能前后調(diào)節(jié)，無法為腿較大的第三排乘客空騰出空間，乘坐空的靈活性也不是很好，但這是做不到的，因為它的第二排座椅可以完全容納在地板內(nèi)部，這是其他MPV無法實現(xiàn)的。

第二排座椅和第三排座椅收起后，可以形成超大的儲物間空。值得一提的是，地板幾乎是平的，承重能力驚人。在底特律會見大部隊之前，我和另外兩個同事留在了洛杉磯。當年，我們放下第三排座椅，后備箱可以輕松裝下我們所有的行李，同時舒適地坐三個人。這是一場精彩的表演。

儲物空間豐富

作為一款MPV，儲物間空也是消費者非常關注的元素之一。滿載人出行時，車內(nèi)人員的個人物品必須放置在合適的位置。

該車前儲物間空不僅數(shù)量豐富，而且體積也很大。在這半個月里，我們幾個大男人上車后，把他們的食物、飲料、錢包和手機都亂放了?；旧?，我們不用擔心/[k0/]房間的短缺。開車長途的時候，我們的隨身物品比平時多，但基本上都能找到合適的地方。

第二排的常規(guī)儲物間空就夠了，但是杯架的位置不太合理，門板上的杯架稍微低一點，主副座之間的儲物臺上也有兩個第二排乘客的杯架，但是這些杯架使用起來并不是很方便。第二排我最喜歡的“儲物間空”屬于藏在地板下的超大儲物盒。我們出去工作的時候會帶很多拍攝設備，而且也不便宜。按照以前的習慣，我們下車后會帶著這些設備，但到了大捷龍，下車后可以安全地把攝像頭、電腦等物品放在地板下。

第一排和第二排的儲藏室空足夠強大。第三排還有很多儲物間空。大捷龍真的應該改名為“大捷龍”。

駕駛感受良好

●動力系統(tǒng)/駕駛體驗:

國內(nèi)銷售的大捷龍只有一款配置車型，搭載的是3.6L V6發(fā)動機和9速自動變速箱的動力組合。3.6L的排量在中國市場可以稱得上是“大排量”，9AT變速箱的檔位足夠多，也比較先進。

美國人開車普遍比中國人更有紀律性，很少有人隨意變道堵車，基本上沒有人開慢一點把整條車道減速。他們肯定會停下來，觀察應該停在哪里，肯定是時候離開了。當他們開始加速時，每個人都開得很猛。當他們從輔道到達主干道時，會立即加速加速，不會影響后車的正常行駛。他們不得不承認，他們的城市交通效率比中國高得多。

因此，美國消費者對車輛的動力有了更高的要求。在這半個月的使用中，大捷龍的3.6L發(fā)動機在動力上并沒有讓我們失望。拋開參數(shù)不談，這款3.6L發(fā)動機的動力儲備確實充沛，動力輸出線性流暢。當大腳的油門加速時，車輛可以爆發(fā)出迷迷糊糊的感覺，即使?jié)M載，依然可以從容加速。另外它有足夠的后勁，高速超車能給你足夠的信心。

9AT變速箱不僅技術先進，而且有很好的實踐經(jīng)驗。換擋邏輯很聰明，不會拖延，它與發(fā)動機配合得很好。新款大捷龍的動力系統(tǒng)駕駛起來非常得心應手，真的很不錯。

與想象不同的是，美國的路況遠比國內(nèi)瀝青路差，尤其是高速公路和城市道路。即使在洛杉磯這樣經(jīng)濟發(fā)展相對較好的城市，路況也很一般，更不用說底特律了，這幾年經(jīng)歷了經(jīng)濟蕭條。由于路面不平整，加上美國人開得比較快，他們更喜歡懸掛更軟、底盤更重的車。

全新大捷龍的底盤屬于沉穩(wěn)型。它比一些德國MPV的懸架更軟，但比一些日本MPV的重量感更強。城內(nèi)開放，高速穩(wěn)定，無漂浮跡象。此外，路面的顛簸基本上可以隔離在地板下，相當有質(zhì)感。

大捷龍的隔音也令人滿意，風噪、路噪、發(fā)動機噪音都控制在合理范圍內(nèi)。高速行駛時，車內(nèi)不安靜但也不那么嘈雜，對車內(nèi)乘客之間的交談基本沒有明顯影響。

●全文總結:

全新Grand Dragon在美國的售價區(qū)間為28995至42495美元，折合人民幣約18.3至26.9萬元。在這個售價下，它的性價比確實很突出，但是作為進口引入中國的時候，它的售價已經(jīng)達到了49.69萬元，確實不便宜，而且克萊斯勒品牌在中國的認可度也不是很高，導致這個全國MPV銷量冠軍在中國混得并不好。那么在中國花50萬買值得嗎？說實話，我覺得它不值多少錢，但它有三個特點可以說服一些消費者為此買單。一是導入狀態(tài)，二是足夠大空三是動力系統(tǒng)優(yōu)秀。

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