大眾途觀L PHEV

隨著電氣化的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的車企推出搭載前沿技術(shù)的新車型，但市場(chǎng)消費(fèi)者多元化，大部分年輕人喜歡追求新技術(shù)，而保守的消費(fèi)者更信任產(chǎn)品的質(zhì)量和口碑。本文將為大家?guī)?lái)四款25萬(wàn)元左右的插電式混動(dòng)車型，它們?cè)谑袌?chǎng)上都有著豐富的口碑。分別是大眾途觀L，本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳混動(dòng)e+，豐田RAV4雙擎E+，比亞迪唐DM-I。

大眾途觀L PHEV

●靜態(tài)體驗(yàn):

與燃油版相比，途觀L PHEV的設(shè)計(jì)變化不大，但由于前圍的變化，它的前臉更容易辨認(rèn)。該車還配備了12.1千瓦時(shí)的電池組，純電動(dòng)續(xù)航里程為52公里。

畢竟是基于燃油版的產(chǎn)品，內(nèi)飾變化不大也就不足為奇了。好在做工和用料都保持了途觀L一貫的品質(zhì)，檔次感絲毫不減，每一個(gè)功能按鍵都相當(dāng)好用。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

途觀L PHEV配備了由1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為85千瓦。車輛為純電動(dòng)模式，配備容量為12.1千瓦時(shí)的電池組。

在混動(dòng)模式下，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛緩慢啟動(dòng)，整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程安靜平穩(wěn)。如果繼續(xù)踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，但介入的感覺(jué)很輕微，不會(huì)讓你覺(jué)得突兀。得益于電機(jī)的加持，起步時(shí)的感覺(jué)要比燃油版1.4T車型好很多。但是由于車輛配備了與帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV相同的動(dòng)力總成，途觀L PHEV的服務(wù)質(zhì)量為1800。

如果你脾氣暴躁，每次深踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入。和用電機(jī)啟動(dòng)相比，會(huì)增加一些發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音，但是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制還是挺好的，不會(huì)給你不好的感覺(jué)。

與電機(jī)連接時(shí)，非常和諧，平穩(wěn)和諧地結(jié)合在一起，為車輛提供動(dòng)力、抖動(dòng)和頓挫，這是不存在的，讓你在平穩(wěn)的基礎(chǔ)上，體驗(yàn)內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)配合帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)相當(dāng)輕，在原地搓輪時(shí)不會(huì)覺(jué)得吃力，開車后也不會(huì)感覺(jué)到它在和你較勁。車身可以在方向盤指向的情況下很好地改變行駛路線，所以駕駛起來(lái)相當(dāng)輕松，各模式下的轉(zhuǎn)向力度都沒(méi)有明顯變化，整體的調(diào)節(jié)風(fēng)格依然趨于舒適穩(wěn)定。

本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V銳·混動(dòng)e+

本田CR-V銳混動(dòng)e+

●靜態(tài)體驗(yàn):

尾燈是CR-V上極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)，不規(guī)則的造型看起來(lái)并不難受。反而我們看了這么久，外形還挺順眼的。是的，順便說(shuō)一句，CR-V PHEV有四種車身顏色:水晶白、星耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）藍(lán)、財(cái)經(jīng)黑、雅韻金。試駕是星耀藍(lán)的配色。這種高飽和度的藍(lán)色看起來(lái)質(zhì)感很棒。個(gè)人認(rèn)為是四種顏色中最漂亮的。

你看，CR-V PHEV即使是身高183cm的體驗(yàn)者坐在前后排，也能給你寬敞的乘坐體驗(yàn)，這對(duì)于緊湊型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

駕駛CR-V PHEV，如果你的日常通勤距離不長(zhǎng)，它真的可以作為一輛純電動(dòng)汽車來(lái)駕駛，即使在一些高速的工作條件下，或者它只能依靠電動(dòng)機(jī)。只有電機(jī)在工作，車內(nèi)的靜謐性不用多說(shuō)，在城市行駛時(shí)，車速輕，動(dòng)力響應(yīng)快。好的是純電模式下的汽車動(dòng)力輸出性能完全不會(huì)讓乘客感到不舒服，動(dòng)力也不著急。一切表現(xiàn)得像一個(gè)成熟穩(wěn)重的“大暖男”。如果你習(xí)慣開燃油車，此時(shí)就是一輛安靜平順的優(yōu)質(zhì)燃油車。

CR-V的底盤和懸架質(zhì)量都不錯(cuò)，插電式車型的整體質(zhì)量也很不錯(cuò)。懸掛可以有效過(guò)濾顛簸，加上又厚又軟的座椅，傳遞到乘客臀部的沖擊力非常柔和，絕對(duì)是一種舒適。底盤很緊，沒(méi)有松動(dòng)的感覺(jué)。

豐田RAV4榮放雙擎E+

豐田RAV4榮譽(yù)雙引擎E+

●車型介紹:

外觀方面，RAV4房融Twin Engine E+延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)上加入了新能源元素，比如車標(biāo)中的藍(lán)色筆觸，兩側(cè)霧燈前的LED日間行車燈。前唇的造型略有不同，整體設(shè)計(jì)更符合其新能源車型的身份。

側(cè)面依舊是大家熟悉的RAV4房融設(shè)計(jì)，采用了車頂和車身不同顏色的雙色設(shè)計(jì)。前后翼子板配備黑色輪眉和五輻大尺寸輪圈，讓新車充滿動(dòng)力。值得一提的是，該車還在前翼子板上加入了插電式車型的專屬標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步彰顯了它的身份。

來(lái)到車尾，RAV4房融雙引擎E+配備了小擾流板，尾燈采用多邊形設(shè)計(jì)，通過(guò)鍍鉻飾條連接。后圍也采用了與車身不同的顏色設(shè)計(jì)，搭配兩側(cè)兩種排氣造型，看起來(lái)更加精致時(shí)尚。

進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，與燃油版基本一致。以虛線為主的線條清晰劃分了儀表盤的控制區(qū)域，儀表盤、中控屏、空調(diào)節(jié)的控制區(qū)域一目了然。配置方面，新車配備了帶AFS功能的LED大燈、主駕駛座椅記憶、座椅加熱、全景天窗、方向盤加熱、抬頭顯示等。

動(dòng)力方面，RAV4房融雙擎E+搭載由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。城市Pro和精英Pro版系統(tǒng)最大功率為194 kW，官方0-100km/h加速時(shí)間僅為9.1秒，純電下NEDC續(xù)航里程為95km。旗艦四驅(qū)Pro版系統(tǒng)最大功率225 kW，官方0-100km/h加速時(shí)間僅為7.4秒，純電動(dòng)力下NEDC續(xù)航里程為87km。

比亞迪唐DM-i

比亞迪DM-i

●靜態(tài)體驗(yàn):

唐DM-i專注于新的動(dòng)力配置，所以在設(shè)計(jì)上，與目前的唐DM沒(méi)有什么不同。今天我們?cè)囻{的是唐DM-i的頂部，從輪圈尺寸和內(nèi)部配置就可以一目了然。比現(xiàn)在唐DM的高層還低調(diào)。畢竟唐DM-i的車主打的是小心翼翼，所以配置定位也是真正的路線。

唐-I有兩款純電續(xù)航車型。入門車型的電池容量為9.98kWh，純電續(xù)航里程為52公里。另外兩款車型的電池容量為21.5千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程為112公里。

試駕的頂部配備了20英寸的輪圈，看起來(lái)不像現(xiàn)在唐DM的22英寸輪圈那么夸張。感覺(jué)更加協(xié)調(diào)，和這個(gè)大家伙搭配也挺舒服的。選擇的輪胎是童嘉舒適225v1系列，注重節(jié)能和舒適。采用高分散性白炭黑和高抗?jié)窕詷渲牧现瞥傻奶ッ妫岣邼竦刈サ亓?，降低滾動(dòng)阻力，還采用“45度”對(duì)角凹槽設(shè)計(jì)，降低噪音。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

比亞迪DM-i配備了1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，專用于小云-插電式。是的，這里很重要。不同于DM-i平臺(tái)之前的兩位開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），宋PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-i和秦PLUS DM-i，大唐DM-i有更強(qiáng)的搭檔。當(dāng)然，真正的C位是電機(jī)。讓我們看看它的輸出。52km版本搭載了電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩316?！っ?。12km版本搭載了電混系統(tǒng)EHS160，峰值功率211馬力，峰值扭矩325?！っ住?/p>

刀片采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，無(wú)論是安全系數(shù)還是循環(huán)充放電壽命，都優(yōu)于市場(chǎng)上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的電池組涵蓋8.3千瓦時(shí)和18.3千瓦時(shí)兩個(gè)范圍，根據(jù)車型不同，電池組內(nèi)集成了10-20個(gè)電芯。

與傳統(tǒng)的水熱技術(shù)相比，其加熱效率提高了10%，可以實(shí)現(xiàn)更好的電池溫度均勻性。得益于該技術(shù)的采用，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型即使在寒冷地區(qū)，純電續(xù)航里程和動(dòng)力性能也會(huì)更加安全。

是時(shí)候跳出這些技術(shù)，看看它們能協(xié)同工作有多強(qiáng)大了。首先，這是一款能在駕駛時(shí)迅速給人留下好印象的車。啟動(dòng)時(shí)的功率輸出是響應(yīng)性的。無(wú)論投入什么駕駛模式，路口綠燈亮起，踩下油門，然后總能給你一種舒適的加速感覺(jué)。活潑的動(dòng)力輸出并不立即受到人們的喜歡，它具有出色的乘坐舒適性。動(dòng)力輸出的連接總是那么連貫，節(jié)奏很好，就是一氣呵成。

比亞迪DM-i和唐朝4.3秒現(xiàn)金DM最大的區(qū)別應(yīng)該是爆發(fā)力。唐DM-i 0-100km/h官方公布的加速時(shí)間為8.5秒和8.7秒。從圖中可以看出，唐DM-i的加速不像唐朝的現(xiàn)款DM那么猛烈，油門踩得很深。雖然整個(gè)提速過(guò)程的表現(xiàn)還是很有效率的，超車也做得整整齊齊，但是因?yàn)檎麄€(gè)節(jié)奏有點(diǎn)太穩(wěn)了，還是一種熟悉的感覺(jué)，所以不會(huì)出現(xiàn)像現(xiàn)在的唐DM那樣令人恐懼的加速操作。

不過(guò)仔細(xì)看看唐DM-i 0-100km/h的官方加速時(shí)間，對(duì)于一款7座中型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠不錯(cuò)了。全加速真的有那么猛嗎？我們帶來(lái)了測(cè)試人員，所以讓我們踩幾腳，好好試一試。當(dāng)我們找到一條可以測(cè)量加速度的破路時(shí)，試駕的電池電量已經(jīng)比較低了，這可能不是它的最佳狀態(tài)，等試駕來(lái)到編輯部后，我們?cè)龠M(jìn)行測(cè)試。

選擇SPORT和HEV作為模式。從車外看，沖出去并不是特別猛烈，但你在車內(nèi)感受到的是耳目一新的加速節(jié)奏，總是那么穩(wěn)定，輕松達(dá)到100 km/h，看著儀表盤上的加速計(jì)時(shí)器，結(jié)果足以讓大家開心一天，6.4秒。不過(guò)，系統(tǒng)的“美顏”功能似乎有點(diǎn)過(guò)了。測(cè)試儀上顯示的結(jié)果是8.77秒，與官方結(jié)果相差不大。這個(gè)動(dòng)力的加速性能真的很扎實(shí)，可以隨便發(fā)揮最強(qiáng)的力量。

最大的殺傷力就是油耗。我們來(lái)看看官方數(shù)據(jù)。在動(dòng)力損失狀態(tài)下，52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，絕對(duì)是同級(jí)“雙天”混動(dòng)車型的強(qiáng)項(xiàng)。在這里，我只想說(shuō)，來(lái)編輯部試駕一下，讓我們真正感受一下它驚人的省錢力度。另外這款唐DM-i的油箱也不小，充滿油電的時(shí)候能跑1000多公里，高速上基本能安全跑到目的地，真的省事。

底盤沒(méi)怎么變，也沒(méi)怎么變，整體印象我在堅(jiān)實(shí)度、厚重感、濾振能力等多方面還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)，減震器頭段支撐力足夠強(qiáng)，高速行駛時(shí)車身非常穩(wěn)定。但是減震器中后部的支撐力還是稍有欠缺。經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸的路面或高減速帶后，車身會(huì)過(guò)度抖動(dòng)，這方面還是有一定進(jìn)步的空。

寫到底:

對(duì)于有合資車型“情節(jié)”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，途觀、CR-V和RAV4房融可以說(shuō)是市場(chǎng)上經(jīng)驗(yàn)豐富的老手。就產(chǎn)品本身而言，可以放心購(gòu)買，部分車型還有不錯(cuò)的市場(chǎng)終端折扣，值得入手。比亞迪DM-i剛剛更新?lián)Q代，其插電技術(shù)處于目前市場(chǎng)領(lǐng)先水平，而且性價(jià)比也不錯(cuò)，同樣值得購(gòu)買。以上四款你喜歡哪一款？在評(píng)論區(qū)留言。