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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(13條)

所謂有機危機，關鍵是化危機為機遇。全球疫情遠未結束，全球經濟仍面臨巨大挑戰(zhàn)。盡管芯片短缺，但中國汽車市場仍交出了令人滿意的成績單。

今年上半年，汽車產銷累計銷量突破1200萬輛，同比增長25.6%。其中，新能源汽車表現(xiàn)越來越亮眼，上半年累計銷量達到120.6萬輛，與2021年全年銷量相當。過去的政策趨勢加速了新能源汽車的消費，市場驅動了新能源汽車的消費。

此時，迅速崛起的新貴和不甘示弱的傳統(tǒng)豪強正在無限拓展汽車產業(yè)的邊界。2021年8月19日，2021中國汽車新消費論壇以“云”的形式突破了以“無界共生”為主題的汽車產業(yè)邊界，以更高的視角解讀汽車革命下的危機與機遇。

■不應低估市場潛力。行業(yè)“堵點”亟待打開。

“中國汽車行業(yè)上下游企業(yè)依然面臨嚴峻的生存形勢，但不可否認的是，中國消費市場蘊藏著不可低估的巨大能量?！倍麻L兼CEO龍泉做了展望。

從傳統(tǒng)的原始設備制造商到造車新勢力，從汽車供應商到剛剛進入市場的跨界企業(yè)，汽車行業(yè)的各個主體都在探索消費變革帶來的新需求，打通消費者與生產者的直接溝通，開發(fā)新的消費模式。

推動中國經濟穩(wěn)步發(fā)展的核心力量來自哪里？消費市場的變革需求。

工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛強調，為充分挖掘國內市場潛力，工信部將強化創(chuàng)新驅動，拉動消費需求，落實新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調開展智慧城市基礎設施與智能聯(lián)網汽車協(xié)同發(fā)展試點，深化智能聯(lián)網汽車道路試驗和示范應用，推進5G、LTE、V2X基礎設施建設和應用。

“目前，我國汽車消費市場正朝著品牌化、差異化、定制化和細分化方向發(fā)展，但我國汽車市場發(fā)展還存在一些不足和弱點?！鄙虅詹肯M促進司二級巡視員陳平指出，“雖然汽車的使用受到外部環(huán)境的限制，但從生產和供應的角度來看，仍然存在供需不匹配的問題?！?/p>

目前中國汽車行業(yè)的生產端無法很好地滿足需求端，新能源汽車依然存在里程焦慮和行車安全擔憂。在二手車市場，我國成熟汽車市場二手車與新車的銷售比例普遍在1.5:1以上，而我國剛剛達到0.65:1。陳平認為，交易不便、車輛信息不透明等問題制約了二手車市場的潛在釋放。此外，在報廢汽車市場，散、小、跌、差的經營格局并沒有得到根本改變。新能源和報廢汽車電池的回收利用仍處于起步階段。這些問題的存在也制約著我國汽車產業(yè)鏈的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展。

■通過10萬個樣本/1億個行為數(shù)據洞察消費趨勢

論壇上發(fā)布了《2021年中國汽車消費洞察報告》。收集了10萬消費者樣本和1億多用戶行為大數(shù)據，分析總結汽車消費新趨勢。

首先，汽車市場在智能化、電氣化的加持下觸底反彈，進入新的增長階段。

副總裁周友特別指出，今年新能源產業(yè)景氣指數(shù)一直處于比較火熱的階段，最高達到113，為過去5年最高。2021年上半年，新能源汽車市場同比增長2.6倍，滲透率由2021年同期的5%提升至今年的13%。

根據中國電動汽車百強委與聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車消費質量指數(shù)》，近年來新能源汽車消費質量持續(xù)提升。以純電動汽車為例，純電動汽車整體消費質量穩(wěn)步提升。近三年來，微型車、緊湊型車、SUV的增速都在40%以上。

在周友看來，新能源的高景氣度可以帶來正反饋，推動新能源企業(yè)進一步加大技術和產品研發(fā)投入，從而推動產品質量和消費質量的進一步升級。

另一方面，用戶結構正在發(fā)生變化。目前，有兩個消費群體正在經歷劇烈的變化:一個是年輕人，另一個是女性消費者。

的數(shù)據顯示，30%的用戶年齡在30歲以下，汽車消費者的數(shù)量也在不斷年輕化。30歲以下的年輕用戶比例從2021年的19%上升到2021年的30%，上升了11個百分點。

在產品和技術層面，用戶對新能源汽車的質量需求是否與車企的研發(fā)進度相匹配？

從近兩年的調查數(shù)據來看，在續(xù)航水平方面，500公里主流續(xù)航依然是最重要的，占比最大，但這一領域的需求在下降，而800公里以上高續(xù)航用戶的需求在增加。

“這主要得益于部分車企對超高續(xù)航產品的營銷，提升了用戶的預期?！袄@著馬路旅行。

在充電設施方面，用戶最能接受兩公里以內的充電設施布局。充電時間方面，快充30分鐘，慢充2-4小時是用戶的核心要求。

另一個重要的驅動因素是智力。50%-60%的用戶注重智能網聯(lián)的配置，如駕駛輔助圖像、HUD抬頭顯示等。這說明智能化已經成為用戶購車的基本考慮。

“在新技術的布局上，目前各品牌的投入差異較大。”周佑坦言，“在今年上半年上市的新車中，可以發(fā)現(xiàn)中國新勢力品牌在智能網聯(lián)配置方面非?；钴S，智能網聯(lián)標準率與原豪華車型相當，而海外主流品牌投入略顯不足?！?/p>

■獨家發(fā)布汽車企業(yè)改革運營能力評估作弊

過去，企業(yè)經營能力的競爭性評價體系往往以產品為中心。在這個汽車變革的時代，這個體系需要重構。主機如何重新認識自己，明確自己未來的發(fā)展路徑和優(yōu)勢？

本次論壇上，基于大數(shù)據和德勤中國的行業(yè)經驗，正式發(fā)布了以用戶價值為核心的“新一代企業(yè)管理評價體系”。在理解這個評價體系之前，我們應該清楚影響業(yè)務運營的變化的特征。

列出一組數(shù)據。一是豪華車市場份額從2021年的6.1%攀升到現(xiàn)在的18.2%，預計2025年將達到22.4%；二是新能源汽車年銷量預計今年突破200萬輛，2025年突破600萬輛。三是智能互聯(lián)網滲透率從2021年的7%躍升至現(xiàn)在的42%，預計2025年將提升至85%。

在行業(yè)趨勢不斷變化的同時，用戶行為也在發(fā)生著深刻的變化。汽車市場正逐步從“產品驅動”向“用戶驅動”轉變，汽車市場的關注點也逐漸從只關注“車輛價值”向“客戶生命周期價值”轉變。

因此，新一代汽車企業(yè)運營能力評價模型基于汽居行業(yè)的大數(shù)據和研究信息，結合德勤中國團隊的相關行業(yè)分析，從產品、價格、渠道、營銷、服務運營、生態(tài)運營、用戶運營七個方面進行評價分析。

通過綜合分析，發(fā)現(xiàn)新能源板塊的新勢力與傳統(tǒng)品牌的對抗非常有趣。

“造車新勢力充分體現(xiàn)了品牌建設的后發(fā)優(yōu)勢。從產品實力、價格策略、服務運營質量來看，持續(xù)創(chuàng)新引領潮流，但在布局渠道方面略顯不足?！敝苡驯硎?，“相比之下，傳統(tǒng)品牌的新能源板塊在渠道布局上有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但要想取得進一步突破，需要轉變思路，勇于破圈，找到出路?！?/p>

經過對車型的評估，在部分細分市場，取得了四大發(fā)現(xiàn)。

發(fā)現(xiàn)一:海外主流品牌的燃料板塊——“太難了”。海外主流品牌進入中國市場，經歷了長時間的快速發(fā)展。但近年來，由于海外奢侈品牌產品下沉，中國品牌向上擠壓，發(fā)展前景暗淡不明朗。

發(fā)現(xiàn)二:海外主流品牌新能源板塊——“陣痛期”。整體來看，豪華新能源品牌產品過關，但在營銷和用戶運營方面存在不足，導致整體用戶接受度較低。目前主要是通過降價來增加銷量，所以價格策略并不盡如人意。

發(fā)現(xiàn):海外主流品牌新能源板塊——“缺電擊”。從戰(zhàn)略上看，海外主流品牌的產品處于“從油變電”的狀態(tài)，與造車新勢力的純電動平臺差距較大。此外，類似燃油車的服務體系也使得用戶運營和生態(tài)建設難以有所突破。

發(fā)現(xiàn)四:中國傳統(tǒng)品牌新能源板塊——“嘗試破圈”。中國傳統(tǒng)品牌在新能源領域的綜合得分較低，不同車企的綜合得分差異較大。其中，頭部品牌可以與新車公司競爭，但營銷渠道的多樣性和渠道覆蓋能力仍需加強。在品牌推廣過程中，要彌補服務運營質量和生態(tài)運營上的不足。

■如何引領中國車企的高端/突破窗口期？

“中國制造2025”最初的戰(zhàn)略意圖是希望中國汽車工業(yè)能夠達到與歐美、日本同等的地位。中央黨校經濟系副主任、教授、博士生導師王認為，實現(xiàn)這一目標還有很長的路要走，尤其是在品牌方面。

自2021年以來，王一直在研究和改革汽車合資模式。理論上，800萬輛的產能應該是全球品牌?！暗珡?021年中國汽車銷量來看，我們沒有一個世界品牌，連一半都沒有?！?/p>

自主品牌如何在現(xiàn)有的世界汽車格局中實現(xiàn)突破？向上打響品牌戰(zhàn)。

中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理劉從三個方面發(fā)表了自己獨到的見解。

首先是產品和技術的高端化。我們必須有能力與全球高端品牌的產品和造車技術競爭。二是高端營銷生態(tài)，應該是合作共贏的生態(tài)圈，打造全新的出行方式，將品牌文化融入

吉利汽車集團高級副總裁林杰表示，作為一個從業(yè)20多年的老營銷人，一路走來最常被問到的問題就是如何看待新勢力與汽車行業(yè)一次又一次的碰撞。

業(yè)內有觀點認為，合資品牌正在積極部署智能化、電氣化，中國品牌的窗口期只有1-2年。對此，林杰表示對吉利和柯靈的產品有信心?！拔覀兒芏噘徺I或購買新產品的用戶都來自合資品牌。比如柯靈01 65%的用戶來自海外主流品牌。購買或贖回為中國品牌留下了一扇窗?！?/p>

林杰認為，海外品牌留給中國品牌的窗口期，或者新勢力留給傳統(tǒng)車企的窗口期，比整個汽車行業(yè)面臨的窗口期要好。碰撞的結果不是誰毀了誰，而是中國汽車未來的產業(yè)格局一定是多方參與、競爭合作。