實(shí)測(cè)續(xù)航373km

騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是中國(guó)最早涉足高端純電動(dòng)汽車(chē)的品牌之一。在戴姆勒和比亞迪的支持下，許多數(shù)據(jù)分析師對(duì)其前景非常樂(lè)觀。但實(shí)際情況是當(dāng)年的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，老百姓對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的接受度不高，大部分都是被迫購(gòu)買(mǎi)。高端品牌自然無(wú)立足之地，之前的騰勢(shì)產(chǎn)品只感嘆生不逢時(shí)。現(xiàn)在，情況完全不同了。騰勢(shì)也重新亮相，推出了我們今天測(cè)試的騰勢(shì)X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列。

騰勢(shì)X的背景相信大家都很清楚。中國(guó)新能源龍頭比亞迪提供三電技術(shù)，奔馳率先進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，進(jìn)行一系列調(diào)整。我同事之前已經(jīng)測(cè)試過(guò)騰勢(shì)X PHEV車(chē)型，感興趣的用戶(hù)可以點(diǎn)擊門(mén)戶(hù)閱讀。今天我們測(cè)試的是純電動(dòng)模型。

騰勢(shì)X 2020款 純電旗艦版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)35.78萬(wàn)

●城際高速耐久試驗(yàn)

在本次測(cè)試中，我們使用最新版本的汽用EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，并使用駕駛的實(shí)際功耗來(lái)計(jì)算續(xù)航性能。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)規(guī)范，請(qǐng)點(diǎn)擊此處閱讀新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

在開(kāi)始功耗測(cè)試之前，我們先給動(dòng)力電池充滿(mǎn)電。當(dāng)車(chē)輛功率為100%時(shí)，續(xù)航里程為500公里。在城際高速功耗測(cè)試中，我們將在ECO模式下行駛，并將動(dòng)能回收調(diào)整為“更大”。當(dāng)天車(chē)外溫度27℃，我們打開(kāi)冷卻空開(kāi)關(guān)，將溫度設(shè)置在24℃，風(fēng)量處于AUTO狀態(tài)。

根據(jù)最新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城際高速測(cè)試平均速度應(yīng)保持在90±2km/h，車(chē)輛行駛里程應(yīng)在200km以上。根據(jù)行駛里程和充電電量計(jì)算實(shí)際耗電量，再根據(jù)官方公布的電池容量和實(shí)際耗電量計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。

在30%-80%的充電時(shí)序過(guò)程中，測(cè)試用充電樁的電壓和電流是有限的，只能達(dá)到45.5千瓦時(shí)的充電功率，最終需要53分鐘。但在接下來(lái)幾天的測(cè)試中，車(chē)輛的充電功率基本可以達(dá)到57.4千瓦時(shí)，如果按照這個(gè)充電功率換算，可以算出正常情況下30%-80%的充電時(shí)間約為42分鐘。

經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)的測(cè)試，騰勢(shì)X已經(jīng)以91公里/小時(shí)的速度行駛了284.5公里，續(xù)航里程仍為117公里。測(cè)試結(jié)束后，用國(guó)家電網(wǎng)120kW快速充電樁充滿(mǎn)電，充電容量為67.96kWh，根據(jù)計(jì)算，城際高速測(cè)試耗電量約為23.9kWh/100km，按照電池容量82.8kWh計(jì)算，城際高速續(xù)航里程為346km。

●城市低速工況耐久試驗(yàn)

在城市低速功耗測(cè)試中，我們?nèi)匀皇褂肊CO模式行駛，并將動(dòng)能回收設(shè)置為“更大”。當(dāng)日室外溫度為25℃，空設(shè)置仍保持24℃降溫，風(fēng)量為AUTO。

經(jīng)過(guò)3小時(shí)20分鐘的測(cè)試，騰勢(shì)X以31公里/小時(shí)的速度行駛了101.3公里，續(xù)航里程為399公里。測(cè)試在18: 27開(kāi)始，所以下半場(chǎng)車(chē)輛近光燈一直亮著。經(jīng)測(cè)試，充電功率為21.72千瓦時(shí)，計(jì)算可用功耗約為21.4千瓦時(shí)/100公里。按照82.8kWh的電池容量，城市低速續(xù)航里程為387km。

在新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，我們根據(jù)65%的城市工況和35%的高速工況計(jì)算出一個(gè)“綜合續(xù)航”值，方便你在各種車(chē)型之間進(jìn)行對(duì)比。根據(jù)計(jì)算，騰勢(shì)X的綜合續(xù)航能力為373公里，與官方數(shù)值相差甚遠(yuǎn)。我猜很多人會(huì)拿騰勢(shì)X的續(xù)航里程和唐新能源EV600D做比較。但騰勢(shì)X采用的是最新的EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，兩車(chē)?yán)m(xù)航里程的核算方法不同，無(wú)法進(jìn)行橫向?qū)Ρ?。功耗方面，唐新能源EV600D低速功耗為20.9kWh/100km，與騰勢(shì)X 21.4kWh/100km基本持平。

有電動(dòng)車(chē)的直接但很好駕馭

●動(dòng)態(tài)性能

騰勢(shì)X的三電系統(tǒng)來(lái)自比亞迪，我們騰勢(shì)X純電旗艦版的電池容量和電機(jī)功率與比亞迪唐新能源EV600D四驅(qū)版完全相同。采用前后雙電機(jī)布局。單電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩330 Nm，雙電機(jī)總功率360kW，最大扭矩660 Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)自然是固定傳動(dòng)比的單速變速箱。

與一般燃油車(chē)ECO模式的慵懶動(dòng)力體驗(yàn)不同，騰勢(shì)X的ECO模式相當(dāng)輕快，保留了電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)單直接的動(dòng)力特性，城市駕駛恰到好處。再加上固定的傳動(dòng)比，單速變速箱不需要換擋，整個(gè)平順的動(dòng)力體驗(yàn)是燃油車(chē)給不了你的。

SPORT模式的動(dòng)力輸出不再保留，暴怒的感覺(jué)終于對(duì)了。但此時(shí)油門(mén)的靈敏度并沒(méi)有提高，尤其是直接將油門(mén)踩到底時(shí)，動(dòng)力會(huì)延遲半秒鐘才釋放，這可能是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的動(dòng)力太強(qiáng)，無(wú)法防止意外接觸。但我個(gè)人既然選擇了運(yùn)動(dòng)模式，還是希望油門(mén)能更靈敏更直接。一是可以讓加速超車(chē)更順暢。第二，猛烈直接的加速是我心中電動(dòng)車(chē)的魅力。

騰勢(shì)X的能量回收強(qiáng)度可分為標(biāo)準(zhǔn)和大，減速感是漸變的。在標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度下可以感受到車(chē)輛的減速，但柔和的強(qiáng)度不會(huì)讓人感到不舒服。高強(qiáng)度下的減速效果非常明顯，能量回收并不是隨著你油門(mén)的逐漸降低而逐漸涉及的。它只會(huì)在你完全松開(kāi)油門(mén)一秒鐘后才開(kāi)始介入。在城市道路上跟車(chē)時(shí)，你很難通過(guò)能量回收把握好松開(kāi)油門(mén)和減速的時(shí)機(jī)，有時(shí)甚至?xí)瘃{駛員的不適。這種強(qiáng)度更適合在高速條件下使用。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)結(jié)果:4.67秒

騰勢(shì)X純電Ultimate（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是由前后軸兩個(gè)電機(jī)組成的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但前后軸的動(dòng)力沒(méi)有動(dòng)態(tài)分配過(guò)程，兩個(gè)電機(jī)完全獨(dú)立。加速時(shí)車(chē)輛重心后移，抬頭現(xiàn)象明顯。330牛米的前電機(jī)扭矩很容易突破前輪的抓地力，導(dǎo)致前輪瘋狂打滑。即便如此，車(chē)輛加速還是很猛，推背的感覺(jué)很明顯。但速度超過(guò)70公里/小時(shí)，動(dòng)力明顯減弱，推背感消失。

底盤(pán)有一定高級(jí)感

●駕駛性能

我們的測(cè)試車(chē)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。PHEV車(chē)型上的FSD電控減震器標(biāo)配在純電車(chē)型上沒(méi)有出現(xiàn)，但這款車(chē)的底盤(pán)外觀不會(huì)讓你失望。

懸架的調(diào)整還是比較舒服的，整個(gè)懸架比較軟，但是初期有一些韌性。小的震動(dòng)可以從容處理，大的顛簸或起伏可以處理好，沒(méi)有不必要的晃動(dòng)。高速行駛時(shí)，穩(wěn)定性良好，側(cè)傾控制到位。

電動(dòng)版配備博世舒適制動(dòng)功能，即在界面設(shè)置“舒適駐車(chē)”，其功能是緩解制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象。慢慢開(kāi)的時(shí)候，這個(gè)系統(tǒng)的作用是相當(dāng)明顯的。此外，車(chē)輛制動(dòng)踏板的反饋力度可以分為標(biāo)準(zhǔn)和舒適兩種模式，但實(shí)際體驗(yàn)感受的變化并不明顯。

轉(zhuǎn)向強(qiáng)度也分為兩種模式。實(shí)際體驗(yàn)不同，但都很輕。轉(zhuǎn)向最大的優(yōu)點(diǎn)是指向準(zhǔn)確，車(chē)頭響應(yīng)速度更快。但是方向盤(pán)的路感有點(diǎn)太豐富了，底盤(pán)過(guò)濾后的振動(dòng)通過(guò)方向盤(pán)傳遞給駕駛員，這對(duì)于這款車(chē)的定位其實(shí)是不必要的。另外，如果在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的同時(shí)只是踩油門(mén)或者趕上動(dòng)能回收干預(yù)，會(huì)感覺(jué)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼突然變大。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試結(jié)果:39.39米

Brembo卡鉗配有穿孔通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)。這個(gè)組合看起來(lái)絕對(duì)是唬人的，騰勢(shì)X的最終剎車(chē)效果也比較好，連續(xù)十次剎車(chē)的結(jié)果也比較穩(wěn)定，沒(méi)有明顯的熱衰減。但由于騰勢(shì)X比唐新能源EV600D重35 kg，在相同硬件下制動(dòng)距離略長(zhǎng)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●噪聲測(cè)試

騰勢(shì)X的噪聲測(cè)試表現(xiàn)還不錯(cuò)。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，馬牌ContiSportContact 5輪胎的噪音并不大。只有當(dāng)車(chē)速超過(guò)90公里/小時(shí)時(shí)，風(fēng)噪才會(huì)越來(lái)越明顯，所以在120公里/小時(shí)的測(cè)試中，噪聲已經(jīng)超過(guò)了我們的推薦值。

●麋鹿測(cè)試

麋鹿試驗(yàn)中，樁和桶應(yīng)按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)放置，試驗(yàn)車(chē)輛處于空裝載模式，只有一名駕駛員。

因?yàn)轺缏箿y(cè)試的成績(jī)直接關(guān)系到司機(jī)的駕駛技術(shù)，所以我們這次麋鹿測(cè)試的司機(jī)是齊林，測(cè)評(píng)導(dǎo)購(gòu)組的專(zhuān)業(yè)司機(jī)。測(cè)試過(guò)程中，我們以65公里/小時(shí)的速度起步，每個(gè)速度步長(zhǎng)增加5公里/小時(shí)，以此類(lèi)推。如果三次嘗試后每個(gè)速度等級(jí)都失敗，并且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度等級(jí)，測(cè)試將終止。

騰勢(shì)X的轉(zhuǎn)向很輕，但方向特別準(zhǔn)，讓駕駛員可以更精準(zhǔn)地控制行駛路線，而且由于電池組固定在車(chē)底，雖然車(chē)重但重心很低，感覺(jué)車(chē)身并不沉悶。輔助系統(tǒng)的介入是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，剛開(kāi)始很輕，逐漸加強(qiáng)，感覺(jué)還不錯(cuò)。騰勢(shì)X在B區(qū)后半段表現(xiàn)出推頭的姿態(tài)，隨著重心的轉(zhuǎn)移，逐漸變成甩尾，最終進(jìn)入c區(qū)，2.33噸的重量還是給克服慣性和重心的轉(zhuǎn)移帶來(lái)了麻煩，但最終的表現(xiàn)還是值得肯定的。騰勢(shì)X最終以74公里/小時(shí)的速度通過(guò)了麋鹿測(cè)試。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

外觀內(nèi)飾回顧

很顯然，騰勢(shì)和比亞迪的目標(biāo)客戶(hù)是完全不同的人，所以比亞迪的設(shè)計(jì)師會(huì)用更銳利的棱角勾勒出青春的感覺(jué)，而奔馳的設(shè)計(jì)師則會(huì)通過(guò)圓潤(rùn)的造型為騰勢(shì)增添“優(yōu)雅”。畢竟騰勢(shì)X未來(lái)會(huì)在奔馳4S店銷(xiāo)售，看來(lái)勢(shì)頭一定不能丟。

車(chē)側(cè)翼子板和車(chē)尾都有“style by Mercedes-Benz”的銘牌，其中“style by”用的是藝術(shù)字體，可能很多人因?yàn)橛⑽牟缓枚詣?dòng)忽略，但“Mercedes-Benz”是一筆一劃的。我在充電站充電的時(shí)候，有幾個(gè)人走過(guò)來(lái)問(wèn)我是不是奔馳？我的回答也很簡(jiǎn)單:“沒(méi)有，但是可以在奔馳4S店買(mǎi)。”

現(xiàn)在騰勢(shì)已經(jīng)全面融入奔馳渠道進(jìn)行銷(xiāo)售和售后服務(wù)。以北京為例。官網(wǎng)顯示，北京有6家奔馳店和1家騰勢(shì)店在銷(xiāo)售騰勢(shì)X車(chē)型。未來(lái)根據(jù)市場(chǎng)情況，可能會(huì)有更多的奔馳門(mén)店銷(xiāo)售騰勢(shì)X車(chē)型。在奔馳門(mén)店銷(xiāo)售，意味著騰勢(shì)可以拿奔馳金融，將受到奔馳服務(wù)公約的約束。奢侈品牌4S店的環(huán)境和服務(wù)真的能讓人心情愉悅。

漂亮的22英寸輪圈帶來(lái)了出色的視覺(jué)效果，但也給用戶(hù)帶來(lái)了一些“苦惱”。265/40 R22馬牌ContiSportContact5目前市場(chǎng)價(jià)約2199元/件。另外，輪圈從側(cè)面看比輪胎更突出，在日常駕駛中很容易劃傷輪圈，這就需要駕駛員更加小心。

雖然騰勢(shì)X的出現(xiàn)并沒(méi)有給我們帶來(lái)太多的驚喜，但圓潤(rùn)飽滿(mǎn)的造型才是大多數(shù)人心目中30萬(wàn)豪華品牌應(yīng)該有的樣子，奔馳的設(shè)計(jì)師們真的用心在里面。我對(duì)室內(nèi)設(shè)計(jì)非常滿(mǎn)意。奔馳以最熟悉的方式賦予騰勢(shì)X生命，因?yàn)榄h(huán)抱式座艙的環(huán)繞感，豐富的層次，優(yōu)秀的材質(zhì)。

12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸中控大屏與比亞迪唐基本相同，但系統(tǒng)界面已由奔馳重新設(shè)計(jì)。DiLink系統(tǒng)幾乎完全是安卓手機(jī)系統(tǒng)，這是它最大的優(yōu)勢(shì)，280萬(wàn)安卓應(yīng)用可以隨便下載。單說(shuō)音樂(lè)，其他任何廠商的音樂(lè)庫(kù)都不會(huì)比它更豐富。網(wǎng)易云音樂(lè)、QQ音樂(lè)、夏密音樂(lè)隨便你用哪個(gè)都可以下載。視頻、游戲等。都是這樣的。它不必局限于某個(gè)應(yīng)用程序。第一次看到中控屏幕“吃雞”的時(shí)候，真的是讓我大吃一驚。完全是你的另一部手機(jī)。

騰勢(shì)X兩年內(nèi)每月贈(zèng)送5G流量。同時(shí)，騰勢(shì)X的手機(jī)系統(tǒng)支持雙向WiFi。比如你的手機(jī)有流量，手機(jī)系統(tǒng)可以連接使用手機(jī)流量，或者有流量，手機(jī)也可以使用手機(jī)流量。此外，我們還打電話(huà)詢(xún)問(wèn)了比亞迪唐新能源汽車(chē)目前的流量政策，五年來(lái)每月贈(zèng)送5G，這一點(diǎn)比亞迪比別人略勝一籌。

至于騰勢(shì)X在更多空房間的表現(xiàn)以及騎行空房間的體驗(yàn)，用戶(hù)可以點(diǎn)擊入口，直接去閱讀騰勢(shì)X PHEV車(chē)型的空房間。兩輛車(chē)一模一樣，本文不再贅述。

●總結(jié)

測(cè)試這幾天一直在想騰勢(shì)X能否支撐35.78萬(wàn)的價(jià)格。很多人說(shuō)是精裝版和奔馳比亞迪唐。然后，看看唐的價(jià)格，補(bǔ)貼后最高價(jià)35.99萬(wàn)元。雖然我覺(jué)得唐的定價(jià)太高，但單從這一點(diǎn)來(lái)看，很明顯騰勢(shì)X更有誠(chéng)意。再來(lái)分析一下產(chǎn)品，373km續(xù)航里程不長(zhǎng)，車(chē)身笨重導(dǎo)致功耗高。7座設(shè)計(jì)是優(yōu)勢(shì)，但第三排不適合高個(gè)子成年人長(zhǎng)時(shí)間乘坐。同價(jià)位車(chē)型中，燃油車(chē)有七款標(biāo)桿漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），價(jià)格更低，性能更均衡。如果只考慮新能源的話(huà)，有續(xù)航更長(zhǎng)的威馬EX6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），有性能更好的蔚來(lái)ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），有同價(jià)位的李ONE，但騰勢(shì)X確實(shí)有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，7座更是鳳毛麟角，奔馳的設(shè)計(jì)也是獨(dú)一無(wú)二的。最重要的是，奔馳4S店的銷(xiāo)售、售后、維修是其他車(chē)型享受不到的榮譽(yù)?？偟膩?lái)說(shuō)，我還是認(rèn)為騰勢(shì)X的價(jià)格略高，包括來(lái)自奔馳的品牌溢價(jià)。

穩(wěn)重車(chē)型配置參數(shù)