【太平洋汽車網(wǎng)】這套齒輪在起步/低速階段會(huì)介入以傳遞動(dòng)力；而到了中高速域，齒輪會(huì)將工作再次交給鋼帶，以保證平順流暢的動(dòng)力輸出。目前自動(dòng)變速器的主要種類有ATM.CVT.AT.DCM。而新豐田漢蘭達(dá)的是帶E-cvt。

　　目前自動(dòng)變速器的主要種類有ATM.CVT.AT.DCM 。而新豐田漢蘭達(dá)的是帶E-cvt，這已經(jīng)不是傳統(tǒng)的意義上的cvt了，S-cvt是普通的無極變速器，傳統(tǒng)的變速器里面有著復(fù)雜的機(jī)構(gòu)包括離合器，液力變矩器或是齒輪軸組，而e_cvt可以說是變速器中的異類，官方給E_cvt的定義是動(dòng)力分配器，用來協(xié)調(diào)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系。并不具備傳統(tǒng)變速箱系統(tǒng)里的離合器，液力變矩器或是齒輪軸組這些復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，它是專門為混動(dòng)車型準(zhǔn)備的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)。

　　而傳統(tǒng)的AT后面有著不同大小的齒輪，AT通過電腦控制分級(jí)不同的齒輪比來實(shí)現(xiàn)變速，目前大多數(shù)車還是用AT就是自動(dòng)變速器，因?yàn)榧夹g(shù)比較成熟維修方便，而傳統(tǒng)的cvt是靠鋼帶與錐盤之間的磨察來傳遞動(dòng)力，通過傳送帶在錐形表面不同高度，得到不同的傳送比，過度自然平滑，舒適性好，并沒有AT那種明顯的換擋沖擊感。

　　不過cvt這中傳動(dòng)形式限制了大扭矩的傳遞過度大大扭矩會(huì)導(dǎo)致金屬帶和錐盤打滑，不太合適大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，以前都是用在小排量的車型上。不過技術(shù)好點(diǎn)了目前也有cvt用在3.0以上的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　2.0L Dynamic Force 發(fā)動(dòng)機(jī)采用高速燃燒技術(shù)熱效率達(dá)到40%，綜合工況油耗低至5.7L/100km，匹配可以模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，加速平順，燃油效率優(yōu)秀威蘭達(dá)才用的是Direct Shift—cvt帶了起步齒輪防止過大扭矩打滑現(xiàn)象加了起步齒輪

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）