豐田威蘭達(dá)變速箱有齒輪嗎
【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】豐田威蘭達(dá)變速箱有齒輪。在它們的CVT中額外加入了一套齒輪,這套齒輪在起步/低速階段會(huì)介入以傳遞動(dòng)力;而到了中高速域,齒輪會(huì)將工作再次交給鋼帶,以保證平順流暢的動(dòng)力輸出。
展開(kāi)全部對(duì)于豐田來(lái)說(shuō),他們?cè)谕瞥鯰NGA架構(gòu)后,不僅讓全系車(chē)型的核心技術(shù)得到了全面升級(jí),還針對(duì)CVT既有的不足,提出了一套極具首創(chuàng)性的解決方案,它便是Direct-Shift CVT變速箱。黑科技,如何克服CVT不足?
都知道,跟使用齒輪結(jié)構(gòu)的一般變速箱不同,CVT變速箱依靠鋼帶摩擦力傳遞動(dòng)力,兩組分別由兩個(gè)錐形輪組成的V型滑輪結(jié)構(gòu),通過(guò)改變有效直徑,從而實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)比,正因如此,CVT可以在其傳動(dòng)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)任何傳動(dòng)比,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在最適合的運(yùn)轉(zhuǎn)工況,獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性;另外CVT也不存在換擋間隙,非常平順。
但CVT本身也有弊端,除了初期難以承受較大扭矩以外,最?lèi)廊说?,是CVT起步階段效率較低,換句話(huà)說(shuō),就是起步非?!叭狻?。 為了解決這個(gè)問(wèn)題,豐田在它們的CVT中額外加入了一套齒輪,這套齒輪在起步/低速階段會(huì)介入以傳遞動(dòng)力;而到了中高速域,齒輪會(huì)將工作再次交給鋼帶,以保證平順流暢的動(dòng)力輸出??梢哉f(shuō),Direct-Shift CVT系統(tǒng)在保留了CVT變速器的優(yōu)良特性外,也改變了它在低速域的不足,這使得整套系統(tǒng)有著更高的效率,燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也更為出色——這也是不少普通消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)最為關(guān)心的一點(diǎn),另外,Direct-Shift CVT相比普通CVT在結(jié)構(gòu)上也未變得過(guò)于復(fù)雜,消費(fèi)者也無(wú)需過(guò)于關(guān)心后期維護(hù)的問(wèn)題。
得益于起步齒輪的引入,這套CVT的傳動(dòng)比范圍達(dá)到了7.5,作為對(duì)比,天籟為7.3,雅閣的G Design CVT為6.5,同時(shí)這也使得鋼帶的負(fù)荷減少,提高耐用性;其次,滑輪通過(guò)小型化降低了40%的慣性,從而獲得更快的響應(yīng)速度;另外,鋼帶的角度亦做了調(diào)整,從以前的11度調(diào)整到9度,將變速速度提升了20%。可以說(shuō),這套Direct-Shift CVT無(wú)論在技術(shù)含量以及效率等方面都遠(yuǎn)勝于同級(jí)對(duì)手,毫無(wú)疑問(wèn),也讓2019款凱美瑞(2.0L車(chē)型)更具競(jìng)爭(zhēng)力。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸)
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