【太平洋汽車網(wǎng)】冠道是compactglobalplatform服務平臺，汽車底盤總體調(diào)試和“大布藝沙發(fā)”一個樣，對零碎的晃動和振動過慮的很適當，自然車可以感受到略微大一點的振動，這估算是為自主運動作出的讓步。

　　汽車底盤層面的轉(zhuǎn)變由ADS響應式減振器改成SFRD震幅回應減振器，但行車層次感沒有隨著降低，僅僅減振器的調(diào)整由電子式改成腳踏式，構(gòu)造基本原理全是一樣的。

　　前懸架安全性能并不是冠道優(yōu)點，必須與本身慣性力作匹敵。但用它來狠辟兩下新路后會發(fā)覺它的推頭較為漸近，極限不太高但可預料性非常好，不容易令人覺得不知所措。

　　選用全條式前副車架，窗框剛度較為強，也具備較高的撞擊安全系數(shù)，前側(cè)懸掛系統(tǒng)布局在全條式副車架橫框帶比較有效。

　　后懸掛系統(tǒng)以便兼具乘座舒適度和安全性能，多連桿獨立懸掛變成冠道的理想化挑選，后懸掛系統(tǒng)的鋁質(zhì)操縱臂能一定水平緩解凈重，并且配置的電子器件調(diào)整也可以即時調(diào)整，駕駛員能夠手動式轉(zhuǎn)換性能模式，以做到調(diào)整懸掛系統(tǒng)減振目地。

　　前防撞鋼梁選用一根鋁合金型材金屬材料條，在網(wǎng)上廣為流傳冠道前臉非常容易碎，這將會與它的材料薄厚有非常大關(guān)聯(lián)，保險桿皮較為薄，估算許多 國產(chǎn)汽車的杠皮都比它厚。

　　前保險杠部位較低，對非機動車腳部是不好的，并且兩邊長短不夠，估算產(chǎn)生側(cè)邊撞擊時，對減振器的維護有一定的缺乏。

　　并且潰縮區(qū)十分短，比電動尾門也要靠后，一般在撞擊時，最開始非常容易撞擊到電動尾門，隨后防撞鋼梁才起功效，這看上去好像要獨立賣電動尾門的節(jié)奏感。

　　本田冠道碰撞測試反面100%撞擊時造成的相互作用力與反沖力大多數(shù)都是被車前的吸能地區(qū)所消化吸收，發(fā)動機艙吸能一部分主要表現(xiàn)出色，而車里處于被動安全性完善，汽車安全氣囊一切正常開啟，因而司機基礎不容易出現(xiàn)哪些影晌，保險帶一切正?？ňo。

　　反面40%碰撞測試比較嚴苛，撞擊速率提高至64km/h，再加接近1.8t的車體，車里處于被動安全性維護了司機，但是前座組員小腿肚一部分則有較多撞擊定位點，后排座組員維護優(yōu)異。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）