【太平洋汽車網】中華H320（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）停產了嗎

中華H3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）20已經停產了，這是中華旗下的緊湊型汽車，這款車全系使用了1.5升自然吸氣發(fā)動機，與這款發(fā)動機匹配的是4at變速箱或5速手動變速箱。中華H320是在2012年停產的。這款車停產后就已經買不到新車了。

中華H320的1.5升自然吸氣發(fā)動機最大功率為77kw，最大扭矩為143牛米，這款發(fā)動機在5800轉每分鐘時可以輸出最大功率，在4000轉每分鐘時可以輸出最大扭矩。

這款發(fā)動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力，所以鑄鐵缸體的耐用性是更好的。

中華H320的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架。

這個價位的緊湊型汽車后懸架使用扭力梁是正常的，因為扭力梁懸架的成本更低，并且后懸架使用扭力梁還可以擴大后排的乘坐空間和后備箱空間。

扭力梁懸架的結構簡單，體積小，所以占用的空間也是更小的。

結構復雜的獨立后懸架會侵占一部分后備箱空間和后排的乘坐空間。

空間對于家用緊湊型汽車來說是很重要的，所以這款車就使用了扭力梁后懸架。

中華H230EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用了什么懸架

中華H230（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ev的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架。

中華H230EV是一款小型汽車，所以后懸架才會使用扭力梁懸架。

小型汽車的后面一般是沒有足夠的空間用來放獨立懸架的，所以大部分小型汽車都會使用結構更加簡單，體積更小的扭力梁懸架。

使用扭力梁懸架還可以擴大后排的乘坐空間和后備箱空間。

但是扭力梁懸架的舒適性和操控性是不如獨立懸架的。

獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連接的，所以同軸兩個車輪之間的運動是沒有互相干涉的。

非獨立懸架的同軸兩個車輪之間是有連接的，所以同軸兩個車輪之間的運動是存在互相干涉現(xiàn)象的。

麥弗遜懸架是應用最廣泛也是最常見的獨立懸架，麥弗遜懸架的結構非常簡單，這種懸架只有一根L型控制臂。

麥弗遜懸架占用的空間很小，所以很多前橫置發(fā)動機的汽油車會使用這種懸架，因為麥弗遜懸架是幾乎不會占用發(fā)動機艙空間的。

麥弗遜懸架的成本也比較低，所以很多價格便宜的家用汽車都會使用麥弗遜前懸架。

如果大家對中華H230EV感興趣，可以去試駕一下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）