【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】汽車(chē)底盤(pán)懸架是做什么的

懸架是連接車(chē)架和車(chē)輪的，如果沒(méi)有懸架，那汽車(chē)是無(wú)法正常行駛的。

常見(jiàn)的懸架有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。

常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，多連桿懸架。

常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架有扭力梁懸架和整體橋懸架。

獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車(chē)輪之間是沒(méi)有連接的，這樣同軸兩側(cè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)是互不干涉的。

非獨(dú)立懸架的同軸兩側(cè)車(chē)輪之間是連接的，這樣同軸兩側(cè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生互相干涉現(xiàn)象。

汽車(chē)的懸架連接了車(chē)輪和車(chē)架，只有這樣車(chē)輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)汽車(chē)才能前進(jìn)，如果沒(méi)有懸架，那車(chē)輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)汽車(chē)是無(wú)法前進(jìn)的。

懸架還可以化解路面的沖擊提高車(chē)子的乘坐舒適性。

懸架與操控是有關(guān)系的，如果車(chē)子的操控好，那需要使用好的懸架結(jié)構(gòu)，并且要使用好的材料來(lái)制造懸架，最重要的是還要有優(yōu)秀的工程師來(lái)調(diào)校懸架。

大部分高端汽車(chē)的懸架都是用鋁合金制造的，這樣可以降低簧下質(zhì)量提高減震器的反應(yīng)速度。

整體橋懸架只有在一些硬派越野車(chē)上才可以見(jiàn)到，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠耐用。

汽車(chē)底盤(pán)為什么會(huì)松散

1、自身品質(zhì)的松散：

由于一些品牌或者車(chē)型想要調(diào)教出不一樣的舒適性、減震的慮震特性，把減震器的阻尼調(diào)得相對(duì)較低，因此在遇到路面波動(dòng)的起伏時(shí)，回彈動(dòng)作相對(duì)反應(yīng)就慢一些，就可能給人造成飄飄悠悠的感覺(jué)。

除了避震器，車(chē)身不整的話(huà)跟懸掛連桿上襯套也有一定關(guān)系。懸掛上襯套的作用主要用來(lái)緩解顛簸過(guò)濾震動(dòng)，因?yàn)槠洳馁|(zhì)相對(duì)比較軟，所以允許有較大幅度的形變，而襯套老化以后，襯套會(huì)變得更薄，進(jìn)而導(dǎo)致懸掛自身對(duì)接不夠嚴(yán)絲合縫，因此也會(huì)給人松散不緊實(shí)的感覺(jué)。

2、車(chē)身自身的剛性不夠：

剛性差可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)身抗扭性差，一定程度上還可能不安全，所以剛性也只能當(dāng)做衡量安全性的指標(biāo)之一。也有車(chē)企可以將剛性設(shè)置的差一些也是考慮一定的吸震作用。

3、使用中的松散：

懸掛系統(tǒng)或者一些經(jīng)?；顒?dòng)部位的各種襯套一定是最先老化的，本來(lái)這些就屬于消耗品，一旦老化，各種“松散”的感覺(jué)就明顯了。車(chē)身自身吸震，也會(huì)導(dǎo)致某些部位發(fā)生金屬疲勞，造成形變，雖然聽(tīng)起來(lái)很可怕但是這是必然，正常情況一般不影響使用，不過(guò)時(shí)間越長(zhǎng)的零件回彈和回位的彈性的能力就會(huì)下降，也會(huì)給人松散的感覺(jué)。

附：汽車(chē)底盤(pán)的保養(yǎng)：

當(dāng)車(chē)輛行駛在破損不平的路面上，底盤(pán)上原有的防銹處理會(huì)被破壞。冬季的嚴(yán)寒，夏季的高溫，空氣中的潮氣和酸性物質(zhì)使汽車(chē)底盤(pán)容易受到腐蝕，導(dǎo)致生銹。

底盤(pán)鍍膜是汽車(chē)底盤(pán)防銹最簡(jiǎn)便有效的方法之一。鍍膜是在愛(ài)車(chē)底盤(pán)上噴涂一層具有高彈性的材料，形成防護(hù)膜。雨水、融雪劑和洗車(chē)堿水無(wú)法侵蝕透這層防護(hù)膜，就無(wú)法對(duì)底盤(pán)造成腐蝕。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）