【太平洋汽車網】高功率和低功率發(fā)動機的區(qū)別

高功率發(fā)動機與低功率發(fā)動機的控制程序不同，活塞形狀不同，壓縮比不同，渦輪壓力不同，缸墊厚度不同，散熱系統的設計也是有區(qū)別的。高功率發(fā)動機的動力更強，但是成本也是更高的。

很多車友以為高低功率發(fā)動機只有控制程序不同，其實并不是這樣的，高低功率發(fā)動機之間是有很多不同之處的。

很多汽車廠商也在使用高低功率發(fā)動機，這樣可以降低成本。

大部分使用高低功率發(fā)動機的汽車廠商使用的都是渦輪增壓發(fā)動機。

渦輪增壓技術被應用在汽車上已經很久了，渦輪增壓技術可以在不提高發(fā)動機排量的基礎上增加發(fā)動機的進氣量。

發(fā)動機是以燃油和空氣的混合物為燃料的，如果增加了進氣量再相應增加燃油噴射量，就可以增加汽缸內燃料的量了。

汽缸內的燃料更多了，那每次燃燒能夠釋放的能量也會更多，這樣發(fā)動機的動力就可以提高了。

渦輪增壓技術在誕生之初并沒有被應用在汽車的汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機上，而是被應用在了飛機的發(fā)動機上。

渦輪增壓技術可以解決飛機發(fā)動機在高空中遇到的進氣不足問題。

高功率和低功率的油耗

高功率發(fā)動機的油耗一定是比低功率發(fā)動機高的。

有很多汽車都在使用高低功率發(fā)動機，這種發(fā)動機一般是相同排量的，相同系列的，但是功率不同。

大家不要以為高低功率發(fā)動機只是ecu的程序不同，其實高低功率發(fā)動機有很多地方是不同的。

高功率發(fā)動機的壓縮比要比低功率發(fā)動機更大，所以高功率發(fā)動機的活塞設計與低功率發(fā)動機是不同的。

高功率發(fā)動機的渦輪壓力也是比低功率發(fā)動機更大的，這樣才可以提高進入汽缸內的空氣量。

高低功率發(fā)動機的汽缸墊也是不同的，高功率發(fā)動機的汽缸墊是可以承受更高的溫度和壓力的。

要想馬兒跑的快還想馬兒不吃草是不可能的，所以高功率發(fā)動機的油耗一定是比低功率發(fā)動機高的。

高功率發(fā)動機進氣量更高，所以需要噴更多汽油與這些空氣混合燃燒。

如果只增加進氣量不增加噴油量，這樣會導致混合氣過稀，這樣是無法提升發(fā)動機的功率的。

在選擇汽車時，一定要根據自己的實際情況來選擇。如果只是家用代步對動力沒有什么要求，那可以選擇低功率發(fā)動機。

如果對動力有比較高的要求，那可以選擇高功率發(fā)動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）