【太平洋汽車網(wǎng)】多點電噴與混合噴射有什么區(qū)別

相對于多點電噴發(fā)動機來說，混合噴射發(fā)動機的成本比較高，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也比較復雜。

一般來說，家用車使用的是缸內(nèi)直噴發(fā)動機，只有一些高端車型使用的是混合噴射的發(fā)動機。

多點電噴發(fā)動機采用的是多點電噴的供油方式，多點電噴發(fā)動機是將噴射器安裝在發(fā)動機氣缸的每一個進氣管上，油氣與空氣混合，進入發(fā)動機內(nèi)參與燃燒，這種技術(shù)最大的優(yōu)點就是空氣燃油比的控制更加精確，在一定程度上可以提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，節(jié)省汽車的燃油。

現(xiàn)在市面上有很多車型使用的是多點電噴發(fā)動機，因為多點電噴技術(shù)是目前運用最為成熟的電噴技術(shù)。

混合噴射發(fā)動機是結(jié)合電噴發(fā)動機和直噴發(fā)動機研發(fā)的，燃油混合噴射技術(shù)也是一項比較成熟的技術(shù)，在工作方式上，混合噴射也結(jié)合了缸內(nèi)直噴和電噴的優(yōu)點，值得一提的是，這項技術(shù)將這兩款發(fā)動機的缺點進行了優(yōu)化。

混合噴射發(fā)動機不僅可以提高發(fā)動機的工作效率，同時還可以降低發(fā)動機的二氧化碳排放量。

多點電噴與缸內(nèi)直噴有什么區(qū)別

多點電噴相對直噴來說保養(yǎng)更經(jīng)濟，這種技術(shù)相對來說更加成熟一些。

需要注意的是，在燃油方面，多點電噴沒有缸內(nèi)直噴來的明顯，會增加汽車的油耗，帶來不必要的燃油消耗。

缸內(nèi)直噴技術(shù)是一項比較先進的燃油噴射技術(shù)，這項技術(shù)主要是用比較高的壓力直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)的燃燒室，這項技術(shù)最大的優(yōu)點就是根據(jù)發(fā)動機氣門的開啟時間，控制進入氣缸內(nèi)的空氣量，根據(jù)汽車具體的運行狀態(tài)來決定燃油的消耗量。

需要注意的是，搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機比傳統(tǒng)的發(fā)動機輸出的功率和扭矩都提升了10%，但是缸內(nèi)直噴技術(shù)的要求比較高，在后期維修時比較麻煩。

汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的，多點電噴指的是，將噴射器安裝在發(fā)動機每一個氣缸的進氣管上，這就是多點電噴。

多點電噴發(fā)動機的結(jié)構(gòu)比較簡單，對噴油器的要求不是很高，在后期維修方面比較方便。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）