【太平洋汽車網(wǎng)】低功率發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

低功率發(fā)動(dòng)機(jī)與高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比不同，活塞形狀不同，渦輪增壓壓力不同，控制程序不同，缸墊厚度也是不用的。很多車友認(rèn)為高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)只是控制程序不同，其實(shí)并沒(méi)有大家想象的那么簡(jiǎn)單。

高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)有很多部件和設(shè)計(jì)都是不同的。

大部分高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車廠家使用高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)可以大幅度降低成本。

渦輪增壓技術(shù)被應(yīng)用在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)很久了，渦輪增壓技術(shù)可以在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

渦輪增壓技術(shù)在誕生之初是被用在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上的，后來(lái)才被大面積應(yīng)用在了汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

渦輪增壓技術(shù)的原理是比較簡(jiǎn)單的，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個(gè)部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

壓縮渦輪是與進(jìn)氣歧管連接的，排氣渦輪是與排氣歧管連接的。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，排氣是有足夠的能量來(lái)推動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)的，此時(shí)壓縮渦輪也會(huì)旋轉(zhuǎn)。

壓縮渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以壓縮空氣并將空氣輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)。

低功率發(fā)動(dòng)機(jī)好處

現(xiàn)在低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為高功率版本和低功率版本，這種高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)在德系品牌汽車上使用的比較多，低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)有：汽車價(jià)格低、發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命長(zhǎng)和維護(hù)成本低等。

1.對(duì)于德系汽車使用高低功率兩個(gè)版本來(lái)說(shuō)，低功率汽車的售價(jià)比較低，相對(duì)于高功率的同款車型，在終端售價(jià)上面要優(yōu)惠的更多。

2.因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)使用的是低功率，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸承受壓力比高功率發(fā)動(dòng)機(jī)要低，發(fā)動(dòng)機(jī)不容易損壞。

3.一般德系汽車的低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油標(biāo)號(hào)也不同，高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用95#汽油，而低功率發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用92#汽油，同時(shí)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)使用的油耗也比高功率發(fā)動(dòng)機(jī)使用的油耗要低。

建議家用汽車購(gòu)買低功率版本汽車，性價(jià)比較高，而且家用動(dòng)力足夠，如果一昧的追求速度，喜歡加速感覺(jué)，建議選擇高功率版本汽車，根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）