【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】低扭不足的表現(xiàn)

低扭不足就是低轉(zhuǎn)速下扭矩太弱了，這種車(chē)開(kāi)起來(lái)表現(xiàn)就是油門(mén)踩少了沒(méi)有勁，油門(mén)踩少了車(chē)子不向前走。

一般的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下扭矩都是比較弱的，有些大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下扭矩也是比較弱的。

在低轉(zhuǎn)速下扭矩比較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在很低的轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是不同的，這也是很多消費(fèi)者喜歡購(gòu)買(mǎi)配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型的原因。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出方式更加適合在走走停停的市區(qū)道路內(nèi)使用。

渦輪增壓技術(shù)最早是應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)，這種技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空中遇到的進(jìn)氣不足問(wèn)題。

后來(lái)，渦輪增壓技術(shù)被大面積應(yīng)用在了汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

渦輪增壓可以在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣量。

渦輪增壓的原理非常簡(jiǎn)單，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個(gè)部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，排氣有足夠的能量推動(dòng)排氣渦輪，此時(shí)壓縮渦輪也會(huì)旋轉(zhuǎn)，這樣壓縮渦輪就可以壓縮空氣并將空氣吹入汽缸內(nèi)了。

低功率發(fā)動(dòng)機(jī)與高功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣嗎

高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)是有一些差別的，首先ecu中的控制程序就是不一樣的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)上一些部件也是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)囊恍┡浼彩怯袇^(qū)別的。

很多廠家的同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是有高低功率版本的。

很多車(chē)友感覺(jué)高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)只是ecu中的控制程序不同，其實(shí)并不是這樣的。

高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)渦輪壓力更大，汽缸內(nèi)的壓力和溫度都更高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸墊，氣門(mén)室蓋墊都與低功率發(fā)動(dòng)機(jī)不同。

高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞形狀一般也與低功率發(fā)動(dòng)機(jī)不同。

高功率發(fā)動(dòng)機(jī)為了避免出現(xiàn)爆震現(xiàn)象壓縮比一般都要比低功率發(fā)動(dòng)機(jī)低。

如果車(chē)友們將高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序刷到了低功率發(fā)動(dòng)機(jī)上，那會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的爆震現(xiàn)象，這樣會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。

高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量也是更高的，所以配套的散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)也是有區(qū)別的。

所以，高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)之間還是存在很多不同之處的。如果車(chē)友們對(duì)動(dòng)力有要求，那在買(mǎi)車(chē)時(shí)要直接購(gòu)買(mǎi)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。如果對(duì)動(dòng)力沒(méi)有要求，可以購(gòu)買(mǎi)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）