大眾2.5五缸發(fā)動機(jī);大眾2.0t高低功率區(qū)別
大眾2.5升五缸發(fā)動機(jī),有兩款。
第一種:2.5L直列五缸自然吸氣發(fā)動機(jī),國內(nèi)沒有。這款發(fā)動機(jī)系列是僅僅針對美洲及中東地區(qū)開發(fā)的產(chǎn)品。目前主要用在美版的速騰(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)(即Jetta)、高爾夫(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)(在美國曾名Rabbit)、新甲殼蟲(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、新帕薩特(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等車型上。
這款發(fā)動機(jī)的供油采用多點電子噴射,其最大功率:125kW/5700rpm;峰值扭矩:240Nm/4250rpm。
第二種:2.5TFSI直列五缸系列發(fā)動機(jī),國內(nèi)沒有。這款發(fā)動機(jī)主要搭載在奧迪的性能車上,特別是在奧迪RS3和奧迪TT RS(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)/RS Plus車型上賺足了風(fēng)頭。甚至于,可以跟寶馬1系M(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) Coupe的性能相近。要知道1系M Coupe上搭載的可是3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
這款發(fā)動機(jī)在渦輪的加持下,擁有著294KW的最大功率和480牛·米的峰值扭矩。
要知道的一點是,奧迪是大眾旗下的一個高端品牌。
大眾2.0t高低功率區(qū)別高低功率發(fā)動機(jī)的ecu控制程序不同,活塞形狀不同,壓縮比不同,渦輪增壓器不同,汽缸墊也是不同的。很多車友以為高低功率發(fā)動機(jī)只是ecu的控制程序不同,其實不是這樣的,高低功率發(fā)動機(jī)還是有很多不同之處的。
很多車企都在使用高低功率發(fā)動機(jī),這樣可以降低成本,并且還可以區(qū)分車型的配置。
使用高低功率發(fā)動機(jī)不需要單獨研發(fā)一個新的發(fā)動機(jī),只需要在原有發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上做出一些改進(jìn)就可以了。
高低功率發(fā)動機(jī)都是一些渦輪增壓機(jī)型,渦輪增壓技術(shù)被應(yīng)用在汽車的發(fā)動機(jī)上已經(jīng)很久了。
渦輪增壓技術(shù)誕生之初并沒有被應(yīng)用在汽車的發(fā)動機(jī)上,而是被應(yīng)用在了飛機(jī)的發(fā)動機(jī)上。
渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動機(jī)在高空中遇到的進(jìn)氣不足問題。
渦輪增壓技術(shù)的原理是很簡單的,這種技術(shù)可以在不提高發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。
進(jìn)氣量增加了再相應(yīng)增加噴油量,這樣就可以提高動力了。
大家都知道,發(fā)動機(jī)是以空氣和燃油的混合物為燃料的,增加進(jìn)氣量再增加噴油量就相當(dāng)于增加了燃料的量。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

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