【太平洋汽車網(wǎng)】suv夏天胎壓多少合適

夏季胎壓最安全的范圍應該在2.0-2.2之間，氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短輪胎的使用壽命。氣壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現(xiàn)裂口，同時產(chǎn)生屈撓運動，導致過度發(fā)熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產(chǎn)生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。

汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的阻力，而輪胎氣壓對滾動阻力系數(shù)影響很大。當氣壓降低時滾動阻力系數(shù)迅速增加，這是因為胎壓降低時，滾動的輪胎變形大，遲滯損失增加。因此，適當?shù)妮喬ヌ菏瞧嚲哂辛己脛恿π缘谋ＷC。

SUV為什么用非獨立懸架

非獨立懸架的應用可以擴大后備廂空間，降低生產(chǎn)商的制造成本。

非獨立懸掛也稱為“硬軸”，左右車輪無法單獨進行減震動作，所以汽車駕乘的舒適性就會受到影響。

那么，非獨立懸架到底好不好呢，一起來看一下。

非獨立懸架的優(yōu)點：結構簡單，占用的空間小，制造成本低。

非獨立懸架的缺點：懸架的承載性更差，減震效果較差，舒適度有限。

所以說，并不能說這個懸架好不好，只能說對于一款車型能否適用。

非獨立懸架可以分為三種：扭力梁車軸、扭力梁式和平行片狀彈簧式。

扭力梁車軸主要應用在前置前驅的車型上，構造非常簡單，占用的空間相對更小，可以增加汽車艙內的使用空間，大多應用在小型車上。

扭力梁式在左右拖曳臂的中間設置扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結。

平行片狀彈簧式的構造比較簡單，降低了汽車的制造成本，還有著較高的可靠度，多應用在車身重量變化大的汽車上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）