【太平洋汽車網(wǎng)】1.6排量和1.8排量的區(qū)別

1.8l發(fā)動(dòng)機(jī)的排量要比1.6l發(fā)動(dòng)機(jī)更高，所以1.8l發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更強(qiáng)，但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也要比1.6l發(fā)動(dòng)機(jī)更高一些。排量越大的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量越高，進(jìn)氣量越高噴油量就越多，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越強(qiáng)，但是油耗也越高。

有一種技術(shù)可以在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，這種技術(shù)就是渦輪增壓。

渦輪增壓在誕生之初并沒有被應(yīng)用在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上，而是被應(yīng)用在了飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

渦輪增壓可以解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空中遇到的進(jìn)氣不足問題。

后來，渦輪增壓技術(shù)才被廣泛應(yīng)用在了汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

渦輪增壓的原理是很簡單的，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個(gè)部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，并且壓縮渦輪與進(jìn)氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣是有足夠的能量來推動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)的，此時(shí)壓縮渦輪也會(huì)旋轉(zhuǎn)。

壓縮渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)可以壓縮空氣并將空氣輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)。

1.6排量和1.8排量的區(qū)別

1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，但是1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也要比1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的更高，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量越大，噴油量也是越高的，所以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗都是更高一些的。

排量是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)，以前，如果要追求動(dòng)力，只需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就可以了。

但是，現(xiàn)在很多發(fā)動(dòng)機(jī)追求動(dòng)力只需要渦輪增壓就可以了。

渦輪增壓技術(shù)可以在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

渦輪增壓技術(shù)被廣泛應(yīng)用在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上很久了，但是這項(xiàng)技術(shù)在誕生之初并不是應(yīng)用在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上的，渦輪增壓技術(shù)誕生之初是應(yīng)用在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上的。

渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空中遇到的進(jìn)氣不足問題。

渦輪增壓技術(shù)的原理是很簡單的，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個(gè)部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣渦輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，排氣渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)壓縮渦輪也可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣壓縮渦輪就可以壓縮空氣并將空氣輸送到汽缸內(nèi)了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）