【太平洋汽車網(wǎng)】去年才加了一波浙賽的Audi Sport的賽道日，分別試駕了RS4和RS5,其實(shí)我相信大家最感興趣的是RS4 Avant,因?yàn)樽鳛橐惠v450匹馬力的旅行車，這輛車注定是不 一樣的存在

雖然競(jìng)品里像C63也有E63車型，但是相比RS4 Avant更久的歷史還有奧迪高性能旅行車深入人心的形象，AMG的旅行版只能算是”后來(lái)者”

性能上也是如此

和保時(shí)捷共同研發(fā)的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備了兩個(gè)雙渦管渦輪，能在1900-5000rpm持續(xù)輸出600NM,更棒是寬廣的最大功率平臺(tái)，從5700-6700rpm都保持在331kw

相比扭矩平臺(tái)，功率平臺(tái)在賽道駕駛上能夠顯著地提高車輛的性能表現(xiàn)

從加速的表現(xiàn)看，這套動(dòng)力總成最大的特點(diǎn)就是好駕馭

450馬力在quattro的駕馭下顯得特別一點(diǎn)兒也不突兀，甚至有一-些柔和，車內(nèi)的聲浪也有一些保守

但是如果你站在賽道邊，排氣聽(tīng)起 來(lái)則完全是另外一種感覺(jué)

如果在街頭駛過(guò)，這輛車換檔時(shí)排氣迸發(fā)的聲 浪一定會(huì)讓你不禁駐足回望

和其他奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)不同，RS4、 RS5上不光使用了C型托森差速器來(lái)分配RS4、RS5的前后動(dòng)力

在中國(guó)版的這兩輛車上，奧迪非常良心地全系標(biāo)配了后軸的運(yùn)動(dòng)差速器

這個(gè)系統(tǒng)能夠主動(dòng)地分配左右車輪的動(dòng)力，從而更好地幫助車輛過(guò)彎

實(shí)際駕駛起來(lái)，在中低速的2檔彎道里，這個(gè)主動(dòng)差速器的功能是很明顯的，到了中高速的三檔彎，因?yàn)閯?dòng)力的限制，更多地是在保證更好的高速?gòu)澐€(wěn)定性

到了路試環(huán)節(jié)，RS4的懸架的舒適性讓所有試駕的人都贊不絕口，特別是對(duì)于類似定位的性能 車而言

在我看來(lái)，這也是RS車型對(duì)比同級(jí)一貫的優(yōu)勢(shì)之一，不管 是對(duì)于不平的顛簸路面還是以 較高的速度通過(guò)減速帶，RS4在舒適性上都和一般的家用轎車沒(méi)有什么太大的區(qū)別

日常駕 駛方面也是如此，相信對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，如果不告訴他這是一輛RS4 這車可能開(kāi)起來(lái)和一般的A4也沒(méi)有什么不同

個(gè)人認(rèn)為，RS4、RS5這套底盤(pán) 四驅(qū)系統(tǒng)完美地定義了極致quattro該有的樣子

即托森差速器分配前后軸動(dòng)力，后軸運(yùn)動(dòng)差速器主動(dòng)分配左右輪動(dòng)力

這樣在過(guò)彎的時(shí)候通過(guò)控制油門(mén)的節(jié)奏，就可以最大化地利用輪胎的抓地力，從而實(shí)現(xiàn)最為平穩(wěn)和中性的過(guò)彎姿態(tài)

唯一需要注意的是，可能對(duì)于一些女性駕駛者,RS4上偏重的轉(zhuǎn)向力度是需要注意的，對(duì)于我來(lái)說(shuō)即使在動(dòng)態(tài)模式，這兩輛車的轉(zhuǎn)向也不算特別重，但是對(duì)于一般的女士的來(lái)說(shuō)，RS4的方向盤(pán)還是偏重了點(diǎn)

這車肯定比現(xiàn)款M3強(qiáng)，因?yàn)楝F(xiàn)在的M3不如M2C有樂(lè)趣，但比阿爾法.羅密歐好？非也，絕對(duì)非也

四野草更具性格

如果你不追求車輛的靈魂，買RS4足矣

不必后悔，因?yàn)檫@車，真的，真的，很贊

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）