【太平洋汽車網(wǎng)】全調排、不調進。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調排、后調進、三百六、剩余缸、依次來。即：6缸前的汽缸調進氣門，6缸后的汽缸調進氣門。若6缸在壓縮上止點時（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開始，也是全調排、不調進。即1缸前的汽缸調進氣門，1缸后的汽缸調進氣門。

此法同樣可用于4缸和多缸發(fā)動機，以作功順序為1-3-4-2的4缸發(fā)動機為例介紹：其口訣仍是全調排、不調進。即4缸前的汽缸調進氣門，4缸后的汽缸調進氣門。4缸進、排氣門均不調。以上推理表明，只要記住“口訣”，知道發(fā)動機的作功順序就可簡便地確定可調氣門。

發(fā)動機氣門的調節(jié)間隙出了要注意調節(jié)的順序外，其間隙的大小也是要注意的。如果是氣門間隙調節(jié)過小，則會氣門關閉不嚴，發(fā)動機功率下降。如果調節(jié)的間隙過大，則會導致配給機構的零件撞擊次數(shù)增加，加劇磨損。也會導致氣門開啟延遲，發(fā)動機無法正常工作功率降低。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 唐龍龍）