【太平洋汽車網】主要表現在國六標準的排放物是遠遠低于國五標準的，如果僅僅通過以前的那種提升一下發(fā)動機技術達到排放標準是不現實的，就需要通過綜合優(yōu)化途徑才能夠達到國六的要求，也就是通過發(fā)動機+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進（部分是加裝）來達到國六標準的。

除了上面的區(qū)別外，還有其他的一些變化：首先是價格的區(qū)別，國六的車相比國五加裝了不少東西，除此之外汽車廠家還有整車申報公告各種測試以及投產帶來的額外成本，這就會導致國六車輛價格遠遠高于國五車輛。其次是報廢時限，舉個例子你2019年1月買的國五車和國六車雖然行車證都會是15年，但是實際使用肯定是有區(qū)別的，我們拿已經實施的講吧，2010年的國三卡車和2010年的國四卡車那種還可以在北京跑，隨著越來越多的城市禁行很多老車相當于事實報廢。所以雖然是同一年的車但是時限會有區(qū)別。再次道路通行權以及準入限制區(qū)別，其實也就是上面說的很多地方政策會對低標準排放車輛禁行限制，甚至部分過老的排放標準車輛直接禁止上路，導致車輛不能通行或者通行區(qū)域會有限制。最后就是汽車殘值區(qū)別了，受到報廢時限、道路通行權限制、部分區(qū)域路段準入限制同樣車況不同排放的汽車殘值也會產生較大的差異，而且過低排放標準的車輛出售還會比較困難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 雷鵬）