【太平洋汽車網(wǎng)】老捷達(dá)比如07款的有兩個傳感器安裝在發(fā)動機排氣管上。兩個的位置分別在發(fā)動機排氣管附近一個、三元催化器后面一個，如果找不到的話可以看排氣管上有一大螺絲后面帶電線就是氧傳感器。

汽車通常有兩個氧傳感器，一個前氧和一個后氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，主要負(fù)責(zé)混合氣的修正，后氧則安裝在三元催化器后面，主要負(fù)責(zé)檢查三元催化的工作效果。如果氧傳感器使用過長失效或數(shù)據(jù)不精確，發(fā)動機將無法充分燃燒，會出現(xiàn)動力下降，油耗上升，尾氣發(fā)臭，尾氣超標(biāo)污染空氣等現(xiàn)象。

氧傳感器基本工作原理：

在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化皓的內(nèi)外表面上。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器點電壓信號。因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達(dá)到300℃以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 胡巧云）