開車出門時(shí)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有一些特定的位置會(huì)出現(xiàn)一些減速帶，沒有正確的通過的話，會(huì)對(duì)汽車的底盤造成很大的危害的。那么，我們?cè)撊绾握_的通過減速帶呢?

一、單輪通過
從駕乘者的感受角度，以單側(cè)車輪經(jīng)過減速帶時(shí)，車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時(shí)軋過減速帶帶來的震動(dòng)。單側(cè)車輪軋過減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承擔(dān)，在很大程度上增加了對(duì)單側(cè)懸掛的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)懸掛產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸掛錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差。
二、雙輪通過
汽車雙輪通過減速帶時(shí)，對(duì)于車輛懸掛系統(tǒng)，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然車身的震動(dòng)大了，但可以有效減小錯(cuò)位的可能性。但是即便是這種情況下，如果不減速仍會(huì)加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴(yán)重還會(huì)損壞輪胎，輪轂，底盤懸掛等。
三、垂直通過
垂直通過也就是車子對(duì)準(zhǔn)了減速帶正正地通過。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。左右車輪同時(shí)收縮，來自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧，減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，受力均勻，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。
四、斜著通過
車子稍稍傾斜通過減速帶時(shí)，感覺車身彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些。這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。斜著過減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。