● LDK發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析：

　　獨(dú)特的雙對(duì)旋平衡軸結(jié)構(gòu)

　　作為一款標(biāo)準(zhǔn)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，必然擺脫不了發(fā)動(dòng)機(jī)平順性比直六或者V6發(fā)動(dòng)機(jī)遜色的特點(diǎn)。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部設(shè)置平衡軸則是理所當(dāng)然的事情。平衡軸消振的原理是使用偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)相反的振動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)消振的效果。發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸一般有兩種設(shè)置方式：1.設(shè)置在曲軸下方，由曲軸通過相應(yīng)的齒輪帶動(dòng)，結(jié)構(gòu)較為緊湊。2.設(shè)置在氣缸兩側(cè)，由曲軸通過鏈條帶動(dòng)，消振效果比較好。

　　當(dāng)平衡軸的轉(zhuǎn)速和曲軸同速時(shí)，能消除發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的一階振動(dòng)；當(dāng)平衡軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的兩倍時(shí)，能消除發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的二階振動(dòng)。階數(shù)越高，振幅越小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響越少。

　　LDK發(fā)動(dòng)機(jī)的雙平衡軸中，其中一根轉(zhuǎn)速和曲軸等速，消除發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng)；另一根轉(zhuǎn)速為曲軸兩倍，消除發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)。LDK發(fā)動(dòng)機(jī)的雙對(duì)旋平衡軸機(jī)構(gòu)使得其有相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。

　　而作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福特EcoBoost GTDi 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸位于曲軸底部；大眾2.0TSI的平衡軸與LDK發(fā)動(dòng)機(jī)類似，位于氣缸兩側(cè)。而小排量低功率的大眾EA111 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則沒有設(shè)計(jì)平衡軸。

　　鈉冷氣門技術(shù)

　　中空鈉冷氣門技術(shù)多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作溫度較高，使得排氣門工作環(huán)境比較嚴(yán)酷，因而就引進(jìn)了鈉冷氣門技術(shù)。通用Ecotec LDK發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門使用的就是鈉冷氣門。鈉冷氣門是空心的，在氣門中央的空腔中會(huì)填滿金屬鈉。當(dāng)氣門工作時(shí)，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高是氣門散熱能力得到提升。