在合資緊湊級(jí)城市SUV陣營(yíng)中，一汽豐田RAV4榮放憑借豐田這塊金字招牌和較強(qiáng)的綜合產(chǎn)品實(shí)力，一直保持著標(biāo)桿地位。而無(wú)論從全球市場(chǎng)關(guān)注度還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，現(xiàn)代途勝稱得上是榮放多年的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

隨著途勝最新?lián)Q代車型第五代途勝L在國(guó)內(nèi)正式上市，其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的智能、高效低耗的動(dòng)力、周全的安全保護(hù)能力，在贏得消費(fèi)者關(guān)注同時(shí)，也對(duì)榮放的市場(chǎng)地位帶來(lái)了不小的威脅。當(dāng)兩款老牌SUV面對(duì)面，會(huì)擦出怎樣的火花？

i-GMP直面TNGA 平臺(tái)優(yōu)勢(shì)不相上下

近年來(lái)，隨著單一平臺(tái)生產(chǎn)模式的逐漸落伍，更加智能化、個(gè)性化、多元化的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)開(kāi)始出現(xiàn)在公眾的視野當(dāng)中，比如我們今天要對(duì)比的第五代途勝L和榮放，它們分別出自現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)和豐田TNGA架構(gòu)，通過(guò)模塊化生產(chǎn)模式為消費(fèi)者帶來(lái)大空間、優(yōu)操控、高效低能耗的產(chǎn)品體驗(yàn)。

其中，第五代途勝L所采用的i-GMP平臺(tái)，是現(xiàn)代汽車第三代汽車生產(chǎn)平臺(tái)，它通過(guò)汽車零部件通用化、技術(shù)下探快速化等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適五大核心優(yōu)勢(shì)，賦予產(chǎn)品更強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

榮放所采用的TNGA架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)通用零部件自由組合的生產(chǎn)模式，出自該平臺(tái)的每一款產(chǎn)品的通用部件，都可在標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)定下進(jìn)行隨意更換，以更靈活、更自由的生產(chǎn)模式，并可針對(duì)不同產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的底盤系統(tǒng)調(diào)校與設(shè)置，以此為消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

從平臺(tái)誕生的目標(biāo)和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)和豐田汽車TNGA架構(gòu)整體表現(xiàn)不相上下，相較于以往單一車型生產(chǎn)平臺(tái)而言，均可將用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)提升一個(gè)檔次，以綜合性能的提升，打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

儲(chǔ)物能力難分伯仲 乘用空間第五代途勝L更有優(yōu)勢(shì)

由于模塊化生產(chǎn)平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)就在于可將不同軸距車型進(jìn)行共線生產(chǎn)，因此，出自模塊化平臺(tái)的產(chǎn)品，在車身尺寸方面相較于同級(jí)采用單一車型生產(chǎn)平臺(tái)的競(jìng)品都會(huì)具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第五代途勝L和榮放，就是如此。

在第五代途勝L中，i-GMP平臺(tái)針對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，能夠讓車輛在恒定的車身尺寸基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)空間的進(jìn)一步擴(kuò)展。i-GMP平臺(tái)具有短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在固定車身尺寸的基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化機(jī)械倉(cāng)、乘用艙、行李艙三艙比例，實(shí)現(xiàn)了乘用空間的全面升級(jí)。

通過(guò)優(yōu)化第五代途勝L車身尺寸達(dá)到4670/1865/1690mm，軸距2755mm；常規(guī)行李廂容積為583L，在放倒后排座椅后可獲得一個(gè)完全平整的空間，容積最大可擴(kuò)展至1904L。對(duì)比同級(jí)競(jìng)品，第五代途勝L的車身寬度達(dá)到同級(jí)最寬，軸距達(dá)到同級(jí)最長(zhǎng)，行李廂儲(chǔ)物容積更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競(jìng)品，內(nèi)部乘用空間和裝載能力同步提升，空間利用率更高。

得益于TNGA架構(gòu)的作用，榮放的車身尺寸達(dá)到4600/1855/1680mm，軸距2690mm，從數(shù)據(jù)上來(lái)看均低于第五代途勝L。儲(chǔ)物方面，榮放的行李廂擴(kuò)大了65mm，進(jìn)深增加至1015mm，常規(guī)儲(chǔ)物空間580L，行李廂地板可進(jìn)行兩段式翻折調(diào)整，儲(chǔ)物能力大幅提升。

同樣采用模塊化生產(chǎn)平臺(tái)、同樣為緊湊級(jí)城市SUV定位，隸屬直接競(jìng)品的兩款車型相較于同級(jí)單一平臺(tái)生產(chǎn)的車型在空間表現(xiàn)上具備明顯優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)兩款產(chǎn)品相比較時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，第五代途勝L在車身數(shù)據(jù)上完全超越了榮放的表現(xiàn)，可以為消費(fèi)者提供更為寬敞的乘坐空間。在儲(chǔ)物能力方面，兩款車型的儲(chǔ)物容積不相上下，而第五代途勝L放倒后排座椅后即可獲得平整空間，空間利用效率更高。而榮放則需要調(diào)整行李廂地板才可獲得平整儲(chǔ)物空間。

全面優(yōu)化行走機(jī)構(gòu) 第五代途勝L用料更足

i-GMP平臺(tái)和TNGA架構(gòu)均可對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，因此在車輛操控性與駕乘體驗(yàn)上，相較于傳統(tǒng)平臺(tái)車型也具備明顯優(yōu)勢(shì)。

其中，第五代途勝L基于i-GMP平臺(tái)低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，將整車前后配重進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，從而減少車輛的旋轉(zhuǎn)慣性，將車輛的操控敏捷性進(jìn)行提升。此外，i-GMP平臺(tái)更為第五代途勝L優(yōu)化了前后懸架系統(tǒng)，將副車架從“H型”轉(zhuǎn)換為 “井型”結(jié)構(gòu)、增加后軸傾斜角，為車輛帶來(lái)更具支撐性與回饋性的底盤機(jī)構(gòu)，使SUV車型具備了媲美運(yùn)動(dòng)型轎車的操控體驗(yàn)。

豐田汽車哪里都好，但唯獨(dú)對(duì)車輛操控不太在行。隨著TNGA架構(gòu)的應(yīng)用，這一問(wèn)題也得到了不小改善。TNGA架構(gòu)對(duì)車輛操控最大的改變?cè)醋攒囕v重心的降低，相較于此前傳統(tǒng)平臺(tái)生產(chǎn)的車型，榮放的車身重心高度降低了20mm之多，有了更好的抓地力與更穩(wěn)定的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。此外，TNGA架構(gòu)用四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)取代了以往的半獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，基于獨(dú)立懸掛四個(gè)車輪振動(dòng)相互不交涉的原理，為車輛帶來(lái)舒適乘用體驗(yàn)的同時(shí)，強(qiáng)化了操控性能，為豐田汽車的功能簿上，增加了操控選項(xiàng)。

對(duì)比來(lái)看，盡管i-GMP平臺(tái)與TNGA架構(gòu)在對(duì)車輛行走機(jī)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)項(xiàng)目類似，但從實(shí)際使用技術(shù)上來(lái)說(shuō)，顯然采用i-GMP平臺(tái)的第五代途勝L更勝一籌。比如，第五代途勝L采用了多連桿后懸掛系統(tǒng)，而榮放采用的則是二連桿懸掛；再比如，第五代途勝L配備“井”字型副車架，而榮放為傳統(tǒng)“H”型副車架。

動(dòng)力油耗全面占優(yōu) 第五代途勝L更節(jié)能

人們選擇SUV的核心因素，就是相較于轎車有更大的空間和更全面的功能性，能夠滿足消費(fèi)者的日常出行需求。不過(guò)，由于更大的車身尺寸和更重的車身質(zhì)量，消費(fèi)者也不得不為空間和功能性付出更高的燃油費(fèi)用。不過(guò)，通過(guò)模塊化平臺(tái)的應(yīng)用，第五代途勝L和榮放均表現(xiàn)出了高效的動(dòng)力性與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

得益于i-GMP平臺(tái)新技術(shù)快速下放的優(yōu)勢(shì)，第五代途勝L搭載了現(xiàn)代汽車最新一代的Hyundai Smartstream動(dòng)力系統(tǒng)，配備有現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%，最終實(shí)現(xiàn)147kW的最大功率與253N·m的峰值扭矩，同時(shí)百公里綜合工況油耗僅為6L，相當(dāng)于每行駛一公里僅需花費(fèi)0.4元，動(dòng)力效能遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品。

在TNGA架構(gòu)的幫助下，榮放配備了2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率高達(dá)41%，可以輸出126kW的最大功率和209牛米的峰值扭矩，百公里綜合工況油耗為6.4L，相當(dāng)于每行駛一公里需花費(fèi)0.43元，經(jīng)濟(jì)性可媲美傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型轎車。

對(duì)比來(lái)看，從數(shù)據(jù)上，第五代途勝L無(wú)論在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、還是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，相較于榮放而言都具有更明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在為消費(fèi)者帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，減輕消費(fèi)者的錢包壓力。以新車一手生命周期10萬(wàn)公里技術(shù)，第五代途勝L相比榮放可為消費(fèi)者節(jié)省3000元油費(fèi)，相當(dāng)于進(jìn)行6次保養(yǎng)的費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)性不言而喻。

綜合來(lái)看，作為同樣出自模塊化生產(chǎn)平臺(tái)的第五代途勝L和榮放，相較于傳統(tǒng)平臺(tái)的競(jìng)品無(wú)疑展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為兩款車型奠定了市場(chǎng)第一集團(tuán)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，充分體現(xiàn)了i-GMP平臺(tái)和TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。反饋到產(chǎn)品上，第五代途勝L則相比榮放在空間、操控、動(dòng)力方面更具優(yōu)勢(shì)。