近日，東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿正式開啟預(yù)售，這款全新一代的車型搭載具有VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，共推出“VC-Turbo超變擎300 2WD”（兩驅(qū)）和“VC-Turbo超變擎300 4WD”（四驅(qū)）兩個預(yù)售級別，預(yù)售價格分別為19.99萬和21.99萬元。

今年4月份上海車展，小編有幸見到了首次亮相的新奇駿車型。說實話，這款車的顏值可圈可點，配置和內(nèi)飾方面相比老款也有很大的提升。不過當(dāng)知道新奇駿將搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機的時候，本人還是對日產(chǎn)的操作深感疑惑。

三缸機在國內(nèi)市場的境遇不必多說，那么為什么國人提到三缸機都唯恐避之不及、為什么新奇駿要冒天下之大不韙，毅然推出三缸機呢？今天咱們就一起來嘮嘮。

第一個問題：聊聊三缸機為什么會如此不堪？

首先應(yīng)該是歷史原因，在90年代的時候，當(dāng)時例如夏利、奧拓、奇瑞QQ等車型均搭載三缸機，這些車的聲音有多難聽、動力有多弱，經(jīng)歷過的人應(yīng)該都知道，而同時期搭載四缸機的一些車型，例如桑塔納、捷達等車型所帶來的駕駛感受與三缸機的這些車是完全不一樣的。所以說，從歷史角度來說，國人對于三缸機的認(rèn)知已經(jīng)根深蒂固。

其次呢，大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，市場上搭載三缸機的基本上都是低端車型，例如剛才提到的早起的夏利、奧拓，現(xiàn)在的福特、日產(chǎn)、豐田、寶馬等搭載三缸機的基本上都是入門版車型，所以說大家對三缸機的認(rèn)知就是低端車才會用。

然后再來說說三缸機本身，為什么三缸機會有更大的噪音和抖動？由于三缸機自身結(jié)構(gòu)的原因，左邊兩缸、右邊一缸，運轉(zhuǎn)起來左右不平衡，就像一個兩條腿不一樣長的人走路一樣，無論怎樣保持平衡都不會像正常人那樣平穩(wěn)。為了解決這個問題，現(xiàn)在的汽車廠家對三缸機抖動進行抑制處理，一般會在發(fā)動機下面墊軟性材質(zhì)的墊子，這樣也許前期感受不到抖動，但是隨著軟墊的老化，三缸機會越來越抖，這也就是為什么很多老司機說三缸機前期不抖，開一年以后會越來越抖。另外，有些廠家還會在缸體加平衡軸，或者在活塞連桿和曲軸之間進行角度設(shè)計等來抵消三缸機的抖動。但是更為致命的問題是三缸機壽命確實比四缸機壽命短、動力比四缸機弱，這些都是三缸機不可避免的問題。

第二個問題：為什么還有車企冒天下之大不韙推出三缸機車型？

明明廣大消費者談“三缸機”色變，可汽車廠家卻趨之若鶩，究其原因我認(rèn)為有以下幾點。

一是政策，國家發(fā)布的第四階段和第五階段企業(yè)平均油耗限值分別為2020年達到5L/百公里、2025年達到4L/百公里，這個任誰也無法阻擋。不光我們國家，即使在我們看來比較自由發(fā)達的歐洲國家亦是如此，當(dāng)時歐洲日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，使得寶馬放棄了直6，蘭博基尼放棄了V12自吸！要知道在我國十年前，在B級車就能買到V6，C級車中V6更是?？?。

其二是消費者并不能主導(dǎo)產(chǎn)品是常態(tài)，你若仔細觀察的話，廠商一直是引領(lǐng)著消費者的節(jié)奏的，而并非是按照消費者的主觀喜好布局，不單單是汽車領(lǐng)域，手機、衣服、電子產(chǎn)品都是如此，好用耐久或許不是生產(chǎn)商的終極目標(biāo)，成本才是。正如最穩(wěn)定、最受消費者認(rèn)可的AT自動變速器反而是越來越稀少，反倒是大家詬病的雙離合勢不可擋。

其三就是小排量車型都存在起步時低扭不足的先天缺陷，但同等排量的前提下，缸數(shù)越少，單缸的體積越大，這樣就可以換來充足的低扭，也就能在起步時獲得更好的動力。既能滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)，又能降低成本，但也就多了一個抖動的小毛病，你會不干？

總結(jié)：

無論車企基于什么原因執(zhí)意推出三缸機，我覺得廣大消費者的心中自有一桿稱。三缸機先天不足的結(jié)構(gòu)特征在后天是很難彌補和解決的，話說有多少人會犧牲自身的利益為車企的利益買單？那些像日產(chǎn)這樣執(zhí)意推出新奇駿三缸機的車企，相信廣大消費者會用腳投票，不信看看市場反應(yīng)就知道。