一提到變速箱，對(duì)于很多朋友來(lái)說(shuō)都是“既熟悉又陌生”。熟悉的是大家都知道變速箱很重要，它對(duì)油耗、動(dòng)力以及駕駛感受都有關(guān)鍵性影響。但面對(duì)市面上五花八門的產(chǎn)品類型和各類名詞，很多消費(fèi)者又會(huì)感到陌生，不太清楚他們之間的區(qū)別各自有哪些技術(shù)特點(diǎn)。

變速箱的作用到底是什么 會(huì)騎自行車的都明白

首先我們來(lái)了解一下變速箱主要有哪些作用。第一是改變傳動(dòng)比，這也是變速箱最為重要的作用。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是有限的，變速箱通過(guò)改變內(nèi)部大小不同的齒輪組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整，以滿足不同的行駛條件對(duì)牽引力的需要，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作呈現(xiàn)最好的狀態(tài)。說(shuō)起來(lái)有些復(fù)雜，其實(shí)原理和帶變速功能的自行車一樣。

其次是實(shí)現(xiàn)倒車功能。由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是固定的，只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，那么只有通過(guò)變速箱設(shè)置“倒擋”才能實(shí)現(xiàn)倒車。也就是說(shuō)其實(shí)我們?cè)诘管嚨臅r(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)還是向前輸出，只是由變速箱改變了方向到車輪。

第三個(gè)重要功能就是中斷動(dòng)力實(shí)現(xiàn)空擋，這個(gè)很好理解，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)、變化換擋或者停車時(shí)，都需要發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)但暫時(shí)中斷動(dòng)力輸出到車輪。

從無(wú)到有 雙離合變速箱或稱最優(yōu)解

1886年，卡爾本茨先生發(fā)明的戴姆勒奔馳一號(hào)誕生，這也是歷史上第一輛汽車，但是它并沒(méi)有變速箱，只有一個(gè)主減速箱，所以奔馳一號(hào)沒(méi)有擋位區(qū)分，沒(méi)有倒擋不能實(shí)現(xiàn)倒車。三年后，世界上首款變速箱正式亮相，這是一款只有兩個(gè)擋位的手動(dòng)變速箱。而真正意義上的自動(dòng)變速箱直到1940年才推出。這臺(tái)變速箱具備了現(xiàn)代變速箱的行星齒輪結(jié)構(gòu)，提供四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒擋。

隨著科技的不斷發(fā)展，變速箱也在飛速發(fā)展。從MT、AMT、AT、CVT到DCT，各類自動(dòng)變速箱技術(shù)不斷被突破，如今DCT式變速箱成為應(yīng)用廣泛同時(shí)備受市場(chǎng)追捧的代表。

大家都知道，手動(dòng)變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性表現(xiàn)很好，而傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱則是操作簡(jiǎn)單駕駛平順，但手動(dòng)與自動(dòng)自變速箱各自的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯，有沒(méi)有一種變速箱能夠集合兩邊的優(yōu)點(diǎn)呢？答案就是雙離合變速箱。

DCT雙離合變速箱顧名思義采用兩組離合器來(lái)控制不同擋位的動(dòng)力傳遞，換擋快油耗低是雙離合變速箱最顯著的優(yōu)勢(shì)，而這種特點(diǎn)也在搭載7DCT的第五代途勝L車型上展現(xiàn)的淋漓盡致。

第五代途勝L所搭載的7DCT變速箱是現(xiàn)代汽車的最新型產(chǎn)品，在全球車型中廣泛使用。這臺(tái)變速箱的傳動(dòng)效率達(dá)到了94.9% ，屬于行業(yè)領(lǐng)先水平。依靠低摩擦滾珠軸承，可使摩擦減少60%。同時(shí)通過(guò)增大離合器中心板和壓盤厚度，提升離合器熱容量20.4%，可以大大提升防過(guò)熱性能。

這臺(tái)7DCT雙離合器的離合控制器模塊與齒輪控制器模塊都采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由TCU精準(zhǔn)控制兩臺(tái)電機(jī)，從而控制兩個(gè)離合器的結(jié)合與斷開(kāi)。相比液壓控制來(lái)說(shuō)，電驅(qū)控制的可靠性更高，維護(hù)也更方便。

以往的雙離合變速箱雖然傳動(dòng)效率高但容易出現(xiàn)變速箱過(guò)熱情況，現(xiàn)代在這方面也在努力突破。為了提升雙離合器耐熱性能，將中心板厚度增大到14mm，壓盤厚度增大到11.2mm，從而將壓盤熱容量提升20.4%，有效的避免變速箱過(guò)熱情況的發(fā)生。

除此之外，這臺(tái)7DCT變速箱在很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上也力求完美。它采用了密封型差速器，防止油封破損導(dǎo)致的機(jī)油滲漏問(wèn)題。同時(shí)采用驅(qū)動(dòng)器一體式齒輪執(zhí)行器及TCU直接安裝于離合器執(zhí)行器的構(gòu)造，將線束減少到28線，提升電信號(hào)信賴性，從而讓變速箱表現(xiàn)更加可靠穩(wěn)定。

所謂“好馬配好鞍”，如此先進(jìn)的變速箱自然需要一臺(tái)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)與出色的平臺(tái)，才能發(fā)揮出最大能量。第五代途勝L選擇1.5T+7DCT“黃金組合”，最大功率147kW，最大扭矩達(dá)到253N·m。在CVVD技術(shù)與先進(jìn)變速箱技術(shù)共同努力下，可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%。第五代途勝L的百公里綜合工況油耗僅為6L，動(dòng)力效能遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品。

總結(jié)下來(lái)不難發(fā)現(xiàn)，雙離合變速箱完美的繼承了手動(dòng)變速箱與AT自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，傳動(dòng)效率高、換擋速度快、節(jié)油，而第五代途勝L所采用的7DCT在廠家精心調(diào)節(jié)與TCU設(shè)定下，表現(xiàn)更加高效穩(wěn)定。