疫情影響下，全球芯片供應(yīng)商迎來短缺潮。年初，華為芯片供應(yīng)緊張，飽受扼喉之苦；如今，這一困境又蔓延到了汽車行業(yè)。

昨天，央視財經(jīng)發(fā)布了有關(guān)大眾汽車部分車型的關(guān)鍵零部件，因為芯片短缺，面臨生產(chǎn)中斷的風(fēng)險的報道。消息一出，迅速引發(fā)了多方關(guān)注。

對此，一汽-大眾和上汽大眾皆回應(yīng)稱，目前企業(yè)旗下品牌仍在正常生產(chǎn)，沒有受到影響。此外，大眾中國表示，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。

大眾汽車集團（中國）公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人徐穎也向媒體表示：“我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響?！?/span>

  全球半導(dǎo)體嚴重缺貨，我國車市復(fù)蘇遠超預(yù)期

本次汽車芯片短缺的問題主要出在芯片的上游企業(yè)，受疫情影響，海外規(guī)模較大的晶圓廠和封測廠陸續(xù)宣布停產(chǎn)，意法半導(dǎo)體公司罷工，進而導(dǎo)致全球半導(dǎo)體缺貨嚴重。

其中，傳統(tǒng)汽車平均每輛車用到70顆以上的MCU芯片缺貨程度較高，國際MCU芯片大廠的產(chǎn)品出現(xiàn)全線延期。

我國汽車市場超預(yù)期的復(fù)蘇，與芯片等供應(yīng)鏈的復(fù)蘇未能形成對等。

今年下半年，中國汽車市場回暖明顯，市場連續(xù)數(shù)月正增長，汽車市場呈現(xiàn)出超預(yù)期的復(fù)蘇；大眾中國在華前三季度累計銷量266萬輛，雖然銷量下滑10%，但市場份額增長在0.5%至20%。

  面對芯片荒，全球多家供應(yīng)商欲增產(chǎn)提價

受芯片短缺影響的兩大模塊主要是車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和車載電腦ECU，央視記者在德國柏林，第一時間采訪了為大眾汽車提供這兩大零部件的企業(yè)。

德國大陸集團柏林分公司表示，盡管半導(dǎo)體制造商已經(jīng)通過擴充產(chǎn)能來應(yīng)對，但新增產(chǎn)能可能得要6到9個月才能實現(xiàn)。德國業(yè)內(nèi)人士分析，汽車芯片短缺可能會影響中國的汽車生產(chǎn)，這一狀況或?qū)⒊掷m(xù)至2021年。

此外，全球十大半導(dǎo)體廠商之一、主營汽車功率半導(dǎo)體產(chǎn)品的德國英飛凌科技公司表示，目前正在向設(shè)立在奧地利的新芯片工廠追加投資，以提高產(chǎn)能。英飛凌本月4日還在一份聲明中表示， 預(yù)計2021年全球汽車產(chǎn)量會有一定增長，公司將相應(yīng)地調(diào)整全球產(chǎn)能。

同樣在4日，荷蘭汽車芯片供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體公司表示已開始著手準(zhǔn)備漲價。恩智浦稱，由于芯片原材料價格大幅上漲且芯片嚴重短缺，公司不得不提高所有產(chǎn)品的售價。截至4日收盤，英飛凌和恩智浦兩家公司的股價，上漲幅度均超過3%。

此外，全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一的日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子將從明年1月起對產(chǎn)品提價。

  自研芯片，迫在眉睫

據(jù)國家海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年，我國石油進口額超過2500億美元，而芯片進口額超過3100億美元，位列我國進口商品第一位。

根據(jù)知名研究機構(gòu)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)顯示，排名全球前10的車用半導(dǎo)體廠商市場占有率達到了67%。正因為如此，國內(nèi)汽車高端核心芯片只能依賴于海外進口，一旦芯片供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，整個國內(nèi)整個汽車行業(yè)隨時將遭受重創(chuàng)。

孫逢春認為，我國未來汽車科技發(fā)展，一是“心臟”問題，也就是芯片問題；二是“神經(jīng)”問題，也就是車控操作系統(tǒng)問題；三是“工具”問題，即開發(fā)軟件問題；四是“驗證平臺”問題，即高端測試、驗證裝備問題。他呼吁要解決這四方面的問題，補短板技術(shù)，避免卡脖子。

如今汽車芯片“缺芯”問題被暴露，再次提醒我們自主研發(fā)高端核心芯片，已經(jīng)迫在眉睫。

雖然目前我國自主汽車發(fā)展正蒸蒸日上，但是內(nèi)部芯片的自主率仍然不高，很多高端核心芯片依舊依賴于進口。

長期在“缺芯”的掣肘下，我國受到影響的絕不會僅停留在汽車行業(yè)，汽車行業(yè)里也不會只影響大眾一家，只是體系龐大的大眾率先將問題搬上了臺面而已。

希望在如今這種芯片供不應(yīng)求的高壓環(huán)境下，中國的“汽車人”“芯片人”積極研發(fā)，為自主汽車的發(fā)展帶來更強大的產(chǎn)品力。