BBA（奔馳、寶馬、奧迪）作為豪華品牌中的三駕馬車，在全球市場一直都保持著高銷量，即使眾多汽車品牌奮力追逐多年，也難以撼動(dòng)其在市場上的地位。那么BBA受到消費(fèi)者的高度認(rèn)可的背后，原因又是什么呢？拋開擁有先天優(yōu)勢作為汽車創(chuàng)始者的奔馳不談，寶馬、奧迪的起步時(shí)間相比奔馳晚了數(shù)十年，如今與其并稱“德系三強(qiáng)”，確有其獨(dú)到之處。

寶馬創(chuàng)建于1916年，前身是巴伐利亞飛機(jī)制造廠，以生產(chǎn)卓越性能的飛機(jī)引擎著稱，由于一戰(zhàn)結(jié)束飛機(jī)需求銳減，因此轉(zhuǎn)而開始生產(chǎn)摩托車、汽車，從天空到陸地，寶馬此次變革更可被稱為“降維打擊”，近些年寶馬更是被消費(fèi)者打上了運(yùn)動(dòng)品牌的標(biāo)簽而廣受好評，眾所周知想要提升一臺(tái)車的操控性能，車身配重便是重中之重，而寶馬有今天的運(yùn)動(dòng)品牌的稱號，正是因其對車身50:50車重配的嚴(yán)苛要求，為了達(dá)到這個(gè)目的，寶馬改變車軸位置、增長發(fā)動(dòng)機(jī)艙，甚至不惜犧牲乘員座艙空間以達(dá)到完美配重，如此嚴(yán)于律己，才成就了今天的寶馬。

作為BBA的另一位乘員，誕生于1910年的奧迪，雖不似寶馬激進(jìn)，但真正讓其騰飛的則依舊源于對產(chǎn)品的嚴(yán)苛把控。著名的國際奧地利阿爾卑斯汽車?yán)愐娮C了奔馳的崛起，此賽路況非常艱苦，路程也非常長，在公司創(chuàng)立幾年后，奧迪創(chuàng)始人霍希自駕駛奧迪c型車參加了這個(gè)比賽，2250公里異常艱苦的山地和公路賽段，對于人和車都是極大的考驗(yàn)，但最終霍希帶領(lǐng)著霍希贏得了冠軍。由此奧迪的質(zhì)量便廣受消費(fèi)者稱贊，此后僅僅用了幾年的時(shí)間奧迪就成為國際知名品牌。

由此可見寶馬與奧迪的成功，與企業(yè)自身嚴(yán)于律己的態(tài)度有著密不可分的關(guān)系，而這也是處于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步階段的自主品牌最應(yīng)學(xué)習(xí)的地方。然而作為眾多自主品牌中的一員，漢騰汽車恰恰就是一家嚴(yán)于律己將質(zhì)量視為公司“生命”的汽車企業(yè)。

目前中國的汽車工業(yè)已經(jīng)站在了消費(fèi)升級元年的歷史風(fēng)口，消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品的需求已經(jīng)不再是局限于“解決溫飽”問題，開始注重汽車的品質(zhì)。但不論何時(shí)消費(fèi)者對于穩(wěn)定質(zhì)量的追求卻從未改變。作為后期之秀的漢騰汽車深知口碑對汽車企業(yè)的重要性，因此漢騰汽車便首先將質(zhì)量作為“品牌向上”的發(fā)展源動(dòng)力。

為尋求品牌發(fā)展，建立口碑，自產(chǎn)品研發(fā)階段，漢騰對于質(zhì)量的控制就已經(jīng)開始了,從研發(fā)到零部件供應(yīng)商的管理,再到生產(chǎn)過程的質(zhì)量管控,一直嚴(yán)格把關(guān),為此還建立了“360度護(hù)航”機(jī)制,對產(chǎn)品質(zhì)量全程把控。同時(shí),漢騰汽車還以創(chuàng)新研發(fā)能力和供應(yīng)鏈管理為切入點(diǎn),進(jìn)一步建立了“一體兩翼”的全方位生產(chǎn)管理模式,與“360度護(hù)航”機(jī)制相輔相成,共同確保產(chǎn)品品質(zhì)。正是這種“深入骨髓”的質(zhì)量控制體系，讓每一輛車都能經(jīng)得起市場和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

如果說，上述完善的質(zhì)檢體系是漢騰汽車質(zhì)量的基石，那么每一位質(zhì)檢員則漢騰汽車“嚴(yán)于律己”的精髓所在。眾所周知，任何一家工廠的產(chǎn)量與質(zhì)檢向來都是相互牽制的，甚至或多或少有些對立關(guān)系，質(zhì)檢越嚴(yán)格，那么產(chǎn)量必會(huì)受到一定影響。但對此漢騰企業(yè)中流傳著這樣一句話“當(dāng)質(zhì)量和進(jìn)度有矛盾的時(shí)候，質(zhì)量第一，當(dāng)質(zhì)量與成本有矛盾的時(shí)候，質(zhì)量第一”，也因此質(zhì)檢部門被賦予了漢騰汽車企業(yè)最高的“一票否決權(quán)”。

曾經(jīng)就有過這么一件事，在一次檢查中項(xiàng)目經(jīng)理和同事發(fā)現(xiàn)，試裝車車門密封條存在輕微滲水的現(xiàn)象。雖然這個(gè)滲水不會(huì)進(jìn)入車廂，只停留在門縫里，但為了精益求精，他還是和大家一起進(jìn)行了全面排查。

一開始，他們進(jìn)行了好幾輪淋雨試驗(yàn)都沒發(fā)現(xiàn)滲漏。后來，他們把車門護(hù)板大卸八塊也沒發(fā)現(xiàn)問題。接著，他們把全車密封條全部拆掉，但還是沒能發(fā)現(xiàn)滲漏點(diǎn)。這下可把項(xiàng)目經(jīng)理逼急了，他發(fā)動(dòng)了試制車間所有同事，一口氣把全車座椅、內(nèi)飾板統(tǒng)統(tǒng)拆掉，最后發(fā)現(xiàn)原來是密封條與車門外飾板結(jié)合的孔位有個(gè)毫米級的誤差，產(chǎn)生了輕微的滲漏。為了解決這個(gè)滲不進(jìn)駕駛艙的滲水問題，他們花了一周時(shí)間，拆解了10臺(tái)車。

為一滴水拆十臺(tái)車，在普通人看來有些夸張，對此當(dāng)事人的解釋是這樣的：“我希望把漢騰的每一臺(tái)車打磨得盡量完美，并將它開回家去，介紹給家人，然后驕傲的對女兒說，這就是爸爸日以繼夜辛勤的成果，如果我開著一臺(tái)上上下下都是小毛病的車子回去，那有何顏面見女兒呢？

這件事情是每一個(gè)漢騰人的縮影，造就高質(zhì)量汽車不止是每一位漢騰人的工作，更已將其視為己任，而漢騰質(zhì)量也不單是漢騰嚴(yán)完善的質(zhì)量管理體系，更是每一位“嚴(yán)于律己”的漢騰人親身實(shí)踐。從供應(yīng)商選擇到生產(chǎn)再到100%出廠前檢驗(yàn)，的每一個(gè)環(huán)節(jié)都演繹著漢騰汽車將質(zhì)量視為生命的企業(yè)精神。真正做到提前介入，提前預(yù)防。千錘百煉出真金，或許如此硬核的質(zhì)檢工序會(huì)使得加班成為漢騰質(zhì)檢人員的常態(tài)，就像前文提到的那樣，稍稍放松一些或許就能輕松不少，但他們卻絕不允許這樣的事發(fā)生。也正是每一位質(zhì)檢人員的恪盡職守，使得每一臺(tái)漢騰汽車都擁有經(jīng)得住市場考驗(yàn)的質(zhì)量，無愧于每一個(gè)選擇漢騰汽車的消費(fèi)者。

作為后起之秀的漢騰汽車，雖然在現(xiàn)階段下與德系三強(qiáng)相提并論還為時(shí)尚早，但是金子總會(huì)發(fā)光，我們也有理由相信，每一個(gè)像漢騰這樣“嚴(yán)于律己”，將質(zhì)量視作生命的中國企業(yè)必將在不遠(yuǎn)的將來擁抱成功。