知嘹汽車/宇剛

德國總理前腳默茨剛上飛機(jī)，奔馳的財報就炸了。2025年凈利潤只剩53.3億歐元，跟2024年比，直接砍掉48.8%。全球銷量跌到216萬輛，創(chuàng)11年以來新低。乘用車?yán)麧櫬蕪?2.6%掉到5%，等于每賣一輛車賺的錢，比以前少了一大半。

但真正讓奔馳管理層后背發(fā)涼的，不是這些數(shù)字，而是中國這個曾經(jīng)貢獻(xiàn)全球三分之一銷量的利潤奶牛，如今成了失血最兇的傷口。數(shù)據(jù)顯示其中國市場銷量50多萬輛，同比暴跌19%，跌幅超過寶馬奧迪，直接倒退到了2016年的水平。

有意思的是，就在財報發(fā)布的同一天，德國總理默茨在北京特意試乘了一輛新款奔馳S級——里面裝的是中國公司Momenta的智駕方案。這等于是德國人跑到中國，給德國大老板展示一輛裝了中國人腦子的德國車。

說實(shí)話奔馳不是沒努力。C級降價超過40%，A級已經(jīng)跌到12萬出頭，EQS直接停產(chǎn)，EQE如今即便降到26萬都快無人問津了。過去加價提車的盛況，早被經(jīng)銷商掛在墻上當(dāng)遺像供著了。

如今，消費(fèi)者對奔馳已經(jīng)不買賬了。尤其在30萬到50萬這個價格區(qū)間，奔馳被一群中國新勢力圍獵得喘不過氣來。理想L9、問界M9、蔚來ES8，哪個不是把冰箱彩電大沙發(fā)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)？哪個不是用智能座艙和輔助駕駛把奔馳按在地上摩擦？當(dāng)一輛國產(chǎn)車能給你S級的舒適，外加一套比S級聰明10倍的車機(jī)，試問那塊三叉星徽的分量，還有誰在乎？

最慘的應(yīng)該要數(shù)電車業(yè)務(wù)了。2025年奔馳全球純電銷量16.88萬輛，同比再跌9%。同樣是BBA，隔壁寶馬依舊能賣44.2萬輛，是奔馳的兩倍還多。寄予厚望的EQ系列在中國幾乎全軍覆沒，旗艦EQS月銷量只有三位數(shù)，最后連生產(chǎn)線都保不住了。

在數(shù)據(jù)面前，奔馳這位出生于瑞典的CEO康林松終于扛不住了，他公開承認(rèn)2030全面電動化搞得太急，改口說要油電雙軌并行。但更關(guān)鍵的動作源自中國，奔馳跟Momenta開始深度綁定，把中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)的智駕系統(tǒng)裝進(jìn)新一代S級，甚至請到德國總理親自體驗(yàn)了一把。這種放下身段搞中國本土化，等于承認(rèn)了一個事實(shí)——奔馳閉門造車的時代已經(jīng)結(jié)束了。

2026年2月的銷量榜單已經(jīng)出來了，月銷2萬輛成了新勢力入場券。零跑、理想、小米，都是這個體量。奔馳說要推40多款新車，說今年利潤會好看點(diǎn)，但真正的生死局，不在于奔馳能不能爬回曾經(jīng)的巔峰，而是奔馳能不能接受一個現(xiàn)實(shí)——那個它堅(jiān)持了100多年的豪華標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在可能真的沒人當(dāng)回事了。

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