知嘹汽車/費德

2026年2月的中國車市，冷得有點刺骨。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)假期有效工作日減少等因素影響，全國乘用車銷量僅為153.6萬輛，環(huán)比與同比雙雙下滑。

大盤遇冷，細分市場自然難以獨善其身。小型車市場不僅冷，還冷出了花樣——整個板塊的月銷量被一款車生生吞掉了一半，曾經(jīng)的王者被按在地上摩擦，新的霸主甚至連背影都沒給對手留下。

整個2月，國內(nèi)小型車市場銷量僅5.6萬輛，比去年同期少了將近2萬輛，環(huán)比1月更是腰斬都不止。春節(jié)長假擠占了有效銷售日，消費者要么忙著返鄉(xiāng)要么扎堆出游，購車需求自然往后挪。再加上節(jié)前經(jīng)銷商為了沖業(yè)績已經(jīng)消耗了一波購買力，不少精打細算的買家干脆捂緊錢包，等著春季車展的優(yōu)惠。

然而，就在此時，吉利星愿2月的成績單，簡直有點刺眼——27362輛。整個小型車板塊的月銷總量才5萬多輛，星愿一款車就吃掉了半壁江山。這種“一人吃飽全家不餓”的統(tǒng)治力，放在任何細分市場都算得上罕見，更別說是在節(jié)后淡季。

排在第二的比亞迪海豚，2月賣了6081輛。雖然保住了亞軍的席位，但跟榜首一比，差了2萬多輛，連人家的零頭都沒摸到。這個對比挺殘酷的，但至少海豚還算守住了陣腳。真正讓人唏噓的，是比亞迪海鷗。5856輛，排名第三，還不到星愿的四分之一。

要知道，就在幾個月前，海鷗還是月銷輕松破萬、長期霸占小型車銷冠寶座的當紅炸子雞。如今跌成這樣，除了大盤遇冷，恐怕還得問問比亞迪內(nèi)部的算盤是怎么打的。

排名第四的繽果S，5448輛，跟海鷗咬得很緊。作為五菱繽果的升級款，它走的是更運動的路線，跟老款形成差異化互補，算是穩(wěn)住了五菱在小型車市場的存在感。反觀老款五菱繽果，只賣了1513輛，排名第七，差距拉得挺大。消費者顯然更愿意為升級款掏錢，老款的日子不好過。

榜單第五和第六的極狐T1、firefly螢火蟲，分別賣了3075輛和2645輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。在這么冷清的市場里能賣出幾千輛，對這兩個品牌來說已經(jīng)算是不錯的交代。尤其是極狐T1，銷量比1月有所回暖，算是給這份榜單添了一點點暖色。

從第七名往后，分別是納米01賣了1149輛，AION UT賣了1054輛，勉強跨過千輛的門檻。曾經(jīng)燃油車時代的小型車常青樹本田飛度，2月只賣了897輛，排名第十。新能源車已經(jīng)把它的生存空間擠壓得所剩無幾，未來的日子只會更難。

再往后是歐拉好貓218輛、多米120輛；北汽L6H更離譜，只賣出1輛，堪稱本月小型車市場的“吉祥物”。

縱觀2月的小型車榜單，基本就是吉利星愿一家的獨角戲。而且這張榜單也把趨勢寫在了臉上：新能源已經(jīng)吃透了小型車市場，燃油車的頹勢根本剎不住車。

3月復工復產(chǎn)，各地春季車展陸續(xù)開鑼，業(yè)內(nèi)都在賭需求會回暖。但后續(xù)的小型車市場，究竟是能打破這種“一家獨大”，還是讓這種極端頭部集中成為常態(tài)，市場很快就會給出答案。

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