江蘇無錫的徐女士駕駛2024年8月購入的特斯拉Model Y時(shí)，車輛在行駛中突然停止響應(yīng)，儀表盤顯示“車輛正在關(guān)閉”的紅色警示，且雙閃燈內(nèi)部亮起但外部不可見，導(dǎo)致所有功能癱瘓，被迫?？柯愤?。這究竟是怎么一回事呢？

根據(jù)徐女士的描述和現(xiàn)場留存的證據(jù)，故障發(fā)生時(shí)，車輛的儀表盤和中控屏幕出現(xiàn)了多重異常提示。最核心的警告是紅色的“車輛正在關(guān)閉”，這意味著車輛正在執(zhí)行斷電程序。與此同時(shí)，“自動緊急制動不可用”的字樣也疊加顯示，下方還滾動著一行小字：“功能可能在下次行駛時(shí)恢復(fù)”。

這行小字暗示了問題的某種“暫時(shí)性”，但對于正在駕駛的車主而言，這種不確定性無異于一場賭博。當(dāng)時(shí)，雙閃燈出現(xiàn)內(nèi)外顯示不一致的異常狀態(tài)，這導(dǎo)致后方車輛難以察覺這是一輛處于緊急狀態(tài)的故障車輛。更嚴(yán)重的是，車輛的導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)乃至基礎(chǔ)的行車輔助功能均陷入癱瘓，最終在車輛失去動力后停靠。

故障發(fā)生后，特斯拉售后部門介入，將車輛拖至服務(wù)中心進(jìn)行檢測。經(jīng)過檢修售后給出的結(jié)論是：不涉及任何零部件的更換，解決方案僅為“系統(tǒng)軟件更新”。這一處理方案并未能平息徐女士的擔(dān)憂。她面臨的最大困境在于：在沒有任何硬件更換的情況下，如何保證這輛車在重新上路后不會再次發(fā)生同樣的故障？

傳統(tǒng)燃油車的故障往往源于機(jī)械磨損，可以通過更換零件來解決。而純電動車，特別是像特斯拉這樣高度依賴軟件定義的車型，其故障往往源于復(fù)雜的電控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)與軟件算法之間的交互沖突。該類軟件相關(guān)故障存在顯影滯后特征，且因整車診斷系統(tǒng)封閉性，車主缺乏自主驗(yàn)證技術(shù)條件。

在徐女士的案例中，售后方未提供詳細(xì)的故障根因分析報(bào)告，僅以“軟件更新”作為萬能藥方，這種看不見摸不著的修復(fù)方式，與傳統(tǒng)汽車硬件更換形成鮮明對比。軟件更新確實(shí)可以修復(fù)漏洞，但它無法消除車主對于“系統(tǒng)何時(shí)會再次崩潰”的心理陰影。

截至2025年12月中旬，這起投訴依然處于“企業(yè)處理”階段，尚未有最終的定論。徐女士的遭遇，不僅是一個(gè)關(guān)于車輛故障的故事，更是一場關(guān)于技術(shù)信任的拉鋸戰(zhàn)。

在追求極致智能化的當(dāng)下，車輛出行本應(yīng)是一次確定性的旅程。然而，當(dāng)廠商面對故障時(shí)以“無法保證安全”作為回應(yīng)，僅以“軟件更新”應(yīng)對硬件級安全隱患，我們需重新審視：在算法主導(dǎo)的交通時(shí)代，如何為駕駛者提供真正可預(yù)期的安全保障。