#品鑒上汽旗艦大六座智己LS9#11月100萬以上國產(chǎn)豪車銷量

當(dāng)百萬級不再屬于進口車

11月銷量數(shù)據(jù)：仰望U8L以486臺的月銷量登頂榜單，128萬的車價，竟比多數(shù)人想象的更貼近日常。這不是奢侈品的孤芳自賞，而是硬派越野性能與家庭空間的精準(zhǔn)平衡。加長版U8L的第三排座椅能舒適容納成人，后備箱放下露營裝備后仍能塞進嬰兒車——這恰是當(dāng)代家庭的真實需求。更值得玩味的是，同價位的仰望U8標(biāo)準(zhǔn)版月銷28臺，證明高端用戶對國產(chǎn)技術(shù)的信任已從“嘗鮮”轉(zhuǎn)向“剛需”。

紅旗陣營則用另一種方式打開格局。紅旗國雅以15臺銷量躋身前三，140萬起的行政轎車，用莊重設(shè)計和頂級配置吸引商務(wù)人士；紅旗國耀月銷6臺，136萬起的旗艦車型，將專屬服務(wù)做到極致；最震撼的是紅旗國禮，758萬的國家禮賓車，月銷4臺卻承載著文化符號——它不為賺錢，只為向世界展示中國智造的深度。當(dāng)BBA還在用進口標(biāo)簽收割溢價時，國產(chǎn)超豪華車已用技術(shù)實力破局。

更關(guān)鍵的是仰望U9的突破。180萬的高性能電動跑車月銷僅1臺，但千匹馬力輸出、碳纖維車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)壁壘，正為超跑賽道鋪路。這臺車或許暫時小眾，卻標(biāo)志著中國品牌在技術(shù)尖端已敢與世界競速。它不依賴營銷故事，而是用數(shù)據(jù)說話：當(dāng)國產(chǎn)車能定義百萬級豪華，市場自然會用錢包投票。

這場消費升級的深層邏輯，早已超越價格標(biāo)簽。過去十年，國產(chǎn)車在20萬以下市場逆襲，如今百萬級成為新戰(zhàn)場。仰望U8L的486臺銷量，相當(dāng)于每天賣出16臺。這個數(shù)字背后，是80后、90后車主對“國產(chǎn)技術(shù)”的認(rèn)可——他們開過進口車，也試過國產(chǎn)電車，最終選擇為創(chuàng)新買單。一位用戶在社交平臺留言：“U8L的越野能力，比進口車多出兩倍的底氣?！?/p>

當(dāng)進口豪車還在強調(diào)“德系血統(tǒng)”，中國品牌已用真實場景重構(gòu)豪華定義：不是鍍金車標(biāo)，而是能爬山涉水的硬核性能；不是冰冷的商務(wù)接待，而是能載全家出游的實用空間。紅旗國禮的758萬，月銷4臺卻意義非凡——它不面向大眾市場，卻用國家身份為國產(chǎn)高端車正名。這種“小眾卻有重量”的策略，恰是品牌向上最真實的姿態(tài)。

作為2020年就開電車的老車主，我親歷了國產(chǎn)車從“能用”到“好用”的蛻變。如今看到百萬豪車被普通家庭選擇，終于懂得：真正的豪華，從不在價格標(biāo)簽，而在技術(shù)是否真正解決生活痛點。

當(dāng)方向盤不再綁定進口標(biāo)簽，我們開的才是中國智造的底氣。