12月12日，小米汽車App悄然上線"準新車"銷售專區(qū)，最高立減2.2萬，原廠質(zhì)保不變，年底前提車。把“等等黨”的心撓得直癢。雷軍拍胸脯：運輸小傷已修復，放心買?？捎挈c里有沒有冰雹？當“優(yōu)惠”與“修復”同時出現(xiàn)，餡餅與陷阱只隔一層紙。

優(yōu)惠背后，先問三個“為什么”？

為什么偏偏是“運輸損傷”？

官方口徑很統(tǒng)一：公路顛簸、叉車磕碰、雨雪侵蝕，新車成了“微瑕品”。可行業(yè)里，真正因運輸需鈑噴的比率不足1%，小米首批卻一次性放出數(shù)百臺，且集中在高溢價Max、Ultra版本。產(chǎn)能緊張到交車要排四個月，這批“受傷”的高配車卻齊刷刷趕上年底交付窗口，時間點過于絲滑。

為什么優(yōu)惠“因車而異”？

記者比對App：YU7 Max直降2.2萬，SU7 Ultra降1.9萬，SU7 Max只降8000。劃痕程度未公示，價差卻精準對應車型毛利率——越貴的車，優(yōu)惠越大。降價空間實際來自原本虛高的選配溢價，消費者以為撿到便宜，可能只是替廠商消化庫存成本。

為什么鎖單用戶也能“半路改嫁”？

已鎖單未交付的訂單，被官方主動邀請“轉(zhuǎn)配”準新車。看似人性化，實則一次風險轉(zhuǎn)移：原訂單若繼續(xù)等待，廠家需承擔延遲交付壓力；改選準新車，合同標的物瞬間切換，運輸損傷記錄被一句“已告知”帶過，用戶一旦簽字，后期維權(quán)門檻陡增。

質(zhì)檢標準：看得見與看不見的風險

業(yè)內(nèi)專家指出，運輸損傷可能包括漆面磕傷、劃痕等表面問題，但也可能涉及更復雜的結(jié)構(gòu)損傷。小米汽車在答網(wǎng)友問中曾提及，"對于不符合交付標準的車輛，會主動告知用戶并征得同意后維修"。但問題的核心在于：消費者如何判斷哪些損傷屬于"輕微"范疇？修復工藝是否達到原廠標準？長期使用中是否會出現(xiàn)潛在問題？

今年11月，海口市美蘭區(qū)人民法院對一起小米汽車購車定金糾紛案的判決頗具啟示意義。法院認定小米汽車《購買協(xié)議》中"未驗車即需7日內(nèi)付尾款，否則沒收定金"的格式條款無效。這一判決揭示了創(chuàng)新銷售模式下的權(quán)益失衡問題。

隱形成本：優(yōu)惠之外的代價

表面上，準新車提供了顯著的現(xiàn)金優(yōu)惠，但消費者需要意識到，這些優(yōu)惠某種程度上是對車輛"非全新"狀態(tài)的補償。更重要的是，這些經(jīng)過修復的車輛在未來二手車市場上的表現(xiàn)如何，目前仍是一個未知數(shù)。

在傳統(tǒng)二手車評估體系中，任何有修復記錄的車輛都會面臨價值折損。雖然小米承諾準新車享受與新車相同的質(zhì)保，但這種"歷史記錄"是否會影響車輛的長期價值，值得每位消費者深思。

理性選擇的三個關(guān)鍵點

面對準新車的價格誘惑，消費者該如何做出明智決策？

首先要明確需求優(yōu)先級：如果對"全新"狀態(tài)有嚴格要求，那么準新車可能并不適合；如果更看重即時擁有和價格優(yōu)勢，那么這個選擇確實值得考慮。

其次要把握信息透明度：購車前務必詳細了解車輛的具體損傷情況、修復工藝、檢驗標準，并要求書面確認質(zhì)保范圍與新車完全一致。

最后要權(quán)衡長期價值：考慮到未來可能的轉(zhuǎn)手需求，準新車的折價因素應當納入考量。有車主在社交平臺透露，有維修記錄的車輛可享受"專享立減"優(yōu)惠，金額可達5萬元左右。這種大幅優(yōu)惠本身就在暗示著車輛的潛在價值損失。

創(chuàng)新與保障的平衡之道

小米汽車推出準新車銷售，確實是汽車零售模式的一次創(chuàng)新嘗試。但任何創(chuàng)新都不應以犧牲消費者權(quán)益為代價。在汽車消費這個大宗交易領(lǐng)域，透明、公平、知情權(quán)永遠是底線。