大家好，我是大李。最近，海外媒體曝光了一組全新奔馳純電GLC的諜照，但并非是在慕尼黑車展全球首發(fā)的五座版，而是一款車頂線條更平直、D柱經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的三排座車型。這似乎坐實(shí)了此前關(guān)于奔馳將為中國推出特供長軸距版的傳聞。

從諜照來看，這款七座版純電GLC所做的，并非簡單的“拉皮”。為了容納第三排座椅，它的整體造型比溜背風(fēng)格的五座版更為方正，車尾三角窗和D柱都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，可以說是為頭部和腿部爭(zhēng)取每一毫米的空間。

參照已發(fā)布的五座版車型（軸距2972毫米），七座版的軸距勢(shì)必會(huì)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加，雖然預(yù)測(cè)第三排更適合應(yīng)急或兒童乘坐，但這也反映了奔馳有在認(rèn)真了解用戶需求，你可以不用，但不能沒有。

盡管車身形式變化，但七座版的核心技術(shù)預(yù)計(jì)將與五座版看齊。這意味著它將基于奔馳全新的MB.EA純電平臺(tái)打造，擁有800V高壓電氣架構(gòu)、360千瓦的最大功率以及WLTP工況下713公里的續(xù)航能力。充電10分鐘補(bǔ)充300公里續(xù)航的快充能力，也得以保留。

然而，根據(jù)奔馳的規(guī)劃，2026年國產(chǎn)的純電GLC將進(jìn)行深度的本土化改造。這包括搭載針對(duì)中國路況和用戶習(xí)慣開發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，以及整合本土AI大模型和智能語音技術(shù)的車機(jī)系統(tǒng)。奔馳甚至可能將S級(jí)轎車同款的AIRMATIC空氣懸掛引入國產(chǎn)車型，在駕乘質(zhì)感上強(qiáng)化其豪華標(biāo)簽。

最后，大李想說：在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國新能源市場(chǎng)，面對(duì)特斯拉Model Y的標(biāo)桿地位，以及理想等品牌憑借“家庭智能”標(biāo)簽的強(qiáng)勢(shì)崛起，傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)正在被重新審視。不過，我覺得奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中顯得有些猶豫，既想保留傳統(tǒng)燃油車的豪華符號(hào)，又需迎合電動(dòng)化的科技審美，導(dǎo)致了產(chǎn)品定位上有點(diǎn)模糊，因此，推出空間更大、座位更多的七座版，我覺得更像是為了保險(xiǎn)起見和試探市場(chǎng)，因?yàn)椴恍枰诩みM(jìn)的設(shè)計(jì)語言上說服消費(fèi)者，而是用最直接、最受中國家庭認(rèn)可的空間實(shí)用性，去吸引那些認(rèn)可奔馳品牌、但又有六座或七座剛需的用戶，具體市場(chǎng)是否認(rèn)可，等2026年新車上市時(shí)就知道答案了。關(guān)注大李，每天聊聊車圈動(dòng)態(tài)。