和小米雷總宣布“押上全部聲譽(yù)”的造車(chē)方式不一樣的是，京東造車(chē)實(shí)際上輸出的是銷(xiāo)售和服務(wù)，它的首款車(chē)型埃安UT Super生產(chǎn)制造由廣汽埃安負(fù)責(zé)，電池和換電方案來(lái)自寧德時(shí)代。按理說(shuō)，有比較成熟的產(chǎn)品打底，有比較好的價(jià)格和金融策略，再加上京東線上線下的門(mén)店，“不造車(chē)”的京東可能聲浪上炸一波之后就漸漸下去了。但就這么簡(jiǎn)單的事情，卻因?yàn)榕渲脺p配、猜價(jià)格中獎(jiǎng)無(wú)法兌現(xiàn)等等問(wèn)題，京東把自己送上了風(fēng)口浪尖。

互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)造車(chē)模式屢屢突破行業(yè)底線，這似乎是一種很無(wú)解的現(xiàn)象，但“拼好車(chē)”式的輕資產(chǎn)打法又能搞多久呢？畢竟京東不是小米，用戶(hù)不太能給到太多的試錯(cuò)機(jī)會(huì)的。更何況京東的創(chuàng)始人劉強(qiáng)東早就清晰的意識(shí)到他們?cè)跔I(yíng)銷(xiāo)方面是比不過(guò)小米的。沒(méi)有小米的命，卻也能在首款車(chē)型上搞減配，并且讓猜價(jià)格中獎(jiǎng)的某些車(chē)主沒(méi)辦法得到免費(fèi)贈(zèng)送的車(chē)型，這就很能讓人聯(lián)想到小米的碳纖維機(jī)蓋和冰箱事件。這讓MYAUTO覺(jué)得多少有些匪夷所思。

畢竟，相比小米來(lái)說(shuō)，京東是通過(guò)長(zhǎng)期的“正品保障”+“高效物流”來(lái)贏得市場(chǎng)的，而像汽車(chē)這種單價(jià)高、決策重、服務(wù)周期長(zhǎng)的特殊商品，它的履約復(fù)雜度雖然會(huì)遠(yuǎn)超普通商品，但你要說(shuō)京東完全沒(méi)有準(zhǔn)備也是不太可能的。

埃安UT Super之所以交付日會(huì)變成退訂日，是因?yàn)橄M(fèi)者發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的實(shí)際配置和宣傳不符，買(mǎi)家秀和賣(mài)家秀完全不是一回事兒。從消失的天窗到“每月僅含3000公里里程”限制以及只能開(kāi)具上海或廣州的發(fā)票導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法享受當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼等等事兒來(lái)看，消費(fèi)者在小字時(shí)代確實(shí)有必要提升閱讀理解的能力。但事兒反過(guò)來(lái)，如果你去打著所有菜品不限量的自助餐廳發(fā)現(xiàn)某些個(gè)你特別需要的玩意變成了每桌只限一份的話，你會(huì)不會(huì)覺(jué)得影響胃口？

本來(lái)像汽車(chē)這種大件物品，就很考驗(yàn)全鏈條的信任構(gòu)建能力。京東本身沒(méi)法造車(chē)，在造車(chē)這件事情上京東很難掌控埃安，而在換電這條賽道上，京東對(duì)友商的管理能力也相當(dāng)有限，所以擺在京東面前的尷尬就是它只有“互聯(lián)網(wǎng)思維”沒(méi)辦法掌控全鏈條的穩(wěn)定。但好在京東有背鍋的潛質(zhì)，這恰巧映照出當(dāng)流量思維和傳統(tǒng)制造業(yè)顆粒度不對(duì)齊的時(shí)候“電商+汽車(chē)”這條路是不好走的。

無(wú)論對(duì)京東、埃安還是寧德來(lái)說(shuō)，埃安UT Super事件都只是一個(gè)開(kāi)始。在這個(gè)“用戶(hù)用腳投票”的時(shí)代，無(wú)論是造車(chē)還是賣(mài)車(chē)，真誠(chéng)，永遠(yuǎn)是最稀缺的配置。