曾幾何時(shí)，“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”是車(chē)圈里帶著點(diǎn)自嘲意味的流行語(yǔ)，用來(lái)形容那些把核心資源砸在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，卻在車(chē)內(nèi)空間設(shè)計(jì)、材質(zhì)用料上能省則省的品牌。這種說(shuō)法最早源于日系性能車(chē)領(lǐng)域——某些車(chē)型搭載著同級(jí)頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)，但打開(kāi)車(chē)門(mén)，硬塑料內(nèi)飾、織物座椅、簡(jiǎn)陋的中控臺(tái)卻讓人瞬間“出戲”。那時(shí)的消費(fèi)者或許會(huì)自我安慰：“反正開(kāi)車(chē)時(shí)盯著的是路，又不是內(nèi)飾，動(dòng)力強(qiáng)就夠了。”但放在今天的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，這句曾經(jīng)帶著調(diào)侃意味的話(huà)，早已成了過(guò)時(shí)的笑談。

中國(guó)消費(fèi)者的需求升級(jí)，是“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”失效最直接的推手。十年前，汽車(chē)對(duì)多數(shù)家庭還是“大件商品”，消費(fèi)者更看重發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、油耗和動(dòng)力參數(shù)，畢竟這些是“能用多久”“跑不跑得動(dòng)”的核心指標(biāo)。但如今，隨著汽車(chē)保有量突破3億輛，消費(fèi)者從“有車(chē)開(kāi)”轉(zhuǎn)向“開(kāi)好車(chē)”，對(duì)車(chē)內(nèi)空間的期待早已超越“能坐人”的基本需求。一家人周末自駕，孩子要能在后排安靜玩平板，老人要能舒服伸展雙腿，妻子希望儲(chǔ)物格能放下她的化妝包——這些細(xì)節(jié)，靠一塊“動(dòng)力強(qiáng)勁”的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)根本解決不了。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)品牌用“堆料式內(nèi)卷”打破了“發(fā)動(dòng)機(jī)至上”的邏輯。過(guò)去，合資品牌用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)構(gòu)建護(hù)城河，國(guó)產(chǎn)車(chē)只能在配置上做文章，但如今，中國(guó)品牌把“堆料”玩出了新高度。從Nappa真皮座椅到128色氛圍燈，從車(chē)載香氛系統(tǒng)到零重力座椅，從AR-HUD抬頭顯示到后排娛樂(lè)屏，這些曾經(jīng)只出現(xiàn)在豪華品牌上的配置，如今在15萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)車(chē)上就能見(jiàn)到。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，同樣價(jià)位下，國(guó)產(chǎn)車(chē)不僅能給2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，還能提供越級(jí)的內(nèi)飾體驗(yàn)，這時(shí)候，“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的合資車(chē)型自然就成了“性?xún)r(jià)比低”的代名詞。

智能化的浪潮，更是徹底顛覆了“發(fā)動(dòng)機(jī)為核心”的評(píng)價(jià)體系?，F(xiàn)在的消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，早已不滿(mǎn)足于“動(dòng)力強(qiáng)”或“內(nèi)飾好”，而是要求“車(chē)機(jī)像手機(jī)一樣流暢”“語(yǔ)音控制能聽(tīng)懂方言”“輔助駕駛能自動(dòng)變道”。當(dāng)某國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型用8155芯片、5G網(wǎng)絡(luò)和全場(chǎng)景語(yǔ)音交互征服年輕用戶(hù)時(shí)，傳統(tǒng)合資品牌還在用十年前的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，連導(dǎo)航都要用手機(jī)支架——這種情況下，再?gòu)?qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也救不了“智能化落后”的硬傷。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身也在“去神化”。過(guò)去，合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)是技術(shù)壁壘的象征，但如今，中國(guó)品牌在混動(dòng)、增程、純電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車(chē)。比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)能做到4L級(jí)油耗，理想汽車(chē)的增程式技術(shù)解決了續(xù)航焦慮，蔚來(lái)的換電模式重新定義了補(bǔ)能效率。當(dāng)國(guó)產(chǎn)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)不僅不輸合資，甚至在效率、平順性上更勝一籌時(shí)，“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的調(diào)侃，自然就失去了存在的土壤。

說(shuō)到底，“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的失效，本質(zhì)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從“功能消費(fèi)”向“體驗(yàn)消費(fèi)”的轉(zhuǎn)型。今天的消費(fèi)者要的不是“某個(gè)部件強(qiáng)”，而是“整體體驗(yàn)好”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不再是唯一的“技術(shù)光環(huán)”，當(dāng)車(chē)內(nèi)空間、智能化、用料品質(zhì)成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，那些還抱著“發(fā)動(dòng)機(jī)至上”思維的品牌，終將被市場(chǎng)拋下。畢竟，現(xiàn)在的消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)，可不會(huì)再為“硬塑料內(nèi)飾配頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”的組合買(mǎi)單了。